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1、目 录1编制说明依据及原则11.1编制依据11.2编制原则12工程概况12.1工程简介12.2工程地质22.3工程地质不良地层及特殊岩土32.4地表水32.5地下水分布及特征32.6地形、地貌42.7地下管线情况43车站爆破施工方案43.1爆破方案选择43.2爆破参数设计43.3爆破安全校核93.4爆破施工组织方案104暗挖区间爆破施工方案134.1爆破施工方案134.2开挖施工方案选择134.3爆破施工135爆破施工防护及注意事项195.1爆破施工防护195.2爆破注意事项236爆破施工监测266.1爆破过程中明挖基坑及竖井支护结构监测266.2爆破施工时明挖基坑及竖井周边环境监测276.3
2、测点布置、测试方法276.4周边环境测点布置及测试方法297施工质量保证措施308施工安全保证措施318.1施工安全管理318.2施工安全保证措施329施工安全应急预案379.1应急救援的基本要求379.2应急救援措施379.3事故现场的抢救419.4事故调查4210附图43 1编制说明依据及原则1.1编制依据1）本项目的相关设计图纸及地质勘察报告书；2）现场踏勘、调查；3）国家及地方颁布的有关法律、法规；4）中华人民共和国爆破安全规程（GB 6722-2003）；5）广东省民用爆炸物品管理实施细则；6）惠州市公安局对爆破作业的有关规定；7）我公司从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺；
3、8）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2编制原则1）以确保安全为前提，具有可操作性；2）选择合理的施工方法，不断优化爆破参数，降低工程的造价；3）积极推广、应用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保安全、质量、进度；4）采用先进的检测手段，利用信息反馈指导施工。2工程概况2.1工程简介莞惠城际轨道交通项目工程GZH-12标位于惠州市惠城区境内，本爆破工程共分为五个工作点，包括一个车站，一座电力井，两座施工竖井，一段暗挖隧道；云山西路站：里程范围为DK100+885 DK101+122，位于惠州市政府对面；盾构到达井：位于惠州市环城西路西湖边，具体位置待定；电力井：里程为DK100+10
4、0，位于惠州市第一小学斜对面；竖井：其中一座里程为DK96+720，位于惠州市鹅岭立交底下；另一座里程为DK95+969，位于惠州市嘉士伯啤酒厂内，临仲恺大道；暗挖隧道：里程为DK95+965DK96+723，758双延米长。 图1 本标段工程缩略图2.2工程地质本标段地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、下第三系（E）含砾砂岩。现简述如下：（1） 第四系人工填土（Q4ml）-1素填土：主要分布在居民区、厂房；主要成分是黏性土、砂类土和角砾土等。（2） 第四系冲洪积Q4al+pl）-1粉质黏土：灰色、深灰色，软塑；019kPa；-2淤
5、泥质黏土：灰黑色、深灰色，软塑；090kPa；-3粉砂：灰色、深灰色，稍密，饱和，090kPa；-4中砂：灰色、灰黄色，中密，饱和，0250kPa；-5粗砂：灰色、灰黄色，中密，饱和，0300kPa；-8卵石土：杂色，中密密实，饱和，夹杂细角砾和细圆砾土；0350kPa；（3） 第四系残积层（Qel）-2粉质粘土：褐黄色、黄褐色、硬塑，0200kPa；（4） 下第三系含砾岩（E）-1全风化含砾岩：棕红色、褐红色，0230kPa；-2强风化含砾砂岩：褐红色，岩芯呈柱状、短柱状，节理裂隙发育，0450kPa；-3弱风化含砾砂岩：弱红色、灰白色，岩芯呈柱状、短柱状，0600kPa；（5） 暗挖隧道洞
6、身地层分布统计本标段隧道洞身穿越的地层分布统计见表1。 表1 隧道洞身穿越的地层分布统计表区间段地层编号特 征长度（m）所占比例（%）左线右线左线右线盾构区间-2粉质粘土25.3525.3511-3弱风化含砾砂岩294.05294.058383-2强风化含砾砂岩304.2304.21010-1全风化含砾岩91.491.444暗挖区间-3弱风化含砾砂岩1850.551850.557373-2强风化含砾砂岩684.45684.4527272.3工程地质不良地层及特殊岩土（1）不良地质本标段无重大的不良地质。（2）特殊岩土特殊岩土主要是软土。软土多为淤泥、淤泥质土及淤泥质粉细砂，局部为泥炭土，其中夹
7、有粉细砂透镜体，多含有贝壳、有机体，软注塑状，一般具天然含水量高、天然孔隙比大、高压缩性的特点。2.4地表水在爆破区域及附近范围内，无地表水。 2.5地下水分布及特征地下水主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；勘测期间测得第四系孔隙潜水地下水水位埋深在1.0m4.0m；主要接受大气降水、地表补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中，水量不大，埋深较深，主要分布在丘陵区。2.6地形、地貌场地地貌主要为东江冲积平原区、剥蚀丘陵及丘间谷地，地势起伏不大，平原区地势平坦开阔。现主要为交通道路、居民区、商业区、厂房。2.7地下管线情况本工程主要位于公路边绿化带，场地地
8、下基本无管线经过。3车站爆破施工方案3.1爆破方案选择车站、电力竖井、竖井均属于明挖工程，要遵循“密布孔、少装药、短进尺、多循环”的原则，采用小台阶微差控制爆破，控制爆破振动对围护结构和周围建筑物的影响。采取合理、可行的覆盖防护措施，把爆破飞石控制在基坑或工作井内。爆破作业尽量避开交通繁忙的时间段，以减少对交通的影响。3.2爆破参数设计3.2.1钻孔直径根据爆破方案选择，钻孔采用手风钻，钻孔直径取42mm。3.2.2钻孔形式 为了便于施工和准确控制钻孔方向，基坑爆破采用垂直钻孔形式。3.2.3火工器材选型孔外击发雷管选用瞬发电雷管，孔内起爆雷管选用非电毫秒雷管。为了便于装药和防水，选用乳化炸药
9、，结合钻孔直径，药卷直径选用32mm。3.2.4起爆网络设计设计爆破网络为孔内微差，导爆管一般跳段使用，使段间间隔时间大于50ms，防止振动叠加而产生较大的振动。爆破时，为了防止飞石以及确保施工人员的安全，考虑采用电雷管起爆非电网路，起爆网路采用双发瞬发电雷管作为起爆元件来击发导爆管，导爆管传递冲击波击发起爆元件（即非电毫秒雷管）。网路采取孔内微差，孔外大把扎的形式。单发电雷管起爆的导爆管数不宜超过20根，并且导爆管应均匀分布在雷管周围，绑扎紧，而且雷管的聚能穴方向与导爆管传爆方向相反。站台及爆破网路图如下图所示：图2 爆破网路图3.2.5装药结构和填塞掏槽孔和辅助孔采用反向耦合连续装药（如图
10、示），周边孔采用正向不耦合间隔装药（如图示）为了确保爆破效果炮孔的填塞长度一般不得小于炮孔长度的1/3。图3 掏槽孔和辅助孔装药结构示意图图4 周边孔装药结构示意图3.2.6起爆方式及顺序起爆方式采用微差爆破，先起爆掏槽孔，接着起爆辅助孔和周边孔。3.2.7布孔方式及药量设计临空面积比较小的风井、施工竖井及隧道区间首先选择掏槽方式和掏槽孔的位置，然后布置周边孔，最后根据断面大小布置辅助孔。面积较大的站台可以采用小台阶控制爆破的方法布孔。从能量均匀分布的观点和本工程的实际要求，明挖暗埋段、明挖U型槽段和施工竖井、风井爆破时，辅助孔和掏槽孔采用矩形布孔；隧道爆破时，掏槽孔采用楔形布孔方式，辅助孔采
11、用梅花状均匀布孔。隧道爆破时，掏槽孔一般布置在开挖面中央偏下，并比其它炮孔深200mm左右；帮孔和顶孔一般布置在掘进断面轮廓线上，孔底应超出设计轮廓线100mm左右；底孔孔口要高出底板设计水平150mm左右，孔深宜与掏槽孔相同，以防欠挖；孔距和抵抗线与辅助孔相同。周边孔间距取400mm500mm，最小抵抗线取500mm600mm；辅助孔间距取500mm800mm，排距取600mm800mm；掏槽孔间距取500mm600mm。布孔方式及相关爆破参数如下述下图表所示。）施工竖井爆破参数如下图、表所示：图5 盾构始发工作井、竖井炮孔布置图表2 盾构始发工作井、竖井爆破参数表炮孔名称段别孔深孔数炸药类
12、型药卷规格单孔条数单孔药量(kg)单段药量(kg)装药结构掏槽孔11.06乳化3220.42.4连续掏槽孔31.06乳化3220.42.4连续辅助孔50.87乳化3210.21.4连续辅助孔70.87乳化3210.21.4连续辅助孔90.87乳化3210.21.4连续辅助孔10.814乳化3210.21.4连续辅助孔30.87乳化3210.21.4连续辅助孔50.87乳化3210.21.4连续辅助孔70.87乳化3210.21.4连续周边孔90.812乳化3210.22.4连续周边孔110.812乳化3210.22.4连续周边孔130.811乳化3210.22.2连续周边孔150.811乳化3
13、210.22.2连续 站台爆破采用小台阶控制爆破，参数设计见下：最小抵抗线W(2530)d；炸药单耗取：0.4kg/m30.6kg/m3之间；堵塞长度l=（1.0-1.5）w,或大于1/3 炮孔深度。单孔药量计算： 由公式Q=abHq计算并进行试验调整。 式中：Q-单孔药量，kg； q-炸药单耗与岩石物理性质性质有关,本区域取 0.4kg/m3-0.6kg/m3之间； a、b-炮孔的间、排距，m； H-台阶高度，m。布孔形式：台阶炮眼3排，梅花状布孔，如下图所示：图6 台阶爆破示意图表3 台阶爆破参数参数H=1.5mH=2.0mH=2.5m孔间距m0.80.91.0孔排距m0.60.70.8孔深m1.72.22.7单耗kg/m30.40.60.40.60.40.6单孔药量kg0.280.430.500.750.81.2装药结构连续连续连续3.3爆破安全校核3.3.1爆区震动安全距离根据国家爆破安全规程规定，钢筋混凝土结构房屋所能承受的最大允许安全震动速度为35cm/s，一般砖房和非抗震砌体建筑物所能承受的最大允许安全震动速度为23cm/s，
