铁路工作实习报告

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1、铁路工作实习报告铁路工作实习报告汇总5篇铁路工作实习报告 篇 1根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和教学计划的安排，为巩固理论教 学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，20xx级铁道工程技术专业 学生将于完成学业一部分三个月的铁道工务顶岗实习。一、实习日期：20xx.03.2620xx.06.21二、实习工作内容：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、 换弹条、换枕木、换钢轨三、实习目的：1、学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。2、学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训

2、练。4、参加线路综合维修、临时补休作业。5、掌握各种施工作业防护方法。6、熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。四、实习主要内容：在系里面安排我们到工务段实习，我们所有人都觉得非常的激动，因为我们以 前都只是学习铁道工务的理论知识，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学 习。本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。20xx铁路实习 报告20xx铁路实习报告。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅 汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线 路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工

3、区，两个女生分在了车间，晚九点 才到东水线路专修工区。实习第一天我们就被要求 5：00 起床，常常的火车鸣笛声，确实有点的不适 应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件 事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边 破。第二天我们就被要求00:00起床（20XX导游专业实习报告），因为天窗点在 00:30-02:30。点内我工作量是涂油换螺帽。接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作 业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣 件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，

4、但是还是占据了我们实习 学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工 务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。五、实习心得：三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们 的线路刚刚好要做外观，而且马上面临着三标检查。所以一周都是在拉边坡、刨道 砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心顿时就 凉了，但是慢慢的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自 己，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，争取在最短的时间内最好的融入铁路 工务工作。在此，我非常感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和

5、帮 助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。首先，我顺利完成从学生向工人的部分转变。通过参加这次的实习，我了解到 线路工工作的重要性，决定以后在工作岗位上要着重培养自己安全责任意识、生产 作业规范性，努力提升自己专业方面的能力，使自己能够早日成为一个合格的技术 工人。其次，在工作上，我们需要坚持勤于思考，虚心请教的态度，全力以赴的完成 任务。在安全技术室见习期间，通过师傅们的耐心讲解，自己对线路综合维修与经 常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项安全注意事项等知识的学习，我对 铁路线路工岗位职责的认识又深了一层;随着每天白天深入现场的接触、跟班、询 问，明确了

6、线路何时要进行综合维修工作、维修的目的及工作任务，熟知了更换线 路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中， 线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业安全防护等也有了深入的了 解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业安全防护办法及工务非正常情况下应急 处理的原则等。通过学习，我更加深入的认识到在工作上应注重规范，只有明确了 各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织安全生产;采用科学的方法技术， 才能更有效的提高作业效率。再次，我了解了很多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如铁路技术管 理规程、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则等，了解铁路工务方面 的最新动态

7、及同类部门好的一些作业办法等;生活上跟师傅们一起作业，从他们身 上了解铁路方面文化。短短三个月的实习时间，我已完全相信我已完成了实习要求的从学生向铁路线 路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的知识，更好的融入铁 路工作上来，为铁路更好发展做出奉献！铁路工作实习报告 篇 2在乐化实习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书 本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个 月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间 的工作学习作如下总结：刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲 试，想着能够大显身手。

8、在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社 交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业 务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习 的。虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然 是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产 单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转 都有了更为直接的感性认识。我实习的车站是乐化站，实习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站 运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所 以车站值班员

9、的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用 的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而 且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟 悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的 作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答 司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的 业务知识。我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车， 减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着 急，慢慢来，先

10、看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列 车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思 考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计 划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在实习 的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依 赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。 因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取 消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行 车凭证的使用条件和填写

11、方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务 知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很 多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。在忙碌而充实的实习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺 路完成实习任务，本人形成一些看法：1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态， 给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学 习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基 本能坚持下来。2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习

12、与实习岗位相应的规章制度在实习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经 在技规、行规针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章 的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的 理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他 们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新 人少走弯路。4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看 案例，了解对事故的原

13、因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来 学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类 似的错误，能少走弯路。我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁 路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何 尊重领导、师傅、同事。基层是一个锻炼人的平台，这里的工作我还知之甚少，我还需努力。这种锻炼 是我人生中宝贵的一笔财富！铁路工作实习报告 篇 3为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本 上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到 了理论联系实际，使我

14、受益匪浅。 铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的 经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极 为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输 方式相比较，具有如下的突出特点：(1) 、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2) 、能担负大量的客货运输任务;(3) 、运输成本较低，投资效果较高;(4) 、有较高的送达速度;(5) 、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业 环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机 环环紧扣，

15、有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一 指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物， 以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、 交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。 因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站 也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1) 、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线 等);(

16、2) 、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3) 、供货物作业用的货场及仓库等;(4) 、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量， 直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机 车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重 要意义。在XX车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要 性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正 体现了大联动机的特性。中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主 要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领 下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅