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1、单开道岔道岔设计一.我国铁路既有线道岔概况：我国铁路道岔的发展大致经历了六个阶段，分别以75型道岔、92型道岔、提速道岔、99型道岔、工联岔道岔及客专道岔为代表。下面简介前四种道岔，工联岔道岔及客专道岔下期重点讲解。道岔技术进步阶段性比较(一)比较项目75型道岔92型道岔提速道岔99型道岔时间1972-74年设计修改，75年部颁标准：70年代后期研制，86年技术鉴定，92年定型：1995开始研制，96年鉴定通过，97年批量生产。99年对提速道岔存在问题改进提图。道岔固定型，直股加宽max10mm。固定性，直股加宽max10mm。固定性及可动心轨辙叉，直股均为1435mm。固定性及可动心轨辙叉；
2、钢轨(38kg/m)、43kg/m、50kg/m固定型50kg/m、60kg/m(不包括43kg/m钢轨)60kg/m、75kg/m、60kg/m、75kg/m、速度直向：80-120km/h直向：100-120km/h直向：160km/h；侧向：50km/h；直向：I200km/h；nS160km/h；改进型120km/h；岔枕及连接木枕,狗头道钉:岔枕间距小，480-580mm。小断面木枕、螺纹道钉M22X145,后期个别混枕。岔枕间距小，480-580mm。混凝土岔枕、个别大断面木枕。M30X165岔枕螺栓。岔枕间距600mm左右。混凝土岔枕；M30X170岔枕螺栓，分的齿型和普通型。岔
3、枕间距600mm左右。尖轨普通钢轨刨切而成；轨腰增设社强板;匕基本轨贴靠区轨底爬城式结构；直线尖虬贴尖式；必隔铁式跟端结构_;尖轨轨顶比基本轨轨顶高6mm。9号尖轨长6250mm。60(50)AT钢轨;藏尖式:除12号尖轨为半切线型弹性可弯式；其它为直线型、隔铁式跟端结构_。轨顶与基本轨平齐。9号尖轨长6450mm。60AT钢轨;遁尖式:弹性可臂式固定接头;工40轨顶坡;吐位器;9号尖轨长直13456mm和曲13465mm60AT钢轨;藏尖式:弹性可弯式固岸接头；V120km/h设1：40轨顶坡;限位器;尖轨通长加工1mm保证尖轨平顺。9号尖轨长直曲均为12400mm。道岔技术进步阶段性比较（
4、二）比较项目75型道岔92型道岔提速道岔99型道岔（92改进型和提速改进型）滑床板6mm厚滑床台，栓接双墙式轨撑，刚性扣压，见图CT1-34、CT1-8224mm厚滑床台，可调式栓接轨撑，刚性扣压，见图329mm厚滑床台，弹性轨撑，弹性扣压，见图4、5。30mm厚滑床台，弹性轨撑，弹性扣压，牵引点处通长垫板见图4、6。扣件狗头道钉刚性扣板式n型或改进型弹性扣件。局部困难区刚性扣件II型或改进型弹性扣件。局部米用特殊弹性扣件加强。辙叉直线型高钻钢整铸辙叉；跟端不分腿；用两块夹板连接。9号m=2050mm。辙叉卜无铁垫板。直线型高钻钢整铸辙叉；跟端分腿；用四块接头夹板连接。9号m=2771mm。辙
5、叉下设铁垫板。刚性扣压直线型高钻钢整铸辙叉；跟端分腿；用四块接头夹板连接。9号m=2771mm。辙叉下设铁垫板及橡胶垫板。弹性扣压。直线型高钻钢整铸辙叉；或可动心轨辙叉，跟端分腿；用四块接头夹板连接或焊接。9号m=2771mm。辙叉下设铁垫板及橡胶垫板。弹性扣压。牵引点处一点牵引；动程为：152mm；扳道器。一点牵引；动程为：152mm；扳道器或电动、电液转辙机。内锁闭9号、12号两点牵引：第一引点动程为：160或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机;钢岔物。外锁闭9号、12号两点牵引：第一牵引点动程为：160或180mm；第二牵引点动程为：75mm；电动、电液转辙机：取消
6、钢岔枕、岔枕连接装备；档硝板：V120km/h采用外锁闭。护轨用间隔铁与导轨连接护轨。槽型及H型护轨槽型及H型护轨槽型及H型护轨；整铸护轨垫板缓冲垫层硬冲击；无弹性缓”层。木枕垫板下设塑料垫片或胶合竹板。混枕板下设橡胶垫板。轨下、辙叉下无缓冲垫层轨下、辙叉下、热板下均设缓冲垫层橡胶垫板橡胶垫板，滑床板处基本轨下为单面槽橡胶垫板，整个范围内弹性趋于一致。导曲线半径（12号道岔）R=330mmR=350mmR=350mmR=350mm.92型道岔系列与改进型系列比照92型道岔92型改进型道岔在舁厅P项点名称缺点项点名称优点1小断卸木枕弯曲刚度不足，纵横向防爬阻力低，不能持久保持轨面平顺，道钉易松动
7、，维修频繁，不适应大型养路机械作业，稳定性差，使用寿命短混凝土岔枕弯曲刚度大，纵横向防爬阻力高，能持久保持轨面平顺，道钉锁定牢固，简单实用，适应大型养路机械作业，稳定性高，使用寿命长2刚性扣件对钢轨的锁定能力低，使钢轨与岔枕之间难以形成较好的抵御温度力的弹性框架，且在动载作用卜扣件扣压力损失较大，使用寿命短。弹性扣件能持久保持钢轨的锁定，动载作用下扣件扣压力损失较小，使用寿而长。旅各舒适度局。3直线尖轨侧向冲击力大；磨耗严重；旅客舒适度底；影响行车速度；使用寿命短。半切线型弹性可弯尖轨显著增大导曲线半径，缩短道岔全长，尖轨冲击小，磨耗轻；旅客舒适度高尖轨尖端轨距加宽最小。4尖轨跟部结构为问隔铁
8、活接头基本轨承受很大的附加阻力；尖轨位移不易控制；限制直向行车速度；稳定性差。鱼尾板周定接头解决了间隔铁活接头存在的问题，提高了列车通过允许值5尖轨顶向不加工尖轨顶面不加工，出现马鞍型磨耗尖轨顶向通长加工1mm尖轨顶面通长加工1mm消除因跟端压型引起的短波不平顺，消除或减轻了马鞍型磨耗。6未设弹性缓冲垫层：使机车车辆轮对对垫板和岔枕形成硬冲击；导致岔枕裂损；形成道床残余变形的积累；旅客舒适度底。设弹性缓”层使机车车辆轮对对垫板和岔枕形成弹性冲击；减缓岔枕受力；消除道床残余变形的积累；旅客舒适度高。7须经常养护，增加了劳动强度，防松螺母免维护，耐久性。8一点牵引动程为：152mm；扳道器或电动、
9、电液转辙机。内锁闭两点牵引9号、12号两点牵弓1:VW120km/h可采用内锁闭；V120km/h采用外锁闭。9设置牵引点处岔枕连接装备防爬阻力大，道岔稳定。10牵引点处通长垫板保证牵引点处轨距，防止轨距扩张。牵引力分散传递。11挡硝板保证牵引转辙机畅通工作。按平闻型式分类直线型尖轨一一工作边为直线。优点：左右开通用，加工简便。缺点：冲击大，易磨耗，旅客舒适度低。寿命短。曲线型尖轨一一工作边除尖轨尖端刖部有一小段直线外，其余均为曲线。切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切。在尖轨3mm或5mm断圜前去用一段100-300mm的直线段，直线段与尖轨曲线不相切。见示意图我国目前很少采用。优点：
10、半径较大，冲击小，尖轨尖端轨距加宽最小。缺点：尖轨较长，加工困难。半切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切。在尖轨25mm左右断面作切线，将尖轨前部取直。主要采用，优点：显著增大导曲线半径，缩短道岔全长，冲击小，强度较切线型大；尖轨尖端轨距加宽最小。割线型曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。多用于小号码道岔，优点：导曲线半径可更大，全长更小。缺点：冲击大，易磨耗，旅客舒适度低。寿命短。半割线型曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面处作切线，将尖轨前部取直。多用于小号码道岔或工矿企业线路，优点：导曲线半径可更大，全长更小，口走大型机车。缺点：冲击大，易磨耗，旅客舒适度低。寿命短。按尖轨
11、断囿型式分类普通钢轨断面尖轨：“75”型道岔用。特种断面钢轨：50AT、60AT按尖轨尖端与基本轨的接触型式分类贴尖式：“75”型道岔用藏尖式：“92”型道岔、提速道岔、99型道岔。-空尖机胭1)1,尖轨为鲁迪烟耻创切而鼠2睇颤梅机3.与塞木乳贴鞋乳棘坡卷机3饿尖加-卿相相铁碑头(82)o尖孤烟1)-我而肺活结头(因2“骁*雎他招钿加巡方cl 炖施DH麹犷二厂政迎如校夕翻就解（鼬）赫中长Aim懦默轧愫.“92”改亘4单开通机用*/滑床根佣5)atK能左HWSOSH专好!“LlffitMil；炸滑卡加工飞喃涧寸,电髅应就烟G6IAI1*；叙热算也料女酸接知山界精千九会UOfc引隗对联I1mn4证
12、牌M,*2”型第3用护轨基根闱7I“92娘维金雕理捕娜他9费连及F中蚊机邓腑川净姓事1(|W4遒松照的嚏倚刑状哌例“99F翻用精睇豺娜些)四.道岔设计中需要考虑的参数（仅适用于标准轨距国铁）符号名称采用值备注转辙器Smax轨距最大值1456Smin轨距最小值1433Tmax轮箍（轮对）内侧距容许最大值1356Tmin轮箍（轮对）内侧距容许最小值1350dmax轮缘容许最大厚度32dmin轮缘容许最小厚度23tg辙跟轮缘槽应保证在最不利条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴尖轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通过而不冲击另一尖轨跟端。Sg=1435,=70;tmin曲线尖轨最小轮缘槽Sg=1435时,tmin
13、65；辙叉及护轨Dx辙照1可隔辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离，应保证在最不利条件下，借护轨制约一侧车轮，而不使另一侧车轮冲击辙叉心。Dx)(Tmax+2)+dmaxDx1391不随轨距加宽变动，轨距加宽时护轨平直段轮缘槽相应加宽。Dy护背距离辙叉翼轨工作边全护轨工作边的距离，应保证在最不利条件下，不被卡在翼轨和护轨之间。DxTmin-2Dx1348不随轨距加宽变动，轨距加宽时护轨平直段轮缘槽相应加宽th护轨平直段轮缘槽thSm-Dx-2Sm=1435,th=42轨距加宽时，护轨平直段轮缘槽相应加宽t2辙叉轮缘槽t2)Sm-(Dx+th)=1435-(1348+42)=45,Sm=1435,t2=46t1辙叉咽喉轮缘槽Sm=S=1435时,t2=68轨距加宽时，咽喉轮缘槽相应加宽dH活动心轨拉杆中心动程dH=90轮轨关系示意图:
