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1、防洪防胀应急预案名称：京沪线K649 + 275桥梁大修工程编制：孔令柱复核：批准：施工单位：山东济铁天龙工程公司兖州分公司日 期：二0 0年三月一、概述为了保障铁路运输安全以及顺利完成本次施工任务，根据本工程特点，制订防洪、防胀措施及抢险预案。确保在暴雨、洪水暴发 及胀轨等意外情况发生时，抢险队员和全体员工能有条不紊地按照 预先制定的方案，迅速及时处理险情，最大限度地降低对铁路运输 的干扰及财产损失。二、防洪措施由于种种原因，本工程处在雨季施工，这无疑给工作造成巨大 困难。为了保证行车安全，质量良好地完成该工程，结合现场实际 情况，现制定安全措施如下：本工程防洪工作总体要求坚持“预防为主，安
2、全第一”，全力抢修，确保畅通的原则， 严格执行项目经理负责制，立足于防汛、抗灾，提前做好防洪准备 工作。坚决执行铁路关于防洪抢险四个“不折不扣”的要求，抓落 实，求深化，确保铁路运输安全畅通。成立防洪抢险领导小组项目部成立防洪小组， 强调安全工作的重要性， 做到任务明确， 责任分明，各负其责。项目经理高裕明任组长，施工负责人周华，技术员孔令柱，材 料员刘金，作业班长孙德峰，调度时圣军负责处理防洪日常工作。 值班电话： 0401 62565 。防洪抢险组备足抢险材料、机具、设备（见附表） ，并进行技 术业务培训，组织抢险演练，一旦发生险情，确保“召之即来，来 之能战，战之能胜” 。具体防洪安全措
3、施1、汛期于兖州工务段签订有关安全配合协议，有关人员到位 配合，措施得当。2、派有经验的同志驻程家庄车站，保持联系，及时了解列车 运行情况及施工进度。3 、对桥前后 100m 线路日夜不停地进行检查，及时整修，确 保线路处于良好状态。 严格雨中雨后检查， 暴风雨天气巡道增加巡 检班次。下雨期间，要有专人对便梁支点进行观察，发现问题要及 时汇报并加以处理。4、施工期间，设专人对便梁及纵横梁加固设备进行检查，发 现问题，及时处理。对便梁扣轨梁、拼装便梁各部位，每过一趟车 都要检查，上紧螺丝，调整轨距、水平、方向，特别对支点要仔细 观察，发现问题，及时采取措施。5、备用抽水机，及时将工作场内的积水抽
4、排到积坑外。备用防 洪草袋，若下雨引起塌方，及时抢险，决不能影响行车安全。6、防护人员遵守严格的交接班制，并有详细的交接班记录。灾害性天气时，发现危及行车安全的险情或危害，可在区内拦截列车并及时通知车站，及上级有关部门，临时封锁线路，经工务、电 务等有关部门确认安全后再开通线路。做到“宁错拦，不错放，宁 停车，不盲行”。7、防洪值班人员要监守岗位，履行职责，严格交接班详细掌握工程防洪信息，保持通信畅通。防洪物资、劳力计划f桥别项目上行 K649 + 273下行 K649+275防洪负责人周华联系电话防洪常备人员20人编织袋200条塑料布10kg铁锨10把抬筐30个抬杠10根麻绳30kg碎石20
5、m 3抽水机2台三、防胀措施：切实制定针对性线路防胀措施，备齐备足防胀料具。施工前必 须对线路进行应力放散。 所有线路作业人员必须知道该地段的锁定 轨温，超过销定轨温+10 C时严禁进行影响道床线路稳定的作业， 要掌握了解胀轨的一般规律原因，遇到险情会应急处理。 采用小起小拨，扒、起、捣、填、夯流水作业法，实施“一准二清三测四不 超五不走”作业制度，确保无缝线路的稳定。慢行看守人员应加强 对线路状况监测，并做好记录。具体措施：1、在慢行之前一天，锁定桥两端线路，拧紧钢轨占螺栓；2、在桥头两侧各 20米处增设观测桩，每两小时观测一次钢轨位 移，并做好记录，分析轨温的变化情况，按实际锁定轨温进行作
6、业；3、 组装施工便梁利用早上，气温低时施工，10点前便梁要组装完 毕，达到受力状态；4、在轨温超过锁定轨温 10 C，桥两头各100米在钢轨两侧用板 条夹上白布，浇水降温；5、工地准备好防涨工具备品如水桶、防涨布、水、撬棍、大锤、道碴；6、施工便梁每天要有专人检查，并对松懈的扣件要及时发现并加 以紧固；7、在施工时坚持每天班前、 班后检查，1016点每半小时测温一 次，随时检查线路变化情况，做好记录。四、抢险工机具、材料备品1 、抢险队必须有一部汽车值班，车辆要一直保持良好状态。2、现场备 1 副鼓泡夹板、 4 个急救器，存放于项目部。3、备用机具、材料见附表。4、提前熟悉联系线路附近所有的
7、电气焊点（必须有氧气、乙炔 可以切割钢轨的工具） ，以备发生胀轨跑道时可以应急处理。五、抢险人员掌握信息1 、发生胀轨跑道的具体地点、时间，以及恢复线路正常使用的 时间；2、发生胀轨影响客、货列车情况；3、登、消记时间，明确登消记内容，规范登消记用语；4、胀轨跑道的原因分析。六、抢险处理1 、信息反馈 当项目经理及值班人员接到胀轨跑道通知后，立即通知公司调 度，驻站联络员上岗， 项目部留一名听电话人员沟通上下级信息；项 目部立即组织人员携带报话机、 手机通讯工具及抢险备品火速赶往现 场，必须采用最快的手段恢复线路； 公司调度立即通知公司值班干部、 分管副经理、安全部长、行车安全员、技术科长，并
8、了解掌握故障概 况及抢修进度。2、故障处理拨曲线法 当胀轨跑道发生后，现场场地、材料、人员、机具、时间条件充 足，可采用泼水降温的办法降低钢轨温度。 轨温降低后方可拨道。 曲 线地段，拨道只能上挑，不宜下压。当采取降温措施后，仍不能恢复 线路时， 在地形许可情况下， 可以在胀轨跑道故障处两端向中间拨成 半径不小于200m的反向曲线，曲线夹直线不得短于 10m如在双线 及站内地段， 拨道后应满足线间距要求。 拨道后， 限速 5km/h 放行列 车，并派人看守。放散应力法用氧气乙炔切割无缝线路放散应力， 按照线路平面拨正恢复线路 方向，采用夹板或急救器加固，限速5km/h放行列车；放行列车后立 即
9、组织人力物力， 按照断轨临时处理方法， 插入短轨， 常速放行列车； 在更换汽割钢轨之前必须派人看守，更换时间不得超过 24 小时。以上两种方法应首先采用第一种方法， 以最快速度开通线路， 放 行列车。3、车站消记复查整修 在线路开通放行列车后， 应及时办理消记手续， 继续整修线路直 到恢复线路原有的技术状态并稳定后，人员机具方可撤离现场。七、抢险交通问题1、抢险人员应就近使用一切交通工具，以最快的速度赶往出事 现场，因抢险急需发生的交通费用有段成本列支。2、在项目不能值班的卡车，值班领工员必须掌握使用状态及所 在位置， 出现胀轨跑道时， 卡车应在胀轨跑道地点随时待命， 大型的 工机具及部分人员
10、必须由卡车及时运送。3、各类人员在处理胀轨跑道问题时，本单位汽车在附近时均可优先截乘使用， 汽车司机和汽车使用人必须无条件服从抢险需要， 不得以任何借口推诿。八、工务部门在事故救援时应注意的安全事项 （电气化区段）1、进入事故现场在接触网未停电和接好临时地线以前，人员及 所持工具、施工机具等，应与接触网保持 2米以上安全距离。2、若接触网断线，在供电人员未做好安全措施以前，应与断线 地点保持10米以上的安全距离。3、拆卸带有回流线、吸上线、抗流变压器线圈的钢轨时，应在 供电和电务人员配合下，加设短接线后再行拆除。4、拨道、起道时，应有接触网工在场配合，以保证接触网接出 值，防止刮坏电力机车受电
11、弓。线路中线到接触网支柱内缘的水平距 离，应符合侧面限界的要求。5、在电气化铁路上起道作业时， 起道高度单股不得超过30mm且 隧道、桁架桥粱内不得超过限界尺寸线。 拨道作业时，线路中心位移 不得超过土 30mm6、利用浇水降温措施时，禁止利用水管浇水，防止水柱喷射到 接触网上，造成事故。7、如果采取气割切割钢轨时，必须在钢轨切割口处增设纵向回 流连接线。附件1 1项目部抢险工机具、材料备品一览表抢险工机具、材料备品一览表顺 号名称单 位数量备注1特制长孔夹板付223胶接绝缘钢轨钢轨胶接绝缘接头地段，每项目部4根（两端有孔和 两端无孔各2根）,无绝缘轨道电器区段可适当减少P60- 6米两头带眼
12、的短轨根24钻头(29-31mm 9mm)个16按规格型号各8个5红铅笔支46引冲个2钻孔定位用7橡胶软管C 10根2每根1.2米以上8水桶个69划线板个2按轨型各种2个105节手电筒个3含15节电池3个备用灯泡11400500mr活扳手把212小钢卷尺个21330米大钢卷尺个1141.5米长螺丝把把215碴叉（带把）张1516钢轨卡子个1617抬杠个1618齿条起道机台119锯轨机台120锯轨机用砂轮片片1521钻孔机台122电缆线米50023发电机组台124机油kg1025柴油（汽油）kg80按照使用机械配备26枕木头个4作为施工工具使用27P60鼓泡夹板副228P60急救器个829P60普通、绝缘夹板副8各4副30P60接头普通、绝缘螺栓套36普通接头24套，绝缘接头螺栓12套31短路铜线根232短轨头个10（20、40、60、80、120mr各 2 个）33防胀布米40034手提壶个435轨温计个336抬筐个4537麻绳16mmkg10380.6、0.8米短枕头个18备用道钉60个（0.8米、0.6米短枕 头数量各半且用4mn铁丝捆扎枕木 头）工区备其它常用工具如：道尺、丁 工具材料按照现场需要配备；型、压机、扣件、防护用品、报话机、大锤、撬棍等
