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1、-YD13 793 104YD130液力变速器构造原理详解Hydromedia Transmission使用说明书SERVICE MANUAL前进齿轮箱集团 杭 州 齿 轮 箱 厂 HANGZHOU ADVANCE GEARBO* GROUP CO.,LTD.HANGZHOU GEARBO* WORKS目 录说 明 3第一节 根本参数 3第二节 简介 3第三节 构造原理 731 变矩器 732 动力换挡变速箱 733 取力器 734 控制系统 735 输出端与辅件 9第四节 安装与连接 10第五节 操作 1151 加油 1152 操纵和换挡 1153 停车和停放 1154 拖行 1155 检查
2、 1256 其它 12第六节 维护和保养 12 61 油品 1262 油量 1263 换油 1264 滤清器的更换 1365 使用要求 1366 保养 1367 拆装、维修简明事项 1368 挡位选择器 1369 常见易耗件及密封胶清单 14第七节 常见故障的分析及排除方法 14图1 YD130系列液力变速器说 明本说明书将主要介绍YD130系列液力变速器的构造、工作原理、使用规程及日常维护本卷须知等。对与其构造或工作原理相近的变速器同时也有指导作用。说明书中所涉及的一些数据或原理等均为常规情况下的YD130系列配置。由于YD130为一系列化产品，构造或外形上可能存在着多样性，在未特殊说明的情
3、况下，均以本说明书做为作业指导书。本说明书的物料编号为YD13 793 104，使用时请注意核对。我们将尽量确保手册中的容正确无误，同时本公司将保存改进和修改产品及说明书的权利，恕不事先通知。用户在使用前请仔细阅读本说明书。正确的使用是保证液力变速器长期正常运行的前提！第一节 根本参数最大输入功率：130kW最高输入转速：2600r/min涡轮轴最大扭矩：1000Nm注：以上参数均为理论设计的额定值，由于发动机及车辆配置等参数在不同型式车辆上存在着多样性，变速器实际匹配数据与上述理论值可能有所差异。第二节 简 介YD130系列液力变速器由一个液力变矩器和一个具有整体箱式的多挡动力换挡变速箱组成
4、，能实现前后桥驱动。如变矩器与变速箱联为一体时，变矩器与发动机的连接可以是直接连接，即采用膜片与SAE1、2、3号飞轮连接；也可以选用别离式连接，即按照SAE、DIN等标准或商定的规格，采用机械类型的法兰和万向节连接变矩器与发动机。变矩器：常用型号种类ZFW305型 起动变矩比K0为2.30；ZFW320型可带闭锁离合器起动变矩比K0为1.902.52；ZFW350型可带闭锁离合器起动变矩比K0为1.54。局部型号的变矩器可根据使用要求，在导轮上配置一个自由轮单向离合器，也可选用与发动机匹配合理、满足要求的其它类型变矩器。变速箱：3挡构造：3前3倒4挡构造：4前3倒5挡构造：5前3倒6挡构造：
5、6前3倒输入与输出中心距：500mm 根本型取力器：最多能带两个直接从发动机取力的取力器传动比i=1，以用来驱开工作装置的油泵。根据需要，取力器可选配动力脱开机构。取力器与油泵的连接形式为SAE标准或根据用户要求具体配置。辅件：根据使用要求可选配：车速里程计、脱桥机构、闭锁离合器以及微速爬行机构、双舱控制等。配置微速爬行机构和双舱操纵控制另附说明。 变速箱传动比：前 进 挡倒 挡1挡2挡3挡4挡5挡6挡1挡2挡3挡4/3前3倒13.912.3040.9640.6173.912.3040.9644.4252.251.00.644.4252.251.04.5312.3040.9640.6174.5
6、312.3040.9645.92.3040.9640.6175.92.3040.9646/5前3倒24.5312.92.3041.4750.9640.6174.5312.3040.9645.2923.3872.3041.4750.9640.6175.2922.3040.9645.93.7752.3041.4750.9640.6175.92.3040.964注：1无第四挡时即为三挡变速器构造。 2无第六挡时即为五挡变速器构造，操纵方式只能采用电液操纵。控制装置：变速器有机液操纵和电液操纵两种方式可供选择5/6挡构造只能采用电液操纵方式。重要本卷须知变速器在安装与拆卸场合，如变速器与发动机为膜片式
7、连接构造，需起吊变速器时，应注意防止变矩器从变速箱中脱落。将发动机控制在怠速约1000r/min工况，变速器应处于规定工作温度时检查油面高度：当油温为40时，油位应在油尺中间刻度线和下刻度线之间；当油温为80时，油位应在油尺中间刻度线和上刻度线之间。变速器的油标尺为旋入式，顺时针为拧紧方向，逆时针为旋松方向，切忌直接拉拨。注意：由于安装状态的影响，当发动机停顿转动时，变速箱的实际油面可能会升高，升高多少与变速器的安装状态有关。应严格按维护要求执行，注意定期更换工作油，并清洗或更换滤清器。请选用合格清洁的规定油品！首次换油时间为100工作小时后，以后每隔1000工作小时必须换一次油，且至少每年换
8、油一次。车辆在启动发动机前，应将变速器置于空挡位置，车辆起步前须松开停车制动器。车辆在滑行时，决不能将换挡杆置于空挡位置。应在降低发动机转速后才可进展升降挡操纵，车辆行驶时应防止跳挡操纵。反向操纵时应降低发动机转速，最好只在1挡工况下进展反向操纵。当发动机处于最高转速时，在3、4挡以上的工况下不要操纵压力切断阀。当发动机停车熄火时，挂挡不起制动作用。在车辆下坡滑行时，为保证变速器润滑和冷却，发动机的转速不得低于1200r/min。为保证平安，司机在离开车辆前应用制动块锲于车轮下，做为附加制动。变速器的正常工作油温应在80100，瞬时允许到达120。变速器工作时应同时注意工作油压的变化。当车辆需
9、烧电焊时，必须将电气元件与车辆电气系统彻底地断开！当变速器出现故障或有异常现象时，应立即停顿使用，并请专业人员检修。请用户严格按本说明书的相关要求对变速器进展操作及维护。未按本说明书及本公司或行业相关使用规程要求而造成变速器工作异常或损坏的，本公司将不负相关赔偿责任！第三节 构造原理31 变矩器变矩器为三元件构造，具有综合式和非综合式两种构造。为使变矩器与发动机匹配合理，其特性参数应根据发动机的外特性来确定。变矩器由三局部组成：泵轮涡轮导轮由这三个工作轮组成了一个循环圆系统，液体按上述顺序通过循环圆流动。发动机的机械能通过泵轮转换为液体的动能，再由涡轮转换为机械能。变速器的供油泵不断把压力油供
10、给变矩器，这样才能使变矩器工作起作用，即增加发动机的输出扭矩。同时经变矩器流出的液力传动油吸收了变矩器产生的热量，通过冷却器散走热量。油液由泵轮流入涡轮，流经涡轮时液流改变方向。涡轮及输出轴所得到的扭矩大小，取决于负载。导轮反作用元件置于涡轮后面，其作用是将从涡轮流出的油液经其油道后再次改变方向并以适当的方向流入泵轮，因此导轮受一反作用扭矩。涡轮扭矩与泵轮扭矩之比称为变矩比，通常变矩比随涡轮与泵轮的转速比i的降低而增大。因此，在涡轮不转时零速工况变矩比为最大，随着输出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可实现无级变化，驱动扭矩自动适应所需的负载扭矩，从而增强了机械对各种工况的适应性，
11、降低了劳动强度，增加了机器的寿命。当涡轮转速到达泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮扭矩，此时变矩器的作用类似于一个耦合器。导轮自由轮机构单向离合器的作用是在高速工况提高高效区传动围。在变矩工况，自由轮将扭矩传至导轮座，耦合工况时松开，此时导轮就能自由旋转。变矩器装有闭锁离合器时，当输入转速提高，变矩比接近1，且牵引力不再增大时，闭锁离合器就自动闭锁。变矩器闭锁后，泵轮与涡轮无相对滑动，因此变矩器的液力损耗为零。此时传动效率接近100%。32 动力换挡变速箱由液压控制的多片摩擦式离合器，能在带负荷状态不切断动力下接合和脱开，即为动力换挡。YD130多挡动力换挡变速箱，构造上采用平
12、行轴定轴传动，所有传动齿轮均由滚动轴承支承，齿轮与齿轮之间为常啮合传动。各轴承及离合器均由经冷却后油液进展润滑。3挡构造的变速箱有5个多片湿式摩擦离合器，4、5及6挡构造的则有6个多片湿式摩擦离合器。换挡时，相应挡位的离合器摩擦片由轴向作用的工作油压所推动的活塞压紧。摩擦片的松开则是靠回复弹簧的作用力将活塞返回。有关变速器的构造及各挡位相应离合器的接合传动原理，请详见图1、图2、图3 。33 取力器变速器最多可有两个从发动机直接取力的取力口用于驱动外接油泵。根据需要，其构造可配置动力切断机构。34 控制系统机液控制变速器说明：5/6挡变速器只能采用电液控制方式。用于变矩器和操纵阀供油的齿轮泵，置于变速箱部，经取力器轴由发动机直接驱动，其流量Q=35L/1000r/min，油泵经油底壳中的吸油滤粗滤吸
