《实施性施工组织设计5》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实施性施工组织设计5（250页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、1.编制依据42.编制范围43.执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分43.1.执行的标准和规程43.2.使用的指南53.3.单位工程的划分54.工程概况84.1.工程简介84.2.地形地貌94.3.地质条件94.4.水文条件104.5.气象条件104.6.各专业设计概况104.7.工程建设条件154.8.主要工程量汇总表164.9.工期和质量要求175.施工总体部署215.1.组织机构215.2.施工区段划分、架子队安排215.3.劳动力动态需求计划245.4.劳动力组织计划255.5.主要施工机械、设备配备计划295.6.主要材料供应计划305.7.施工准备315.8.总体施工方案33
2、5.9.施工便道方案345.10.施工用水方案345.11.施工用电方案345.12.混凝土搅拌站和填料拌和站设置方案355.13.通讯联络方案405.14.特殊与关键工程施工方案415.15.各专业施工方案435.16.鉴江特大桥深水墩台施工方案475.17.工期计划及施工进度安排536.主要工程施工工艺流程和施工方法566.1.迁改工程施工方法566.2.路基工程的施工方法586.3.大（特大）桥工程施工方法866.4.中小桥涵施工1366.5.房建工程施工方法1417.工期目标和保证措施1567.1.工期目标1567.2.工期保证体系1567.3.工期保证措施1578.质量目标和保证措施
3、1638.1.质量目标1638.2.质量保证体系及职责1638.3.质量保证措施1638.4.创优规划及创优保证措施2128.5.成品保护措施2169.安全目标和保证措施2209.1.安全目标2209.2.保证体系及职责2209.3.安全保证制度2249.4.安全保证措施22710.施工环保、水土保持措施24610.1.环境保护与水土保持目标及保证体系24610.2.环境保护措施24710.3.水土保持保证措施25010.4.职业健康安全保障措施251实施性施工组织设计1. 编制依据国家法律、法规和铁道部规章制度、地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。国家、铁道部对本项目的批复文
4、件。2009年1月7日铁道部、广东省批复新建茂名至湛江铁路初步设计的批复铁鉴函2009591号。2007年5月18日广铁集团、省发改委、湛江市关于推进茂湛铁路建设相关事宜的会议纪要。国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工准备水平。本工程项目的施工组织调查报告。茂湛铁路项目公司有关文件及管理办法。中铁六局集团有限公司施工组织设计管理办法中铁六程【2006】81号。茂湛铁路项目公司有关文件及管理办法。2. 编制范围新建铁路茂名至湛江DK17+173DK34+272.69。3. 执行的标准、规范和使用的指南及单位工程划分3.1. 执行的标准和规程1）执行
5、铁道部新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200408号文）。2）对于铁建设200408号文未涉及的专业和未包含的内容，按照文中前言部分的要求，执行现行铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414-2003）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003）。3）混凝土工程执行铁道部铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）和铁路混凝土工程施工质量验收补充标准混凝土分项工程原材料标准局部修订条文的通知（铁建设2009152号文）。4）高性能混凝土：铁路工程高性能混凝土暂行配合比用料等补充定额标准（铁建设函20071212号）；铁路混凝土结
6、构耐久性设计暂行规定（铁建设2007140号）。3.2. 使用的指南客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）和客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）及铁路工程施工质量验收标准应用指南。3.3. 单位工程的划分3.3.1. 路基工程根据以下两个原则：1、一个区间的路基或一个车站的正线路基为一个单位工程。一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程。特别大型的支挡结构可作为一个单位工程；2、一个区间或车站由两个承包单位施工，应以施工分界点为界划分为两个单位工程。我单位将路基工程按车站及架子队管段划分为3个单位工程，分别为K17+492.600K25+580、K25
7、+580K27+900、K27+900K34+065.54段路基工程。3.3.2. 桥涵及结构物工程1）特大桥、大桥、中桥工程每座特大桥、大桥、中桥各为一个单位工程。本工程共1个特大桥（鉴江特大桥）、9个大桥（依次为青年湖大桥、石碧大桥、下芦石大桥、横塘大桥、传趾大桥、三丫江大桥、珠池塘大桥、荔枝塘大桥、石狗塘大桥）、2个中桥（K22+900公跨铁、K25+392公跨铁）。2）小桥工程15座为一个单位工程。根据小桥分布情况或结构形式适当归并。每座小桥作为一个分单位工程。在资料管理中作为单位工程对待，在各分单位工程合格的基础上再将各分单位工程资料归总为单位工程资料。本工程为便于管理，小桥划分为5
8、个单位工程：（1）DK17+746.24 1-7m、DK18+150.85 1-6m、DK18+619 1-8m、DK18+869.31 1-5m框架桥共4个组成一个单位工程；（2）DK19+862.49 1-12m、DK20+768.8 1-8m、DK22+855.91 1-6m框架桥共3个组成一个单位工程；（3）DK25+885 1-8m、DK27+496 1-8m框架桥共2个组成一个单位工程；（4）DK28+040 1-6m、DK29+515 1-10m框架桥共2个组成一个单位工程；（5）DK32+463.81 1-4m、DK32+579.33 1-10m、DK33+203 1-6m、D
9、K33+692.87 1-6m、DK33+835 1-4m框架桥共5个组成1个单位工程。3）涵洞工程110座为一个单位工程。根据涵洞分布情况或结构形式适当归并。每座涵洞作为一个分单位工程。为便于管理，涵洞划分为7个单位工程：（1）DK17+804.24、DK17+865.00、DK18+044.20、DK18+333.04、DK18+428.62、DK18+689.00、DK18+765.00共7个框架涵组成1个单位工程；（2）DK19+629.83、DK19+700.09、DK20+430.00、DK20+658.70、DK20+700.00、DK21+255.00、DK21+285.69、
10、DK21+492.54、DK21+585.00、DK21+856.48共10个框架涵组成1个单位工程；（3）DK19+825.00、DK21+105.33、DK21+340.00、DK21+895.80共4个圆涵组成1个单位工程；（4）DK22+438.20、DK22+472.89、DK22+594.70、DK22+830.00、DK23+143.00、DK23+554.90、DK23+744.18、DK24+253.90、DK25+310.00、DK25+478.00共10个框架涵组成1个单位工程；（5）DK25+690.00、DK25+850.00、DK26+545.00、DK26+898
11、.22、DK27+800.00共5框架涵组成1个单位工程；（6）DK28+383.76、DK28+415.58、DK28+691.37、DK28+787.00、DK28+897.00、DK29+030.20、DK29+112.75、DK29+240.00、DK29+365.27、DK29+665.00共10个框架涵组成1个单位工程；（7）DK32+512.00、DK32+544.99、DK33+371.00、DK33+570.00、DK33+746.00共5框架涵组成1个单位工程。4）吴川站旅客地道单独做为1个单位工程。5）站场工程一个车站站场分为三个单位工程：站场路基（K25+580K27+
12、900）、站场道路、站场构筑物。6）房建工程一律使用建设部发布的检验批验收通用表格（可参考建筑工程验标指南）。4. 工程概况4.1. 工程简介新建茂名至湛江铁路DK17+173DK34+272.69施工段，位于广东省吴川市行政管辖范围内，施工段落长度为17.09969km。线路东起青年湖大桥，途径茂湛高速、吴川市境内、跨越鉴江等地方。主要工程内容包含：特大桥一座（鉴江特大桥）长度2137.1延长米；大桥9座，共计2364延长米（分别为青年湖大桥、石碧大桥、下芦石大桥、横塘大桥、传趾大桥、三丫江大桥、荔枝塘大桥、珠池塘大桥、石狗塘大桥）；公跨铁中桥2座，共计：121.2延米；小桥16座；涵洞51
13、座，共计：958.0横延米；路基土石方263.94万立方米。本线施工段落主要位于粤西南地区，施工段落内地形多变，地貌复杂。主要地貌为低缓剥蚀丘陵区、河流冲积平原区。4.2. 地形地貌低缓剥蚀丘陵区沟梁相间，丘坡平缓，一般520，地面标高560m，相对高差335m。该区植被发育，丘坡上一般种植桉树。丘间谷地沟范围相对较小，地势平坦，多辟为耕地、鱼塘。河流冲积平原区地形平坦开阔，有常年流水的河流，地面标高210m，相对高差13m。平原区空地大多为稻田及零星村庄，其间零星分布有残积丘。4.3. 地质条件本线通过的工程地质分区包括：河谷平原区、低缓剥蚀丘陵区。低缓剥蚀丘陵区地形呈波状起伏，多为经济林带
14、。丘坡表层主要为残积、坡积粉质黏土覆盖，丘谷主要为冲积粉质黏土、软粉质黏土、淤泥质粉质黏土，下伏为寒武系风化层及印支燕山期中粗花岗岩。河谷平原区地形平坦，多为农田。上部为第四系全新统冲洪积粉质黏土、淤泥质粉质黏土、砂类土地层，下部为寒武系、白垩系及燕山期花岗岩地层风化层。本线为不良地质为地震液化。在河流冲积平原的漫滩、两岸阶地，部分较为开阔的冲积谷地，有粉土及砂类土沉积，砂类土一般为稍松中密，通过原位标贯试验测试，判别部分为可液化层。本施工段落范围特殊岩土主要为软土、松软土。软土及松软土分布比较普遍，以河谷相、河漫滩相、牛轭湖相为主，其次为谷地相。河谷相、河漫滩相、牛轭湖相厚度大，段落长，对工
15、程影响较大，工程设计一般以桥梁通过。谷地相分布范围小，以桥或路基通过。4.4. 水文条件本段施工范围内地表地下水系发达，地表水主要有鉴江、三丫江及青年湖等水域。地下水主要第四系空袭潜水、承压水及岩石裂隙水。鉴江中游平原带地下水水位埋深一般小于0.52m，水量中等，单井出水量1001000m3/d，补给来源主要为大气降水，排泄于地表河流。地下水化学类型为HCO3Na型水，PH值5.47.4，矿化度0.10.3g/L，可作为饮用水。三丫江宽谷区单井出水量小于100m3/d，水量贫乏，地下水化学类型为HCO3Na型水，PH值6.47.4，矿化度0.10.3g/L，可作为饮用水沿线路基桥梁主要受暴雨洪水影响，区域主要洪水年份有1906年、1914年、1940年、1976年等，洪水多以暴雨或台风夹带暴雨形成。4.5.
