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1、DK-1型电空制动机与列车分离保护和列车安全运行监控装置自停功能的配合作用摘 要电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机.在自动空气制动机的工作过程中，由于空气波、制动波的存在，不可避免地导致列车中各车辆制动的不同时性，从而造成列车制动时的纵向动力作用，特别是随着列车运行速度和牵引重量的大大提高，这一问题越加突出，甚至已成为制约铁路运输发展的主要矛盾之一.电空制动机的问世，为解决和缓解这一矛盾开辟了新的捷径.DK-1型电空制动机做为机车制动机应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程满足自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风制动机缓解，制动管排风制动机制动”.DK-1
2、型电空制动机的使用，虽然没有从根本上解决由于空气波、制动波的存在而造成的列车制动时纵向动力作用的问题，但是已能简便地与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、电力制动系统等配合，并为列车的自动控制创造了条件.制动机是机车的重要组成部分.保持其良好、可靠的工作性能，对于实现多拉快跑，确保行车安全具有十分重要的意义.DK-1型电空制动机是配装在国产电力机车上的主型制动机.目前，国产电力机车除部分韶山1型（245至404）电力机车上采用JZ-7型空气制动机外，其余全部采用DK-1型电空制动机.随着我过铁路牵引动力的变革，电力机车迅速发展.为了满足运用要求，保证机车制动系统良好的可靠的安全工作，正确分析
3、和了解制动系统各部件随机车运用而自然磨损、腐蚀、老化、疲劳的渐变过程，掌握自然发展规律，制定出切合实际的检修计划和内容，以恢复制动机的性能，是从事机车检修的一项重要任务，也是确保行车安全的必要措施.本文为了广大机车乘务人员和检修人员的工作需要，提高对该型制动机的操作维护和检修水平，本人查阅了很多前人撰写的书籍和资料，借阅了很多前人多年实践所得到的经验方法，浅显的撰写了制动机的一些检查和维修方法. 关键词：电空制动机；检修；维护目 录摘 要I引 言11概述21.1 DK-1型电空制动机21.1.1 DK-1型电空制动机的组成21.1.2 DK-1型电空制动机的特点41.1.3 DK-1型电空制动
4、机的性能41.1.4 DK-1型电空制动机的控制关系51.2主要气动部件61.2.1双阀口式中继阀61.2.2 总风遮断阀71.2.3 109型机车分配阀81.2.4 空气制动阀101.2.5 电动放风阀与紧急阀121.3只要电器部件131.3.1电空制动控制器131.3.2电空阀141.4重联阀171.4.1.重联阀的构造171.4.2.重联阀的作用原理181.5其他部件191.5.1.调压阀191.5.2.压力开关191.5.3.转换阀201.5.4机车无动力装置211.5.5.其他附件212.列车分离保护232.1紧 急 阀232.2电 路232.3 气 路242.4电 动 放 风 阀2
5、42.5 中 继 阀242.6 分配 阀243.与列车安全运行监控记录装置自动停车功能的配合263.1电路部分263.2电动放风阀26结 论28致 谢29参 考 文 献30- I -引 言日常生活中，任何运输工具都离不开制动系统.所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程.小到自行车，大到航天飞机，制动系统都起着保证运输安全的重要作用.对于铁路运输来讲，列车的运行过车包括牵引、惰行、制动三个基本工况，而制动工况的顺利实施关键在于制动系统有效、可靠的工作.有效的制动装置（又称制动系统，工作实践中，简称制动机）是铁道机车车辆的重要组成部分.随着社
6、会的发展，科学技术的进步，制动机由原始的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代的性能比较完善的自动空气制动机、电空制动机等.与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动和液力制动的问世虽然历史不长，但这些制动方式的强大制动功率、极好的性能以及很高的经济性，使他们得到比较广泛的使用.由此可见制动机的故障检查与维修是多重要.随着中国铁路近年来的跨越式发展，我国铁路机车车辆配件制造业正处于技术升级换代的时期。机车制动机是机车车辆的重要设备，目前广泛使用的机车制动机已很难满足提速客运列车和重载货物列车的要求，引入成熟、先进的电子控制技术，研制具有先进水平的、可靠的新型
7、机车制动机是当务之急。提速旅客列车、重载货物列车对机车制动机提出更高要求随着铁路客运的五次大提速，以及即将实施的第六次大提速，速度从120km/h逐步提高到200km/h，从安全性、作用准确性、舒适性方面，现有的机车车辆制动机已很难满足要求。众所周知，列车运动的动能是其速度的二次函数，制动时需转移的动能急剧增加。制动是要在戮着允许的状况下，在最短的时间内将列车的动能转移消耗掉。从制 动 控 制的角度出发，应缩短空走时间。一方面能够缩短列车制动距离:另一方面能够减少制动造成的列车纵向冲动，提高旅客乘坐舒适性。1概述电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。在自动空气制动机的
8、工作过程中，由于空气波、制动波的存在，不可避免地导致列车中各车辆只动的不同时性，从而造成列车制动时的纵向动力作用，特别是随着列车运行和牵引重量的大大提高，这一问题愈加提出，甚至已成为制约铁路运输发展的主要矛盾之一。电空制动机的问世，为解决和缓解这一矛盾开辟了新的途径。DK-1型电空制动机作为机车制动机的应用与国产SS系列电力机车上，其工作过程满足自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风制动机缓解，制动管排风制动机制动”。DK-1型电空制动机的使用，虽然没有从根本上解决由于空气波、制动波的存在而造成的列车只动时纵向动力作用的问题，但是已能简便地与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、动力系统
9、等配合，并为列车的自动控制创造了条件。1.1 DK-1型电空制动机1.1.1 DK-1型电空制动机的组成DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。操纵台操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操纵台。1.司机操纵台在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。（1）电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。电空部分出现故障时，经相应转换后，控制全列车的制动与缓
10、解。（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。（4）充气及消除按钮：该按钮是在开车前，为检查制动管折角塞门是否开通而设置的。SS8型电力机车根据准高速客运机车的工作特点，取消了充气、消除按钮。1.副司机操纵台副司机操纵台设置有紧急停车按钮和手动放风塞门。（1）紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通知司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列车产生紧急制动。（2）手动放风塞门（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上。当制动机失效时，可使用手动放风塞门直接排放制动管内的压力空气，使列
11、车紧急制动停车。SS8型电力机车副司机台上还没有设有“停放制动”按钮开关，用与控制机车弹簧止轮器，防止机车溜行。电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件：1.电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等相关部件，从而实现DK-1型电空制动机电气与空气管路的连锁作用，以连通或切断相应气路。2.调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。3.双阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。4.总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。因此，也可将双阀口式中
12、继阀和总风遮断阀统称为中继阀。5.分配阀：根据制动管压力变化来控制容积室和作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室个作用管的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。6.电空放风阀：当紧急电空阀94YV得电时，使其迅速排放制动管压力空气，以产生紧急制动作用。7.紧急阀：用于紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气连锁，以切除牵引工况下的机车动力。8.压力开关：气动电器。根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。9.电子时间继电器及中间继电器：用于实现电路的相关连锁和自动控制。除此之外，制动屏柜内还设有初制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、限制风堵、压力表及各种塞门等。空气管路空气管
13、路性能的好坏决定着制动机能否正常、可靠地工作。空气管路主要包括：管道滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。1.1.2 DK-1型电空制动机的特点DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：1双端（或单端）操纵。在双端操纵的六轴一节式SS1、SS3机车及四轴一节式SS8机车上设置一套完整的双端操纵只动系统；而在八轴两节式SS4改进型电力机车上设置两套完整的单端操制动系统，每节机车可以单独使用，并且通过重联装置使两节机车或多节机车重联运行。2非自动保压式。DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的增长而增加，直到过量减压量。操作中，若不需要产生过量减
14、压量，则当减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压。3失电制动。当电气线路或电器因鼓掌而失电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动，以保证列车的运行安全。4结构简单，便于维修。将整体式的滑阀结构改成组合结构，使单件结构简化，通用件增多。5与机车其他系统配合。目前，DK-1型电空制动机能够与列车运行监控装置、动力制动系统、速度分极控制系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要。6控制车列电空制动机。随着车列电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便地对车列电空制动机实施有效控制。7兼有电空制动机和空气制动机良种功能。正常工作时，作为电空
15、制动机适用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用，以维持机车故障使用。1.1.3 DK-1型电空制动机的性能DK-1型电空制动机具有良好的灵活性和适用性，其主要性能如表1-1、表1-2、表1-3所示。表1-1 单独制动性能序号项 目技术要求1全制动时制动缸最高压力(kPa)3002制动缸压力由零升至280kPa的时间(s)43缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa的时间(s)5表1-2 自动制动性能(制动管定压500 kPa)序号项 目技术要求1初制动制动管减压量(kPa) 40502运转位，制动管由零充至480kPa的时间(s) 93均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa的时间(s) 574常用全制动时，制动缸最高压力(kPa) 3403805常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间(s) 686运转位，制动缸压力由最高
