铁路运输安全考试复习资料

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1、第一章1. 铁路运输安全是运输牛产系统运行秩序正常、旅客牛命财产无险、货物和运输设备完好无 损的综合表现。2. 铁路运输的产品是旅客和货物的位移。产品的质量包括安全、准确、迅速、便利，其中 安全最为重要。3. 铁路运输的特点是车站多、线路长、分布广。4. 从法律角度看，旅客和货物托运人（当事人）与铁路企业之间的关系是合同关系。 5.IS0是国际标准化组织的简称。6.IS09000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话和八个字”。四句话是“该说的要 写到，写到的要做到，做到的要有效，有效的要有记录”。八个字是“只有起点，没有终点”。7.行车安全是铁路运输最主要的质量标志。8安全管理责任界定的要

2、求：要重点突出，要明确具体，要从实际出发，要有时间基础。9. 铁路局是铁路运输企业的法人。10. 铁路局运输安全管理机构可分为监察戻、决策戻、执行戻和实施戻。11. “五定”：定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。12. “三率”：计划兑现率、发现问题率、解决问题率。13. 班组长：是安全管理的组织者：是班组安全运输牛产活动的指挥者：班组长以普诵人的 身份参加安全生产实践，并发挥表率作用。14. 从众心理:是一种与模仿有紧密联系的心理学现象。15. 行车安全监察是原则性、政策性、科学性和权威性很强的安全管理工作。16行车安全系统管理的原则:系统性、动态性、以人为本、效益性、安全信息反馈性。1

3、7. 行车人员重点管理的一般要求：掌握牛产规律,掌握自然规律,掌握职工思想变化规律, 掌握人的生理规律。18. “三员一长”：车站值班员、歹【I车调度员、机车乘务员、调车长。19. “三员一长”应具备的职业牛理和心理素质：认知能力，身体状况，人格特点。20标准化：是指在经济、技术、科学及管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、 发布和实施标准，达到统一，以获得最佳秩序和社会效益。21. 自控：是指作业人员严格遵守劳动纪律、作业纪律和标准化作业。22. 互控：是同工种人员之间相互配合、相互监督，共同遵守作业标准。23. “两纪一化”（劳动纪律、作业纪律、标准化作业）是运输安全的“柱石”。2

4、4. 行车作业结合部的特征：多重作业、多元集合、多级传涕、多方受控。25. 旦本1964年建成世界上最早的高速铁路-东海道新干线。第二章1从系统的观点出发，与行车安全有关的因素可以划分为四类：人、机、坯境以及管理。2. 在人一机一环境系统中只有人可以向安全问题提出挑战。3. 影响行车安全的环境因素包括自然环境和社会环境两类。4. 铁路法是我国管理铁路的第一部大法。5. 安全生产法律和规章制度一般可分为国家法律、行政规章和操作规程三大类。6. 国内机车四大件，包括无线列调电话、机车信号、自动停车装置和机车运行监控记录装置。 7每一调度区段设调度总机，与车站、机车构成“三大角”通信。车站、机车和运

5、转车长构 成“小三角”通信。&列控系统按人机关系分为两类：设备优先的控制方式和人控优先的控制方式。9. 列控系统按地面向机车传送信号的连续性可分为：点式列控系统和连续式列控系统。10. 红外线轴温探测点一般每3050km设置一个。11. 轨检车基本可分为轻型轨检车、动车式轨检车和客车式轨检车三种类型。12. 我国铁路先后开发了铁路运输管理信息系统(DMIS)，铁路列车调度指挥系统(TDCS)和分 散自律调度集中系统(CTC)。13. 调度机中有分散自律控制模式和非常站控模式两种。14. 行车安全三级教育：入路教育、车间教育、岗位教育。15. 在铁路发达和建成高速铁路的国家，其行车安全保障体系的

6、共性是：安全管理法制化、 科学化：安全装备高新技术化；安全保障系统综合化、集成化。16. 我国铁路行车安全保障体系的差距：人员素质不高，管理水平低行车安全技术落后 对自然灾害的监测预警水平低安全保障体系尚未建立。17我国铁路行车安全保障体系的建设目标可概括为:高效可靠，实时准确，反应迅速，管 理系统化。第三章1. 铁路行车按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造 成的事故。2. 列车系指编成的列车并挂有机车及规定的列车标志。3. 繁忙干线单线系指连接繁忙干线的联络线。4. 道岔系指车轮挤过或挤坏的道岔。5. 擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。6. 报废：一

7、次修理费用超过该车型新车现价60%的。7行车事故处理的主要工作包括：事故报告、调杳处理、责任判定、统计分析、总结报告。 &行车事故可分为责任事故和非责任事故。9. 事故现场通话按“11!”立接至应急通话级别办理。10. 负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%11. 事故的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。12. 救援队的任务：积极抢救负伤人员或送附近医院抢救治疗采取一切措施，起复机车 车辆，清楚线路上的一切障碍物，迅速恢复行车如事故严重时，应于救援列车到达前做好 救援准备工作保护铁路财产及运输物资(行李、包裹、货物)的安全。13. 车辆脱轨起复工具：人字型复轨器，海

8、参型复轨器，手动简易复轨器。14. 人字型复轨器两个为一组，左为“人”字形，右为“入”字形。15. 使用人字型复轨器应注意：必须摆放一致，注意左右分开不要在钢轨接头处和腐朽 枕木上安装如玉腐朽枕木或混凝土时，可根据具体情况在两枕木之间插入枕木或枕木头捣 实，将复轨器安装在新插入的枕木上。16. 海参型复轨器的使用方法：内外侧复轨器必需摆齐外侧复轨器与基本轨要密贴，内 侧复轨器要与基本轨留出3540mm的间隙，以便轮缘通过与人字型复轨器一样，复轨器必 须固定在完好的或插入的枕木上禁止在钢轨接头附近摆放复轨器。17. 通常用移车法和拉翻法清除障碍。18. 移车发分为吊移和拉移两种方法。吊移是利用轨

9、道起重机吊起，将机车车辆吊离线路至 临时位置；拉移是用人力或拖拉机等将机车车辆移开线路。19. 电力机车发生脱轨、颠覆等行车事故，起复电力机车的方法主要有拉复和止两种。20. 吊复电力机车应注意：不能用钢丝绳直接捆绑和吊装使用钩框垫铁保护车钩使用 专用索具将车体和转向架连成整体。21. 沿电气化铁路架设的接触网是向电力机车供给电力的设备，它必须保证不间断的供电。第四章1铁路运输安全管理应遵循的基本原则是“安全第一，预防为主”。2. 正确处理行车安全与效率、效益的关系：安全是生产的必要条件安全是铁路运输产品 最重要的质量标志安全就是效率，安全就是效益。3. 记忆是人脑对所经历过的人和事的识记、保

10、持和重现。4. 人的性格诵常可分为内倾型和外倾型两种类型。5. 动机是推动人积极的进行活动并达到一定目标的行为动力。6. 安全习惯是指在一定作业环境中，自觉地按规章制度规定的安全操作方式或方法去操作的 行为。7. 侥幸心理主要表现为：轻松反应，简化反应，臆测判断。&责任的划分：未开放出站（进站）信号机，停车列车启动，主要责任是司机。9. 发生接发列车惯性事故的主要原因：离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情办理 闭塞没有确认区间空闲不按规定检查确认接发列车进路不认真核对行车凭证错亦或 是未及时办理信号取消、变更接发列车进路联络不彻底抢钩作业。10. 行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间

11、、同一区间内只有一个列车占用。11. 调车事故：在调车作业中发生的事故。12. 调车作业惯性事故：调车事故中频率较高的事故（分为“撞、脱、挤、溜”四种类型）。13. 发生调车作业惯性事故的常见原因：调车作业计划不清或传达不彻底作业前检查不 彻底，准备不充分忘扳、错扳、强扳道岔调车手信号显示不准确溜放作业速度掌握不 当或提钩时机不当制动不当“推黑车”或推进车辆不试拉没按规定采取防溜措施。14. 溜放作业要认真掌握速度、车组间隔和提钩时机。15. 制动作业做到准确观速、正确调速、制动得当。16. 观速主要有看速、数数计速、步行测速三种方法。17. 顺着线路行走时，应走两线路中间不准脚踏钢轨轨面、道

12、岔连杆和尖轨注意临线 机车、车辆和货物装载情况。18横过线路要“一站，二看，三通过”。19. 上车车速不得超过15km/h，下车车速不得超过20km/h，在站台上上下车车速均不得超过 10km/ho20. 施工联系与防护。施工时，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护员，每一施 工点和工地防护人员不得少于3人。21施工特定行车办法：车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线 进路开通，并对进路上所有的道岔加锁。引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引 导手信号显示，一不超过60km/h的速度进站。准许车站不向司机递交书面凭证和调度命 令。第五章1. 行车安全考核的主要指标:

13、行车事故件数无行车事故连续天数行车事故率职工死 亡事故率。2. 排列图是由意大利经济学家巴雷特用来分析社会财富分布状况而设计出来的。3. 因果分析图就是用于寻找出事故发生的原因，即分析原因与结果之间关系的图，又称鱼刺 图、树枝图。4. 事故树：就是由输入符号（事故符号）和关系符号（逻辑门符号）所组成，描述事故因果关系 有方向的树，事故树分析（FTA）就是利用事故树对某一系统安全进行分析，也叫逻辑分析。5. 顶上事件：编制事故树时首先要写出该事故树要分析的事故，即顶上事故。6. 铁路行车安全评价根据评价计值的方法不同，利用安全检查表评价行车安全的方法可分 为：逐项赋值法加权平均法单项定性加权记分

14、法单项否定记分法。1. 铁路推行 ISO9000 系列标准的目的？ 行车安全是铁路运输最主要的质量标志。铁路推行 ISO9000 系列标准，其根本目的就是实 行安全规范化管理，就在于建立一整套岗位标准，将他控，互控和自控结合起来，将预先控 制、现场控制和事后控制结合起来，建立起直接面向安全生产的产品质量管理和控制系统， 实现安全的“有序可控，基本稳定”。2. 班组长在安全生产中有什么作用？ （1）班组长是安全管理的组织者。（2）班组长是班组安全运输生产活动的指挥者。（3）班 组长以普通工人的身份参加安全生产实践，并在安全生产实践中发挥表率作用。3. 各级行车安全监察人员必须遵守哪些工作准则？

15、（1）坚决执行党的线路、方针、政策和国家的法令，维护行车安全法规的严肃性。（2）预 防为主，防患于未然。（3）执法严明，刚正不阿。（4）秉公办事，不弄虚作假。（5）坚持原 则，遵守法规。（6）积极钻研业务，技术上精益求精。4. 行车安全保障体系由哪几方面构成？ （1）建立健全与铁路运输相关的法律和行政法规体系。（2）建立健全的职工教育制度和职 工技能培训制度。（3）建立以现代企业制度为基础的内部管理体制。（4）建立以先进技术装 备为基础的行车安全技术保障体系。5. 事故调查组有哪些职责？ （1）查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。（2）认定事故的性质和 责任。（3）提出对事故责任者的处理建议。（4）总结事故的教训，提出防范和整改措施建议。 （5）提交事故调查报告。6. 发生接发列车惯性事故的主要原因有哪些？怎样预防？ 原因：（1）离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情（2）办理闭塞没有确认区间空闲（3） 不按规定检查确认接发列车进路（4）不认真核对行车凭证（5）错办或未及时办理信号（6） 取消、变更接发列车进路联络不彻底（7）抢钩作业。预防：a.办理闭塞时必须确认区间空 闲（1）检查确认前一列车是否完整到达（ 2）通过闭塞设备确认区间空闲（ 3）检