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1、目 录一、工程概况1二、施工方案22。1。施工准备3。2。防护支挡工程2。3.南孔框架线路加固824框架顶进13三、机械、设备、材料的配置20四、安全措施21附件：1、附图 2、验算资料 3、应急预案一、工程概况京广上行线及三线顶进框架桥为16框架桥，与铁路斜交7,单孔框架宽m,框架身长24m,分为两节,第一节1.，第二节12.5,框架高8.（孔内净高5.），底板厚1.55m，第一节顶板厚1。1米,第二节顶板厚135m,。现北孔两节框架已顶进就位。因受预制坑场地限制，南孔框架分两节先后预制，预制完第一节顶到三线下,腾出位置再预制第二节，最后两节采用中继间法顶进就位,目前正在预制第一节框架。该桥
2、地质条件极差，框架底板以下为淤泥质土层，流塑，承载力不能满足框架要求;淤泥质土层以下为强透水砂层，层厚10米左右。 二、施工方案京广上行线及京广三线216顶进框架桥南孔施工，因预制框架的场地狭窄，框架无法按顶进方向同步预制两节,同时考虑框架横移较为困难，现在原位分两次预制框架,待第一节框架预制完，顶至京广三线底下后，腾出位置预制第二节框架，最后两节框架采用中继间法一起顶进就位。详细施工顺序如下：21 施工准备.1。1 北孔框架顶进就位，北侧翼墙施工完毕,翼墙后背及框架顶部回填中粗砂。框架顶混凝土支墩施工完毕，回填捣固北孔框架及北孔D2附跨线路道碴。1.北孔框架南侧与路基间过渡段回填中粗砂及道碴
3、，振实。 23 联系电务部门,拆除处理好挂在北孔便梁上光电缆。2。2防护支挡工程 2。21北孔框架南侧顶部便梁支墩及挡碴墙 北孔框架顶进就位后，框架顶面与线路恢复后道床面高差约1.75m，为防止南孔线路加固体系后，北孔框架顶部道碴溜塌，需在就位后的北孔框架顶上设一道挡碴墙。该挡墙墙高1.7,截面为梯形,上底宽50m，下底宽120cm；挡墙下部锚入框架钢筋，锚入长度cm，外露20cm,横向30cm一根，纵向5cm一根。D型便梁支座处挡墙顶面宽度为100m,设台阶使框架通过便梁与南侧挖孔桩形成对顶支撑。(附图1-3).2.桥台护锥及台后电气化立柱防护京广三线东面南电化立柱离顶进框架桥边距离为67m
4、,京广上行线及三线之间电化立柱离框架桥边距为8。顶进过程中土方开挖较深，京广三线从路肩向下97米，京广上行线从路肩向下9。8m。京广上行及三线两座桥台护锥均有开裂现象.顶进施工中为了确保电化立柱基础的稳定及行车安全,因此必须采取防护措施：（1）因两个既有桥桥台护锥在施工市政排污管时已发生变形开裂，框架顶进前请建设、工务、监理等相关单位给予确认。框架土方开挖顶进前，护锥坡脚处采用沙袋进行反压，防止锥体进一步变形. （2)沿京广三线及桥台台后片石护坡坡脚至顶进南孔边线以及平行顶进方向至南孔框架东侧挖孔桩处插打一排9m长钢板桩,打入框架底板4m以下，钢板桩必须紧密相扣,确保台后路基土体稳定。靠近电化
5、立柱外侧。5m处再插打一排长钢板桩，加强电化立柱的防护.京广上行线桥台台后片石护坡坡脚处插打一排6m长钢轨桩,坡脚采用沙袋进行反压.（附图-5）（3)京广上行及三线间沿南孔框架顶进边线插打两根300钢管桩，壁厚1cm，桩长9,桩顶采用采用型钢连成整体,并与附近两根挖孔桩固结在一起，以防框架顶进开挖时土体溜塌，引起电化立柱及附跨失稳。（附图6)2。2.线路封锁及慢行防护根据铁路技术管理规程第317条在站内线路施工情况设置防护 （2）根据铁路技术管理规程第318条2。2.4。无缝线路处理京广上行线框架桥顶进范围线路为无缝线路，D型便梁线路加固前均应对该段范围内无缝线路进行应力放散及施工地段影响范围
6、内线路的锁定等措施。该项工作委托工务段负责施工。框架主体顶进施工方法22。1顶程基底加固处理方案一：顶程基地全程采用换填浇筑滑板处理，以确保地质条件很差的条件下不出现框架低头。每孔框架桥顶程为0m,顶程基底位于淤泥层上，框架较重,为避免框架出现扎头现象，需要对顶程基底进行处理。鉴于北孔框架顶进经验，基底处理根据顶进情况适当调整。框架桥顶程范围内土质为淤泥，承载力低，且框架桥重量大，顶进过程中极易出现“扎头”，为确保框架桥顶进过程平顺、稳定，顶程范围内基底必须进行加固处理。根据目前了解框架桥顶程范围内地质情况，现顶程基底分段进行处理，每段m长,共，具体如下:2。2。1。1.线路路基以外（2阶段）
7、顶程基底采取换填片石处理,换填宽度由原滑板宽度单边收窄至2m，换填片石厚度为0.米，（换填片石底标高为-192)，碎石面浇筑30cm 厚20早强钢筋混凝土滑板（滑板面标高为框架底标高-。3），滑板配筋为双向16（级)钢筋,间距为0cm.新浇筑的滑板钢筋必须跟制作框架的滑板钢筋焊接牢固，焊缝长度单面焊为10d，双面焊为5d,以防止各段滑板之间拉裂.。2。1。进入线路路基以下（第-阶段)顶程基底处理，由于第3-阶段顶程处于既有路基底,为了保护挖孔桩四周土体不被扰动或破坏,换填宽度再次收窄至北孔框架以南1m范围,换填片石底标高为-1.2米，碎石面浇筑3cm厚C20早强钢筋混凝土滑板,滑板面标高平框架
8、底板底,滑板配筋为双向1（级)钢筋,间距为20m。（附图、附图)22。2.顶程基底处理方案二：考虑到南孔框架南端紧靠既有台尾，其台尾为填砂,因此尽可能减少南孔框架顶进时南端边坡暴露时间,只处理起步阶段约15米顶程，待框架顶至线路底后，则采取直接带土顶进,以确保线路加固支撑桩及南端台尾路基边坡稳定（即处理第一、二阶段顶程基底).顶进施工为带土顶进，土方开挖分级放坡开挖.第二级开挖成V字形，保证桩周土体不被破坏，从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图（附图)、立面图（附图6,顶进达到线路底挖土顶进示意图（附图7）。顶进出土为确保安全从东侧出土施工.。2.3南孔挖孔桩及北端支座加固处理2.2。1
9、南端挖孔桩顶加固处理挖孔桩桩顶加固方法采用在浇筑支撑桩桩身混凝土时预埋钢板，预埋钢板尺寸为850m100mmm，钢板下方焊接根25钢筋锚入桩身，待主跨便梁安装到位后,焊接钢板与支撑肋，最后用钢板或木板塞紧预留缝隙,把纵梁固定在桩顶位置。通过纵横梁的联系，使加固线路的支撑桩形成整体受力体系，确保线路稳定及行车安全。（详见附图1）2.2.2框架顶支座处理南孔线路加固时，其主跨线路加固便梁北端支座搭设在北孔框架南端边墙上。支座高度为70c左右，支座采用C40混凝土支墩，尺寸为1。0m*1.m*h，(高度根据就位框架顶标高调整）。支墩之间采用钢筋混凝土墙连接成整体。支墩顶面设两级台阶，使支座通过型便梁
10、与南孔挖孔桩形成对顶，提高支撑体系的稳定性。2.2.4线路加固体系京广上行及三线南孔框架顶进线路加固主跨采用D4便梁，南侧附跨采用工字钢作为纵梁及/扣P5钢轨作为横抬梁,北侧附跨采用D便梁。主跨D24便梁分别架设于北孔框架支墩及南侧挖孔桩上；南侧附跨北端支撑于挖孔桩上，南端支座采用直径50cm挖孔桩，开挖深度为路肩以下40m，北侧附跨分别支承在就位后的框架顶支座及枕木垛上.顶进挖土方法京广上行及三线南孔框架桥因受地形限制，需分两节先后预制，第一节预制完达到混凝土强度后，顶至京广三线路基内,腾出位置预制第二节框架,待框架混凝土达到强度后，采用中继间法一起顶进就位，因此，框架土方开挖分为三个阶段:
11、第一阶段:将第一节框架顶至京广三线路基内。首先将原护坡坡脚两排钢板桩拔出,开挖三线东侧回填的土体,直接从东侧桥梁护锥处外运,然后待框架顶进至路基上部两排钢板桩时,开挖土方直接堆放在框架内,最后第一节框架顶进至临时位置后，框架内临空面（顶进框架前段与路基坡脚接触处）采用回填土方砂袋反压坡脚，以防止路基溜塌,开始预制第二节框架。第二阶段:第二节框架混凝土达到强度后，采用中继间法，将两节框架一起顶进到位。为了确保线路路基的稳定及行车安全，顶进出土从线路东侧出土,使线路不架空，土方采用分级放坡开挖,开挖成V字形,第一层土方开挖从挖孔桩顶标高8。357向下5。米,按1:放坡;根据根据实际地质情况，如需换
12、填，则开挖第二层土(即标高到框架底-1。32），挖掉靠近北孔框架一侧2长范围,南侧按1:1。4放坡，进行换填处理加固后继续顶进框架.如框架底层土质较好，则第二层土无需大面积开挖换填，只需提前先换好顶铁，具备顶进条件后，边挖边顶，即挖50cm，顶50cm。 2.3。南孔框架线路加固（封锁时间待定）(详见附图及附表）京广上行及三线南孔框架顶进线路加固主跨采用D24便梁,南侧附跨采用工字钢作为纵梁及1/2扣P50 钢轨作为横抬梁，北侧附跨京广上行线采用D1便梁,三线采用D12便梁，纵梁增加两支点。主跨D24便梁分别架设于北孔框架支墩及南侧挖孔桩上;南侧附跨北侧支撑于挖孔桩上,南侧支座采用人工挖孔桩;
13、北侧附跨分别支承在就位后的框架顶支座及枕木垛上。2。31施工准备工作2.3.1。1封锁前线路加固施工准备，联系电务公司项目部，对南孔框架扣轨位置的光电缆采取保护措施,移到扣轨施工工作面以外后才能进行扣轨作业。.3。1。2线路加固设备及施工用具清点现场施工负责人必须会同物质供应部及作业队相关负责人员清点施工用具、D型便梁扣轨配件、箱桥顶进设备数量，特别对绝缘设备进行全面检 。3.。3复核D梁尺寸。封锁前三天按照纵梁间距及确定调整轨枕数量。3。 1.4支墩标高确定并对支墩进行标高检查，复核D型便梁长度是否与支墩位置相符，并备相应的支垫.(支垫按厚度分规格配备如3mm、5m、0mm、2m)2.3.1
14、.5 松扣件松动扣件螺丝一扣后再拧紧,顺序是从一头开始隔二松一再紧，以防封锁点内方枕前松锈死螺母而延误时间。松动期间,一根枕木一头松完紧后再松另一头，以防扳手相触联电。2。3。6 清理线间道碴封锁前，清理枕木头外侧碴带并装袋堆码于指定地点,轨枕头外侧碴带扒至边坡1:.75即可，剩余一少部分待封锁慢行一小时内完成并清理。2.2施工拆除京广三线北孔框架便梁及南孔框架线路加固(分4次封锁线路实施)2.32。1 第一次停电封锁京广三线作业内容(时间待定）：两组人员分别拆除北孔的南侧1附跨,及北侧的D12附跨。在拆除南北两附跨之前,先回填附跨线路道碴,捣固密实。拆除方法为松开扣轨扣件及与纵梁连接的螺栓，用吊机先吊开三线东侧纵梁,再吊西侧纵梁。拆除南侧D6附跨纵梁后放在北端临时支墩上.在吊开一片纵梁后人工抽出横梁,每抽出一根横梁就按原样调整好轨枕间距以及恢复原抽换的轨枕，捣固密实道碴，依次抽出所有横梁及恢复线路。负责人接到各班组长的汇报后，会同工务、电务监督人员进行全面的检查，检查完后向施工总负责人汇报；由施工总负责人下达开通命令.2.32.2 第二次停电封锁京广三线作业内容(时间待定）：拆北孔
