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1、2014年我国汽车回收拆解行业三大盈利模式简析报废汽车拆解行业目前主要是靠收购报废车辆拆解后 变卖钢铁等盈利，未来看零件再利用报废汽车的拆解工艺主 要分为分步拆解和整车破碎两种。以零部件回收再制造为主 要目的时，采用分步拆解；以废旧材料回收利用为主要目的 时，采用整车破碎。报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁（五大 总成）、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂）、玻璃、 工程塑料、皮革等都属于可再生材料；电器配件（发电机、 电动机、灯玻璃、门窗）、电子配件（传感器、ECU执行机 构）、标准件（门窗玻璃、紧固件、连接件等）等都是可再 生用件。拆解物不仅可作为废旧材料直接销售，当达到一定条
2、件 时还可进行再制造，从而提高利用价值。五大总成、零部件、 汽车电子等都可进行再制造。例如：每再制造一台斯太尔发 动机，仅需要生产新机的 20%能源，节电1600度，减少二 氧化碳排放13-17公斤。综合来看，汽车拆解企业有三部分可以盈利：一、政府对汽车拆解企业的补贴各级政府正在积极推动汽车拆解行业集约化发展。2009年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方政府对试点企业给予500万元且不超过注册资金 50%的补贴。截至2012年底，约有40% 的回收拆解企业已经完成或正在进行以清洁环境、安全生产、 节约资源、推动技术进步和现代化管理为重点的技术改造。同
3、时，政府鼓励一些具有资金技术实力的企业通过采取兼并、 控股、参股、设备投入等方式，与现有回收拆解企业优化重 组，加强合作，为行业发展注入新活力。为推动企业做大做 强，解决企业小而散、效率低、无序竞争等问题，天津、成 都等地区有多家报废汽车回收拆解企业通过政府引导、市场 运作进行整合，规模效益逐步显现。财政部老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准200820092011201220132014使用年限4-8年6- 1 5 年6-1 5 年6-1 5 年车型农村客运车农村客运车农村客运车农村客运车补贴标准10000110001100011000使用年限7- 9年10-15 年10-15
4、年10-15 年10-15 年10年（含）以上且未达规定使用年限车型重型载货汽车重型载货汽车重型载货汽车重型载货汽车重型载货汽车重型载货汽车补贴标准4000500018000180001800018000使用年限7-9年7- 9年8- 15 年车型城市公交车1城市公交车1城市公交车1使用年限补贴标准150007-9 年 1500018000车型城市公交车2使用年限补贴标准7-9年7-9 年 10000车型城市公交车3城市公交车3补贴标准40005000国家自1995年开始从中央财政每年计划拿出3亿元资金补贴给当年符合补贴政策规定的相关类型的报废车车主， 极大地支持了全国报废汽车回收拆解行业的发
5、展。尤其是近几年对符合规定的重型载货汽车、客运车辆、城市公交车3类型车的补贴资金达到 10多亿，远远超标。2013年国家仍 按照原计划拿出3亿元资金用于报废补贴， 由于资金少，又 不能降低补贴标准，因此只能选择一种车型给予中央财政资 金补贴。考虑到客运车辆、城市公交车近几年绝大多数已经 完成报废更新，重型货车价值高、超载运营情况严重、安全 运输风险大、报废回收量也低，如果没有资金补贴情况下， 车主总是修修补补继续上路而不舍得淘汰，故选择该车型进 行报废补贴对社会、对车主还是有利的，但全国能享受到补 贴的这种车型也不足两万辆。二、通过“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）等零件再造
6、、再利用获利中国产业信息网发布的2014-2018年中国报废汽车回 收行业分析及投资前景评估报告指出：之前政策规定的再 制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发 电机、起动机、转向器 5类产品。2013年9月，五部委印 发再制造产品“以旧换再”试点实施方案，决定“ 2013年，以汽车发动机、变速箱等再制造产品为试点，以后年度 视实施情况逐步扩大试点范围。”未来如果放开五大总成设 备都将可以回收再售；废旧汽车“五大总成”再制造的“解 禁”将提高汽车拆解行业的利用率，而零部件再制造产业形 成规模后，将会加大零部件回收比例，从而提高拆解产品回收价格。发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达
7、到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率很低，基本上是销售 废金属，2012年汽车拆解企业的“二手件”销售收入仅占 总收入的5-10%，90%上均作为原材料出售给钢厂。因此对于再造产品政策的发布对整个行业的推动非常重要。36家发改委通过验收的再制造试点单位名单（到 2014.8 ） 批次单位名称试点类型和范围1济南复强动力有限公司发动机再制造潍柴动力（潍坊）再制造有限公司发动机再制造1无锡大豪动力有限公司（一汽集团）发动机再制造1上汽集团）上海幸福瑞贝德动力总成有限公司（发动机、变速箱再制造陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 变速箱再制造1浙江万里扬变速器股份有限公司变速箱再制造1广州
8、市花都全球自动变速箱有限公司 变速箱再制造1柏科（常熟）电机有限公司起动机、发电机再制造2北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司再制造专业技术服务2北京首特钢报废机动车综合利用有限公司发电机、起动机再制造2长城汽车股份有限公司发动机再制造（长城汽车授权）2唐山瑞兆激光再制造技术有限公司再制造专业技术服务2河北省物流产业集团有限公司旧件逆向物流回收体系2哈飞工业集团汽车转向器有限责任公司转向器再制造沃尔沃建筑设备（中国）有限公司发动机再制造（沃尔沃授权）2采埃孚销售服务（中国）有限公司变速箱再制造（宝马、捷豹路虎授权）2上海孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司变速箱再制造（神龙汽车，长城汽车授权）张家港
9、富瑞特种装备股份有限公司发动机再制造（东风朝柴，萍乡科尔授权）2玉柴再制造工业（苏州）有限公司发动机再制造（玉柴集团，卡特彼勒公司授权）2江苏新亚特钢锻造有限公司再制造专业技术服务全兴精工集团有限公司助力泵再制造2浙江再生手拉手汽车部件有限公司发动机、变速箱再制造（吉利集团授权）2滁州市洪武报废汽车回收拆解利用有限公司发电机、起动机再制造，旧件逆向物流回收体系2山东能源集团大族激光再制造有限公司再制造专业技术服务2河南飞孟激光再制造有限公司再制造专业技术服务2武汉法利莱切割系统工程有限责任公司再制造专业设备生产湖南机油泵股份有限公司机油泵再制造2湖南博世汽车部件（长沙）有限公司发电机，起动机再
10、制造2江西江铃汽车集团实业有限公司发动机再制造（江铃汽车授权）2广州市跨越汽车零部件工贸有限公司转向器再制造2广东明杰零部件再制造有限公司发电机，起动机再制造2陕西北方动力有限责任公司 发动机再制造（道依茨授权）2大连报废车辆回收拆解有限公司发电机、起动机再制造2威伯科汽车控制系统（中国）有限公司空压机再制造2青岛联合报废汽车回收有限公司发电机，起动机再制造2三立（厦门）汽车配件有限公司发电机，起动机再制造三、通过拆解所得材料销售获利，其中：玻璃、塑料、各类金属回收价值较大报废汽车作为循环经济上游重要的原材料来源，相比其 他原材料（废家电、废电脑、易拉罐等等），具有存量大、资源价值高、零件可再
11、制造应用等特点，是循环经济上游原 材料来源的重要支柱。报废汽车中含有72%的钢铁（69%钢铁+3%铸铁）、11%勺塑料、8%的橡胶和6%的有色金属，基本 上可以全部回收利用。目前国家规定报废汽车回收价格为 450元/吨（实际回收价格在1000元/吨附近），钢铁的销售 价格是2000-3000元/吨。按照1000万辆报废汽车为例，计算其中所蕴含的“财 富”，含有的钢铁量相当于宝钢 2011年全年粗钢产量的25%; 含有的橡胶相当于 2011年全国进口天胶的57%由此可见 对报废汽车进行循环利用可以获得非常可观的经济价值。【延伸阅读】汽车拆解行业乱象待解近年来，我国的汽车产销量均处于持续增长的态势
12、，汽车保有量也持续增加，我国一跃成为全球最大的汽车生产国 和消费市场。从汽车销售情况来看，2000年之后我国汽车行 业进入需求爆发式增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车报 废期限通常为10-15年，可以预期，我国将在 2015年后进 入汽车报废高峰期。根据相关机构预测，2015年我国汽车保有量将达到 1.5 亿辆水平，2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占 汽车保有量6%-8%勺水平来计算，2015年我国年报废汽车量 将达到900万-1200万辆，2020年将达到1200万-1600万辆。 仅按照报废车辆中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含 量进行统计，其行业规模至2015年将达到约1
13、778亿元，如果包括零部件再制造和相关设备需求，行业整体规模将远超 过2000亿元。所以，我国汽车拆解业市场空间很大。有专 家认为，中国汽车拆解业市场规模很有可能在10年内达到700亿美元，也就是 4500亿元人民币(6.5773, 0.0000, 0.00%)。不仅如此，黄标车整治也将为正规汽车报废市场提供巨 大增量，行业整合已经开始，汽车五大总成再制造政策解禁 值得期待。2014年，全国计划淘汰600万辆黄标车，各地执 行力度较强，实际淘汰老旧报废汽车达700万辆，进入正规报废渠道的车辆数同比出现爆发式增长。此外，汽车五大再 制造政策解禁是必然趋势，近年来已不断出台新政策支持解 禁，未来拆
14、解企业的盈利模式将打破当前的钢材回收模式， 转向再制造+流通，行业盈利能力有望得到较高提升。但相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。一方面，我国整体汽车报废率仅为4%左右， 明显低于发达国家 6%-8%勺水平；另一方面，我国报废汽车 正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不 能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需要；此外，目前 通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又 少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市 和农村地区销售；而在技术层面上，国内报废汽车拆解处理 技术仍以手工拆解为主，水平有限，有价值资源回收率低， 环境污染重。“回收难”成为行业发展瓶颈“回收难”一直是困扰我国报废汽车产业的痛点。虽然 我国报废汽车量保持高速增长，但汽车报废率仍偏低，仅为 保有量的4%左右，明显低于发达
