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1、时间：二0二一年七月二十九日亠、工程概况之阿布丰王创作时间：二0二一年七月二十九日本工程位于改建铁路宁西线南阳至合肥段增建第二线 K544+390月河店车站内，现场既有铁路三条，施工区域位于直线 段，线间距均为5.2m。宁西正线轨底高程为136.67，北侧站线为136.46，南侧站线为 136.67。宁西正线为 60Kg/m钢轨，两侧站 线均为50Kg/m钢轨。线路为非电气化铁路，有轨道信号。为确保顶进期间线路行车平安，三股线路均采取D24型便梁加固。D型便梁采取人工挖孔桩作为支撑桩，位于三股线路之间 及外侧，共计8根。支撑桩直径为1.5m，桩长为11m。线间支撑 桩施工及 D型便梁加固和裁撤
2、时需对正线进行限速处理。期间D型便梁装置及裁撤每天需申请一次三线封锁，每次120分钟。二、现场情况面向大里程方向面向小里程方向三、工期计划支撑桩于4月1日开工，4月16日完工，施工共计16天。 期间，4月1日开始正线限速 45Km/h，至4月8日解除正线限 速，限速共计8天。线路加固于 4月25日开工，4月30日完工，施工共计 6 天。4月25日起宁西正线45Km/h慢行。期间每日白日需三线进 行一次120分钟封锁。时间：二 O 二一年七月二十九日涵洞顶程32.39m，按每日顶进 4m计，共需9日。顶进完成 后进行过渡段施工，共需 2 天。期间宁西正线坚持限速 45Km/h。线路加固裁撤于 5
3、 月 12 日开始， 5 月 17 日结束。期间每日 需对三线进行一次 120 分钟封锁。 19 日封锁结束后，三股线路恢 复正常行车。其中封闭点施工仅安插在白日进行。 工期计划安插表见附表一：线路加固横道图。四、支撑桩施工4.1 施工流程根据现场实际情况，为减少线路封锁时间，制定了以下施工 流程：限速正线-施工正线两侧 4根支撑桩-支撑桩达到终凝-解 除正线限速-施工线路外侧 4根支撑桩。4.2 施工方法4.2.1 桩位安插线间支撑桩中心距离相邻两股线路中心线距离均为2.6m,桩边沿距离相邻两股线路中心线距离均为1.7m，靠近线路枕木端头；外侧支撑桩中心距离邻近站线中心线距离均为2.23m
4、,桩边沿距离线路中心线距离为1.33m，靠近线路枕木端头。线间 4根支撑桩施工时采纳对宁西正线进行 45Km/h 限速。具体支撑桩桩位 拜见附图一：施工现场平面图。4.2.2 施工工艺施工前，按规定向铁路有关部分申请正线限速 45Km/h。为降 低对铁路行车运输造成的影响,优化工期安插,故决定线间4 根支撑桩同时施工以减少对站线运输的干扰。（1）挖孔 清除道碴,第一节开挖采取钢护筒防护。为包管挖孔桩人员 平安,防止出现道碴落入孔内砸伤人员事故,护筒顶面需高于道 碴面 20cm。时间：二 O 二一年七月二十九日开挖过程中每下挖1m及时支立钢模板灌注混凝土 ，循环下沉 进行。为防止孔壁塌方影响人身
5、及行车平安，挖孔进度每日不大 于2m每1m进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，包管 6 小时混凝土强度达到 2.5Mpa 以上。挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔中轴线 偏斜不得大于孔深的 0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。 孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。挖孔至设计高程后，孔底有积水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等 软层。按每日最多挖深不超出 2m计算，单桩长度为11m,开挖共需 6 天时间。（2）钢筋笼装置 钢筋笼由人工绑扎成型。装置时每侧两根桩一组，同时装置。钢筋笼预制成每 3m 一节，最后一节为 2m。在孔口处进行焊 接，逐节下放。（3）混凝土
6、浇筑由于北侧站线与正线存在 21cm 线路高差，故线间北侧支撑桩 桩顶需做成错台形式。包管北侧站线与正线线路加固 D 型便梁纵 梁能够同时支撑在桩顶。混凝土浇筑采取泵车和人工配合，利用站线枕木空隙穿入塑 料导管，在线路外侧灌注混凝土，从桩底至桩顶标高一次完成。 浇筑时每侧两根桩一组，两侧同时施工。单桩混凝土共计约19m3,按每小时浇筑20nB计算，则需约2小时。灌注桩身混凝土，为防止混凝土分崩离析，灌注高度不该大 于混凝土面以上 2m。在灌注混凝土过程中,注意防止地下水进入,不得有超出 50mm厚的积水层。否则,应设法把混凝土概况积水层用导管吸干,才干灌注混 凝土。时间：二 O 二一年七月二十
7、九日混凝土达到终凝后，进行道碴回填。施工过程中设专人防 护，随时监控防止线路出现变形量超出预估值（1cm）。消点前，我分部会同工务段进行联合检查，确认合格达到列 车正常通过尺度后，及时到车站筹划解除正线限速手续。五、D型便梁加固为包管涵洞顶进期间线路行车平安，线路加固采取 D24 型便 梁加固形式。线路加固共需六天，施工过程中，宁西正线全过程 需45Km/h限速。期间三线每日申请一次 120分钟封锁。5.1D 型便梁一孔重量明细表详见附表二：D24型施工便梁一孔明细表5.2D 型便梁加固线路流程图详见附表三：D24型便梁线路加固流程图5.3D 型便梁线路加固防护图D型便梁施工现场平面图详见附图
8、一：施工现场平面图D 型便梁线路加固防护图一：D型便梁线路加固防护图二：D型便梁线路加固防护图三：D型便梁线路加固防护图四：5.4D 型便梁支撑桩承载力验算D 型梁支撑桩采取人工挖孔桩形式，在正线两侧距离线路中 心线 2.6m 及站线外侧距离线路中心线 2.23m 位置共设 8 根直径 1.5m 挖孔桩。 D 型梁支撑桩承载力检算（参照宁西二线（郑州 局管所） NX7 标顶进及接长架空涵洞线路加固及路基防护桩计算 书）：覆土高度Om，框架涵洞结构高度 4.72m,结构宽度4.64m。 采取D24型便梁对线路进行加固。挖孔桩桩长11m，桩直径1.5m。单个支墩桩顶作用荷载尺度值 N=1327 k
9、N 依照下式对单桩承载力进行计算时间：二 O 二一年七月二十九日时间：二0二一年七月二十九日周长4.71m，支承面积1.767m2,桩底承载力容许值360kPa(通 过深度修正)桩侧土层分布见表5.4-1。通过计算，P=0.5 X 4.71 x( 60 x 8)+1.0 X 1.767 X 36 0=1767kN1327 kN,满足要求。平安系数 k=1767/1327=1.33表5.4-1桩侧土层参数名称厚度(m)摩擦角()内聚 力(kPa)容重(kN/m3)承载 力(kPa)极限侧阻力(kPa)路基土3.620351815050淤积土01825175035粉质粘土8182519180/20
10、0605.5D型便梁吊装吊车吊装d型梁纵梁时，吊点距离纵梁端1m最晦气状态为正线北侧纵梁落梁，此时吊车最大作业半径为22m臂长39.3m,额定吊重为13t，吊装平安系数为 13 -( 16.03 - 2+0.5 ) =1.53 1.3，满足吊装平安要求。徐工QY 130h吊车性能表(支腿全伸，配重 30t，吊重单位：kg)臂长(m 半径(m21.826.1330.534.8839.343.61816.616.516.517.31816.320141414.515.5132211.711.812.31311.2249.810.511.510268.19.2108.2注：若现场选用其他厂家吊车，则
11、重新复核吊车性能，包管吊车作业平安。吊车地基承载力验算：130T吊车自重 70t，配重30t，吊车支腿下垫钢板为1.5mx1.5m x 0.05m。纵梁最重 16.028t。承载力计算：两台吊车吊梁过程匀速水平，每台吊车各自承受1/2梁重；承载力计算考虑130T吊车自重及配重，而且 4个支腿受力均匀。P=N/A PN=1.2 x( 70+30)X 10+1.4 x 8.014 x 10=1312.196KNA=4X 1.5 X 1.5=9 m2P=N/A=1312.196 - 9=145.8Kpa1.2为静态荷载系数，1.4为动态荷载系数。由于上跨线路吊装，取1.2倍平安系数，则地基承载力P=
12、145.8 x 1.2=175.0Kpa，现场实际地基承载力为180Kpa,故满足要求。现场吊装时必须配备配重，同时画出吊车作业半径线，严防N 超限包管作业平安。铁路下坡脚5.6D型便梁装置mil mill 訂D型便梁运输采取公路运输，途径312国道、上通往固县乡村道路及现场施工便道。工一，一 , 一. m 斗-t- 一 一纵梁位于支撑桩上方。将 24m便梁及钢枕用汽车提前 4天运至工地，采取 *30吨吊车吊装便梁，吊车把钢枕抬运至涵洞两侧|卩|川丨丨ii a wimivii I川 I wrr IT 路肩。根据钢枕间距皑路上标出的钢.枕位置(标在轨腰上 封锁点前利用列车慢行间隔先要调整轨枕间距
13、，按I既有宁西正线南京方向:型便梁纵梁1)铁路下坡脚670m m左右的披出D型便注：图中标注尺寸单位为c m书、技术交底。提前5天组织1个便梁施工队伍进，进场人员由安质部组织 学习营业线施工平安知识。2）要点吊装正线纵梁（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，把第一片纵梁用钢丝绳拴好（专门安插6人进行拴纵梁），准备给点之后尽快吊装。考虑到 场地的影响，采纳线路南侧停放2台130吨吊车，吊装完一侧的纵梁，再吊装另外一侧纵梁，纵梁吊至到位，先把每孔便梁的两 头的钢枕与纵梁连接好，再进行其它钢枕连接、拼装，提前30分钟进行现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通 线路。要点施工内容、施
14、工时间、人员安插:序号施工内容时间（min）人员配备（个）1吊装纵梁70102连接扣件20203现场清理30203）要点组装便梁、卸载线路（120分钟）要点封锁120分钟，给点之后，调整纵梁高度及位置，将钢 枕与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接 处是否牢靠。纵梁组装完成后，逐渐抬高纵梁，让纵梁缓慢受力，使线路 承重于纵梁上。（抬高纵梁时，现场技术人员进行抄平控制，控 制纵梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。要点施工内容、施工时间、人员安插序号施工内容时间（min）人员配备（个）1纵梁连接、拼装100202现场清理2010时间：二O二一年七月二十九日时间：二 O 二一年七月二十九日4）要点吊装南侧站线纵梁（ 120 分钟） 南侧站线纵梁吊装与正线纵梁吊装形式相同。5）要点组装南侧纵梁、卸载线路（ 120 分钟） 南侧站线纵梁装置及线路卸载与正线纵梁装置及线路卸载相 同。6）要点吊装北侧站线纵梁（ 120 分钟） 北侧站线纵梁吊装时，两台吊车支立在线路北侧。吊装流程 与正线吊装纵梁相同。7）要点组装北侧纵梁、卸载线路。北侧站线纵梁装置及线路卸载与正线纵梁装置及线路卸载相 同。8）施工中 D 型便梁的检查、养护施工过程中每天都要有专人进行检查
