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1、48+80+48 连续梁临时固结设计与计算京沪高速铁路项目经理部九工区 李锋 1 冯小勇摘要：本文主要介绍了跨青银高速连续梁，因地形情况无法进行常规的钢管墩支撑，采用墩 顶预埋精轧螺纹钢锚固梁体，混凝土临时支墩承受竖向荷载；通过对结构的各种不同不利荷 载的分析，利用此方法作为连续梁临时固结，为相似结构提供借鉴。关键词：连续梁临时固结 设计1、前言 京沪高速铁路二标段禹济特大桥跨在建青银高速公路，采用 48+80+48m 大跨度连续梁。U35和U36两主墩位于路基边坡，最近承台边距离公路路肩仅为2.4m,最大开挖深度为10m, 地质主要为粉土及粉质粘土，地下水位深度为原点面下1.1m1.5m。根
2、据设计单位提供的 最大不平衡弯矩为40556KN-m，竖向支反力33916KN,进行临时固结设计。2、方案比选 常用的临时固结方案，大致有以下五种： 第一种：在墩身两侧设置牛腿，利用牛腿自身抗拉及墩身砼抗压受力结构。此种方法 使用于高墩，或地面无法进行其他支撑时采用。第二种：在承台两侧设置四根钢管混凝土立柱，作为连续梁的支撑锚固体系，抵抗梁体 自重和最大不平衡弯矩，此种方法在武广客运专线设计中应用较多，适宜在墩身不高且无水 基础中应用。第三种：在承台上预埋钢绞线或精轧螺纹钢的方法，将钢绞线或精轧螺纹钢锚固在 0 号段梁体中，并在墩顶设置临时支墩，形成稳定体系，此种方法简便灵活，应用广泛。第四种
3、：配重法，即在施工好的 0#段梁顶面安放配重块，墩顶面浇筑临时支墩。此种 方法是利用梁面配重抵抗不利弯矩，支墩承受梁体自重。适用与小跨度，不利弯矩较小的情 况。第五种：在墩顶设置临时支墩及预埋精轧螺纹钢，锚固 0#段梁体，抵抗不利弯矩和梁 体自重。根据不同的弯矩值，计算所需的精轧螺纹钢根数，间距不小于 0.3 米的布置原则设 置。根据以上方案综合考虑，结合跨青银高速公路主墩基坑开挖较深，地下水位高，基坑 不能长期暴露等特点，选用第五种方案，技术可行，经济合理。3、方案设计总体说明：U36#主墩为矩形截面，横桥长& 6米，顺桥宽4米，高10.5米；临时固结 选用（p32精轧螺纹钢筋作拉杆，C50
4、混凝土为承压支墩，进行临时固结设计计算，抵抗不平 衡力矩40556KN-m和竖向支反力33916KN。3.1、根据墩顶截面尺寸，单墩设置四个临时支墩，大小为2.4mX0.615m，距离墩身边 沿距离不小于 0.3 米，并在临时墩两端设置硫磺砂浆，方便以后拆除。临时支墩承载力计算： N=（2400X615804X11）X23.1X2/10000=6779t竖向支反力设计值，考虑1.5安全系数：n= 3391.6 x 1.5 + 4056/ 3.47 = 6256tN=67791 N= 6256t，满足要求！3.1.2、由于混凝土支墩不承受拉力，所以支墩的最小间距为：N = G/2 M /B 0
5、mB大小里程两侧的混凝土支墩间距33916 / 2 40556 / B 0B 2.40 米顺桥向临时支墩布置间距为S=3.47m3.3、预应力筋根数计算3.3.1、根据不平衡力矩值计算，将梁体自重压力作为安全储备不做计算。结果如下单边支反力：N=4056/3.47=116913.3.2、精轧螺纹钢筋的 Ryb =835MPa,Ey=2.06 X 105MPa,其抗拉设计强度实际取 Ry=0.9Ryb=750MPaNy=322/4X3.14X750/10000=60.3t故所需的预应力粗钢筋根数为：n=1169/60.3=20 根考虑精轧螺纹钢应力集中等不利因素影响，实际单边按22根布置，共计4
6、4根。4、锚固长度计算查表：对墩身C35混凝土： fc=16.7N/mm2, ft=1.57N/mm2, q 32精轧螺纹钢筋: f=750N/mm2，钢筋外形系数a =0.14:得锚固长度L：y0L0=a fy d=0.14 X 750/1.57X 32=2140mm因钢筋直径大于25mm，考虑1.1倍修正系数，及锚固区混凝土保护层大于钢筋直径3倍且有箍筋，其锚固长度修正系数为0.8,2140X 1.1 X0.8=1883mm,实际按锚固2m进行 预埋。5、结语 通过理论设计与计算，大跨度连续梁临时固结采用精轧螺纹钢作为拉杆，临时混凝土支 墩作为承压构件，很好解决了跨路高水位深基坑施工难题，并且施工中操作简便灵活。相比 钢管支墩临时固结大大节约了施工成本，在连续梁施工中推广应用。参考文献：1 TZ 213-2005客运专线铁路桥涵工程施工技术指南2 混凝土结构设计基本原理，科学出版社，何淅淅主编2005.8
