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1、广烟物流竭力打造集中配送新模式广烟物流竭力打造集中配送新模式干线自主支线代办接力配送一票到底广烟物流竭力打造集中配送新模式广元地处川北山区 ,幅员面积 16313 平方公里 ,全市辖 164 个乡、 93 个镇、 2467 个自然行政村,海拔位于 5202880 米之间。全市拥有人口 304 万 ,其中城市人口 45 万 ,城市人均可支配收入 5146 元 ,农村人均纯收入 1679 元 ,排名全省后 5 位。全市约有 25%的乡村不通公路和电话,40%的乡村属于泥土路 ,信息盲区和交通死角状态覆盖面约占全市的 40%,属于典型的贫困山区。全市拥有零售客户 9279 户 ,零售客户经营水平参差
2、不齐。经济落后、道路交通状况差是制约广烟物流配送的瓶颈。 如何克服困难、 扬长避短、 搞好山区的卷烟物流配送一直是我们探讨的话题。随着卷烟流通体制的不断改革创新和网络建设的进一步深入,如何实现分公司的经营主体地位,优化市场资源配置,将全市的市场资源整合为一个既有区域特点,又能有机统一的市场整体,是我们的一个奋斗目标。省局（公司）已经给我们指出了“呼叫集中、配送集中、营销集中、分片管理”的方向。但如何实现配送集中,准确、快捷、安全、方便地将卷烟送达客户手中,是一个不易解决的难题。物流是运输、储存、搬运、装卸、加工、配送等服务的总和 ,是综合的、系统的、一体化的产物。全国著名物流专家、中国物流网站
3、首席主持人王之泰指出：“物流的灵魂在于系统,物流的关键在于管理 ,物流的成败在于体制,物流的水平在于科技。 ”现代物流的快速发展时时鞭策着我们,如何应对新形势下的卷烟配送向现代物流转化 ,如何根据广元的实际情况,利用现有的条件实现集中配送,降低物流成本 ,一直困扰着我们广烟人。针对这些问题,我们多次下基层、访客户,通过到边远乡镇、村组进行实地调研 ,摸索出了适合广元山区实际,具有广元特色的物流集中配送模式：即 “干线自主、 支线代办、接力配送、一票到底 ”。一、什么是 “干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”。（一）干线自主。干线自主即路况较好、送货车能安全到达的主要干线,由物流中心实行自主
4、配送。干线自主又包括直配和接力配送。（二）支线代办。支线代办即指路况极差,或无路可走 ,卷烟送货无法安全到达的边远乡镇、村组等支线客户 ,通过各种代办的形式,委托第三方进行代送。具体又分为邮政代办、指定代办和约定取货。邮政代办即利用邮政邮路网络优势,弥补烟草送货网络的不足,将订单卷烟由物流中心对接给县级邮政局,或邮政局下属的邮政代办点,再通过邮政代办点的代办人员在规定的时间内将货物送达客户手中。指定代办,即由物流中心将订单商品送达指定代办点,指定代办点由物流中心物色信誉等级好的第三方人员,约定双方权利和义务,由第三方人员将货物在规定时间内送达客户。约定取货,即由物流中心与客户约定时间、地点,将
5、货物送达约定取货点 ,由客户自行取货。支线代办属于完全的接力配送。（三）接力配送。接力配送是指除直配外,其余的配送模式均需要通过两个或两个以上的环节,在各个环节中货物的交接犹如接力棒的方式,最终送达终端客户。干线自主、支线代办等方式都存在接力配送。 在接力配送中又存在一个货物中转的环节。货物中转又分为区域中转和区间中转。区域中转即为降低物流往返费用和有效地进行中转对接,在某区域内设立区域中转站 ,区域中转站设立物流分库 ,负责该区域内的配送工作。 根据广元实际 ,我们在剑阁县设置了区域中转站 ,负责剑阁、青川和苍溪区域的配送业务。物流中心总库到剑阁分库的货源通过内部移库解决。剑阁区域中转站的配
6、送模式仍然是 “干线自主、支线代办、接力配送、一票到底 ”。区间中转即在距离较远的送货区域内 ,物流中心本部及剑阁区域中转站均不能直接触及到的地方 ,实行一次货物中转过渡。（四）一票到底。一票到底即客户的访销订单一旦生成,物流中心将通过干线自主、支线代办、货物中转、接力配送等多种配送手段,最终达到将货物安全送到客户手中,并将货款安全回笼。二、对各环节进行合理设置,确保了 “干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”模式的顺利实施。（一）合理设置线路。为确保上述配送模式的实现,我们首先进行了线路的整合与优化,确定送货线路。目前全市整合优化后的线路共有88 条 ,其中自主线路34 条 ,占送货量的
7、97.97%;代办线路 54 条 ,占送货量的 2.03%。（二）合理设置中转点。中转点是指路程较远,物流中心及其下属的剑阁区域中转站均无法直配到户的区域内 ,设置一个货物对接点,在接力配送中起到承上启下的作用。目前全市共设置中转点 3 个 ,分别是旺苍、青川、苍溪。物流中心本部负责对市中区、元坝、朝天三区范围内的零售客户进行直配和对旺苍中转点进行对接;剑阁区域中转站负责剑阁县境内和青川竹园场镇零售客户的直配和对青川、苍溪两个中转点进行对接。通过中转点的合理设置,达到了安全有序、 准确快捷地配送卷烟的目的。物流中心本部和区域中转站的直配将随着各地公路建设的改造完成会不断的扩大,随之将减少中转环
8、节。（三）合理设置岗位。各种配送手段是相互联系、相互交叉、相互渗透的一个有机整体。为确保集中配送工作能顺利的实现,我们在送货线路上设置了驾驶员、送货员、中转管理员、区间中转员、县级邮政局收货员（邮政局设）、邮政局邮路送货员(邮政局设 )、卷烟邮政代办点代办员（邮政局设）等。上述岗位人员的设置,并非每条线路上每个岗位都存在,而是根据具体的送货需要而设置。上述岗位设置中,除区间中转员、中转管理员外,其余岗位都容易理解。区间中转员是指在接力配送中,将货物由物流中心或下属的剑阁区域中转站中转送至中转点 ,并点验交接给中转点相关人员。而中转管理员是指在接力配送环节中在中转点负责点验收货、暂存保管、安排下
9、一环节送货的管理人员。（四）合理设置操作流程1、干线自主中的直配。对离物流中心或剑阁区域中转站较近的主要干线,处于物流中心或剑阁区域中转站的送货半径以内的区域,由物流中心或剑阁区域中转站的驾驶员、送货员直接送达客户 ,收回货款。现金、存单、电子结算客户的货物签收手续交给物流中心或剑阁区域中转站的货款管理员 ,用以核对货款是否回笼。2、干线自主中的接力配送。对离物流中心或剑阁区域中转站距离较远的主要干线,处于物流中心送货半径以外的区域,实行接力配送。先由物流中心或剑阁区域中转站的区间中转员将货物中转对接给各中转点的中转管理员,再由中转管理员点验交接给该区域内各条线路的送货员 ,由送货员完成到终端
10、客户的送货并收回货款。物流中心或剑阁区域中转站负责区间中转员交货前的货物、车辆、人身等安全,中转点所归属的县区营销部负责对接后的货物、车辆、人身、资金等安全。3、支线代办。支线代办中主要是邮政代办。邮政代办又包括物流中心和剑阁区域中转站送货半径以内的邮政代办和送货半径以外的邮政代办。送货半径以内的邮政代办,由物流中心或剑阁区域中转站将卷烟由送货员直接对接给该区域内的县级邮政局 ,由邮政局再中转配送给各邮政代办点,由邮政代办点代办员送达各终端客户。货款的解决办法 ,先由县级邮政局代垫汇划到分公司帐户,再由代办员收取上交当地邮政局,货款的安全全部由邮政局负责。送货半径以外的邮政代办,先由物流中心或
11、剑阁区域中转站的区间中转员将货物对接给中转点的中转管理员 ,由中转管理员安排送货员将卷烟再对接给当地县级邮政局,由邮政局配送给各邮政代办点 ,代办员送达各终端客户。邮政局将卷烟货款代垫后汇划到分公司指定帐户。三、反复调研 ,认真分析论证“干线自主、支线代办、接力配送,一票到底 ”模式的可行性。广元地处山区 ,道路交通条件差,送货半径大 ,完全实行直配不可能达到。只有推行“干线自主、支线代办、 接力配送 ,一票到底 ”的模式 ,才能有效的解决广元山区集中配送的难题。但该模式的运行能否完全达到集中配送至终端客户的目标,最初 ,大家心里都没有底。为了弄清该模式的可行性 ,分公司领导带领物流一班人充分
12、体现了“特别讲团结、特别重创新、特别能吃苦、特别求认真 ”的企业精神 ,多次下基层实地考察,反复调研论证 ,思考该模式运行中可能出现的问题 ,最终论证了该模式的可行性。（一）直配送货距离相对较近,物流配送自然是可行性的。（二）接力配送可行性分析。我们实行的是头天采集订单,第二天送货到户的运行模式。每一条线路的呼叫结束时间都在当天中午12：00 左右 ,呼叫结束后有充足的时间分拣配货。分拣完毕的当天就装车通过区间中转员将货物对接给各中转点。中转点第二天一早就能安排送货。物流中心和剑阁区域中转站至各中转点的最远距离为3 小时路程。按最远的中转点计算,12： 00 呼叫结束、生成数据,2 小时内分拣
13、、装车 ,14： 00 区间中转员出发 ,17：00 到达中转点 ,1 小时内点验交接 ,18： 00 区间中转员往回返,21： 00抵达物流中心。第二天上午,区间中转员休息。经调研考查 ,任何一个中转点的自主送货线路当天送货完毕都能在下午17： 00时返回 ,其间包括中午吃饭时间。可见 ,合理安排各岗位人员的工作和休息时间,完全能达到接力配送的目标。（三）支线代办的可行性分析。物流中心或剑阁区域中转站通过自己对接和中转配送对接给邮政局后 ,邮政局通过自己健全的邮送网络能及时准确的按分送邮包的方式将卷烟送至各代办点 ,各代办点在邮送报纸和其它邮包的同时,将卷烟送达各客户是完全可行的。同时 ,我们通过双方权利义务的约定和卷烟代办工作质量的考核等,完全可以约定邮政局相关环节按照我们的流程运行。而我们在对接时只认邮政局,货款回笼也只认邮政局 ,由邮政局在收到货后先代垫支付 ,再向客户收款的办法,从而保证了我们的资金安全。四、以 “
