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1、南开大学22春中国传播法规离线作业二及答案参考1. 简述确定新闻传播内容的基本过程。简述确定新闻传播内容的基本过程。正确答案：新闻传播内容的确定表现为一个过程由不同的环节构成由具体的新闻传播主体担当“把关人”在不同的环节上选择和确定新闻传播的内容。其基本过程有以下两大方面：rn (1)新闻传播内容的宏观确定rn 新闻媒体传播内容的宏观范围首先是由新闻媒体所处的社会环境决定的是由新闻媒体本身的性质、类型和特点所决定的。rn 新闻传播内容的制度性确定。也称社会性确定其核心意思是任何社会形态、社会制度下的新闻传播内容在宏观上首先是由整个新闻传播系统所处的社会环境决定的。新闻传播内容的制度性确定是从宏
2、观上规定什么样性质的信息可以作为新闻传播内容也就是从宏观上对新闻传播的内容范围作出限制。主要目的在于从宏观上使新闻传播系统能够发挥维护当前社会制度的功能作用是从新闻传播内容方面对新闻媒体的一种有效控制方式但制度性确定并不决定各个新闻传播机构具体的新闻传播内容。rn 新闻传播内容的媒体确定。指新闻传播媒体传播的整体内容是由一定媒体自身的性质所决定的是由一定媒体传播的最高目标所决定的。不同类别的媒体拥有各自办媒体(报纸、电台、电视台、通讯社、新闻网站等)的方针、编辑方针等这些方针对本媒体的规模、目标收受主体、新闻生产的运作方式等等会在不同层次上作出比较明确的规定因而对所传播的新闻内容实质上已经作出
3、了一种宏观的指向和限制。rn (2)新闻传播内容的微观确定rn 确定新闻传播内容的两大环节。一是采访写作环节的内容确定。这一环节的任务主要是由记者完成的记者依据一定的选择标准确定报道的具体内容。二是编辑环节的内容确定。这一环节的任务主要是由各种角色的编辑完成的编辑依据选择稿件的标准确定最终进入传播渠道的内容。rn 确定新闻传播内容的具体过程。一是发现新闻事实(信息)。发现有新闻价值的事实或信息是确定传播内容的第一步。二是评价新闻事实(信息)。评价事实是确定报道内容的中心阶段这一阶段的核心任务就是用前述的规律性标准、规范性标准、采写者自己所在新闻媒体的新闻方针以及采写者个人特有的新闻理念分析、评
4、判被发现事实包含的各种信息新闻价值和其他价值的大小。三是确定具体传播内容。当采写者对事实包含的各种信息的新闻价值做出确切的预测和评价后就到了确定报道内容的最后阶段即将什么样的内容写在自己的新闻作品之中将哪些内容凸显在新闻作品之中。新闻传播内容的确定表现为一个过程,由不同的环节构成,由具体的新闻传播主体担当“把关人”,在不同的环节上选择和确定新闻传播的内容。其基本过程有以下两大方面：(1)新闻传播内容的宏观确定新闻媒体传播内容的宏观范围,首先是由新闻媒体所处的社会环境决定的,是由新闻媒体本身的性质、类型和特点所决定的。新闻传播内容的制度性确定。也称社会性确定,其核心意思是任何社会形态、社会制度下
5、的新闻传播内容,在宏观上首先是由整个新闻传播系统所处的社会环境决定的。新闻传播内容的制度性确定,是从宏观上规定什么样性质的信息可以作为新闻传播内容,也就是从宏观上对新闻传播的内容范围作出限制。主要目的在于从宏观上使新闻传播系统能够发挥维护当前社会制度的功能作用,是从新闻传播内容方面对新闻媒体的一种有效控制方式,但制度性确定并不决定各个新闻传播机构具体的新闻传播内容。新闻传播内容的媒体确定。指新闻传播媒体传播的整体内容是由一定媒体自身的性质所决定的,是由一定媒体传播的最高目标所决定的。不同类别的媒体拥有各自办媒体(报纸、电台、电视台、通讯社、新闻网站等)的方针、编辑方针等,这些方针对本媒体的规模
6、、目标收受主体、新闻生产的运作方式等等,会在不同层次上作出比较明确的规定,因而对所传播的新闻内容实质上已经作出了一种宏观的指向和限制。(2)新闻传播内容的微观确定确定新闻传播内容的两大环节。一是采访写作环节的内容确定。这一环节的任务主要是由记者完成的,记者依据一定的选择标准,确定报道的具体内容。二是编辑环节的内容确定。这一环节的任务主要是由各种角色的编辑完成的,编辑依据选择稿件的标准,确定最终进入传播渠道的内容。确定新闻传播内容的具体过程。一是发现新闻事实(信息)。发现有新闻价值的事实或信息是确定传播内容的第一步。二是评价新闻事实(信息)。评价事实是确定报道内容的中心阶段,这一阶段的核心任务,
7、就是用前述的规律性标准、规范性标准、采写者自己所在新闻媒体的新闻方针以及采写者个人特有的新闻理念,分析、评判被发现事实包含的各种信息新闻价值和其他价值的大小。三是确定具体传播内容。当采写者对事实包含的各种信息的新闻价值做出确切的预测和评价后,就到了确定报道内容的最后阶段,即将什么样的内容写在自己的新闻作品之中,将哪些内容凸显在新闻作品之中。2. 请你根据新闻评论修改的几个环节，对下面这篇评论进行修改。 单双号限行的本质是政府失误百姓买单 作者：郑请你根据新闻评论修改的几个环节，对下面这篇评论进行修改。单双号限行的本质是政府失误百姓买单作者：郑根岭继北京曾经实行机动车单双号(后改为尾号)限行之后
8、，山东济南从今天起也正式实施尾号限行，据说是为了保证全运会期间交通安全畅通和空气质量良好，此后会不会仿效北京一以贯之也难说。此前的10月1012日，河南郑州也搞过3天三环以内单双号限行实验，意图昭然。这就不能不让人担心，一股单双号或尾号限行之风，有可能成为各地政府治理交通拥堵和空气污染的如意法宝或撒手锏，进而风行大江南北。说实在话，我也理解各地政府官员的苦衷，毕竟交通拥堵和环境污染是悬在头上的达摩克里斯之剑，在百姓怨声载道的同时，也严重威胁到其政绩与晋升。况且如今的中国民众，在争取自身正当权益方面也毫不含糊，比如这单双号限行，就有不少人提出异议说侵犯了公民的合法财产权，因为车主掏钱买车并交纳了
9、多项税费，拉动了市场消费和汽车这个巨无霸产业的强劲增长，本属有功，可一旦限行，汽车的使用价值大打折扣，并且还会为另外乘坐出租车支付额外费用，等于增大了支出。尽管汽车带来空气污染和交通拥堵，但总的来看这项发明对人类社会功莫大焉，使用汽车的人不光自己出行方便，也是在为社会做贡献，因为买车花钱不说，每年还要缴纳车船税、燃油税、交强险和其他保险费，再加上停车费用日涨、交通罚单满天飞，车辆维修和事故赔偿等费用，若非财大气粗的生意人，普通人养一辆车真是高消费，简直像上了贼船、有苦难言。我听不少驾车的朋友异口同声地说过：如果公交方便，谁还会买车呀!这不是得了便宜还卖乖之类的扭捏作态，相反确是无奈之语。因此就
10、不能不让人想到，机动车成灾的深层原因，其实在于公共交通的不足，而公交的弱势，自然得归究于各级政府官员中国的国情就是政府将大量财富从老百姓手里拿走，所谓“集中财力办大事”，可实际上，他们掌握了比别的国家的政府多得多的财富和其他资源，却连公共交通都没弄好，那么，纳税人发发牢骚甚至斥责几句，又有什么过分呢?造成目前中国不少大中城市交通拥堵的“罪魁祸首”，看起来是日益增多的机动车尤其是私人轿车，可实质上却是当地各届政府的鼠目寸光与失职。就连中央政府的城市交通建设与管理部门也难辞其咎。尽管交通建设是个相对长些年头的延续性大事，并非一朝一夕之功，但作为责任人的政府，本应有科学合理的中长期规划和具有前瞻性的
11、眼光，可如今却这样捉襟见肘，沦落到头痛医头、脚疼医脚的尴尬田地，甚或不能不祭出单双号限行这样有侵犯公民合法财产权嫌疑的无良招数，实在是悲哀!1997年我有机会到日本参观考察，看到人家发达便捷的城市地铁与轻轨交通，就大吃一惊，迫切地感到中国应该向日本学习，大力发展地铁，而不宜像美国那样以私人汽车为导向，因为我们与日本国情相似，都是到处人满为患，与美国的人少地广迥然不同。当时我就直纳闷，全国那么多各层级的政府官员此前多年都争先恐后地到日本访问考察过，为什么就没有产生这种感受，为什么就没有悟到这层道理，为什么连我这普通百姓都能想到的事情却给忽略了，要知道他们可是掌握着巨大社会资源的政经精英，对中国发
12、展具有直接的决定作用呀!可能有人说了，都是木已成舟的事了，你还在这里滔滔不绝又有何用，莫不成去追究那些人的领导责任，可要知道人家早已退休颐养天年甚至到马克思那里报到去了。然而我还是要说，知往鉴来、“吃一堑长一智”这些话仍然不可充耳不闻，以后类似的事情也会纷至沓来，总得想办法提前预做准备甚至集思广益找出万全之策，总不能频频吃后悔药吧?若真是那样的话，养这么多政府官员干啥，中国还会有什么希望?!在城市交通困局问题上，本质上显然是各级政府的决策失误，却让无辜的老百姓为之买单，如此一来老百姓怎么可能没有怨言?若再堵上大家的嘴不让发言，岂不闻“防民之口甚于防川”的古训?(来源：中国新闻网)参考范文： 单
13、双号限行这个多棱镜折射出了什么? 作者：郑根岭 继北京曾经实行机动车单双号(后改为尾号)限行之后，山东济南从今天起也正式实施尾号限行，据说是为了保证全运会期间交通安全畅通和空气质量良好，此后会不会仿效北京一以贯之也难说。此前的10月1012日，河南郑州也搞过3天三环以内单双号限行实验，意图昭然。这些迹象表明，一股单双号或尾号限行之风，有可能成为各地政府治理交通拥堵和空气污染的如意法宝或撒手锏，进而风行大江南北。 机动车限行无疑会遭到绝大多数驾车者的反对，可不这样做又难以速见成效地减轻空气污染和交通拥堵，这两个问题严重了同样会受到公众的抱怨，并进而影响到其政绩与晋升，因此作为地方政府官员，真可谓
14、进退两难。不过，透过单双号限行这个多棱镜，可以折射出诸多公共管理方面存在的问题。 很多人把当今城市交通的成因归究于各地政府未能较早地足够重视公共交通建设比如建造地铁、轻轨这种载运量巨大的城市轨道交通，这种见解已经深入人心。除此之外，我认为在改善城市交通方面，各级政府还是可以进一步有所作为，毕竟由公交、私家车、单位公车等构成的交通格局并非木已成舟不能改变，其中一些因素的变化也可能引发连锁反应。多研究借鉴一下国际社会的经验教训，多研究一下国内各地的具体情况，多征求一下老百姓的意见和建议，都将会受益匪浅，毕竟“办法总比困难多”这句老话还是挺灵验的。 我老觉得近十来年的房地产繁荣，直接加剧了私家车的膨
15、胀和交通拥堵。而商业房地产主导下的个人自主购房，使得居住地与上班办公之所的交通问题越来越成突出，再不像计划经济年代那样单位办公与集中居住相邻相伴。这当然不能怪罪择业自由和人员流动，那是造福公民、利大于弊的共同选择。可我仍然感到遗憾的是，在停止福利分房之后，原来那种有益的思路却被抛到了九霄云外，不再有人关心。 可每当我听到有关部委一而再再而三地发出诸如制止违规集资合作建房的通知之类的文件，或听到社会上对此种现象的非议，就会情不自禁地想到，同一单位的人集资合作建房有什么不好，可以坐班车上下班省了多少私家车，无异于为减轻交通拥堵作贡献，碰巧了就近居住更节省时间并且有利于加班。怎么能为了防止其中的不正
16、之风，就把更多的合情合理成分给舍弃了呢，这不等于把孩子连同洗澡水一起泼掉了吗? 有些公共政策导向和单位规定也会收到始料不及的相关性后果。比如有的行当或单位本来完全可以居家办公，通过电话特别是网络即时通讯软件(都有文字、语音、视频功能)进行也许更为有效的沟通甚至协同工作，却无端地要求大家天天奔波于途，难怪有不少人会略嫌促狭地讥讽其单位领导只想“享受”部下前呼后拥殷勤请教的感觉了。放着现代化的更好的工具不用，怎么能算是与进俱进和先进生产力的代表呢? 还有千呼万唤也不出来的校车问题，也凸显各地政府消极无为的结果。天天接送孩子上下学业已成为城镇尤其是大城市家长的一项沉重负担(还影向本职工作)，一些家庭买私家车的主要原因也正是为此。请大家注意一下每天中小学上
