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1、.第 1章编制说明1.1 编制依据1）天津地铁 5 号线 R1 合同段职 淮区间盾构工程施工设计图纸2）地下铁道工程施工及验收规范 （ GB50299-1999，2003 版）3）盾构法隧道施工与验收规范 （GB50446-2008）4）盾构法施工技术及验收规范 （GB50208-2008）5）城市轨道交通工程测量规范 （GB50308-2008）6）本工程合同及招标技术文件等相关要求。7）国家或地方现行其他相关规范、规程。1.2 编制范围天津地铁 5 号线 R1 合同段职业大学站 淮河道站区间负环管片安装施工。1.3 编制目的1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进
2、行；2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验；3）确保盾构施工工期的要求。第 2章工程概况2.1 盾构区间概况职业大学站淮河道站区间为单洞单线双线隧道，区间起于职业大学站，向东南方向沿规划淮东路设置，沿线穿越农田、鱼塘、丰产河、淮河道，到达规划淮东路与淮河道交口东南侧的淮河站，区间左线起讫里程为 DK5+694.780DK7+110.050，区间全长 1416.270m。右线起讫里程为 DK5+752.410 DK7+111.050，长 1358.640m。本区间段里程右 DK6+268.500设一处联络通道兼泵房， 在右 DK6+840.000处设一处联络通道。2.2 管片概况区间隧道衬砌
3、采用外径 6.2m、内径 5.5m、厚度 0.35m、环宽 1.5m 的平板式单层预制钢筋混凝土管片衬砌， 混凝土强度等级 C50、抗渗等级 P10，衬砌接缝防水采用弹性橡胶密封垫。 6 块环分块形式，即由封顶块 F，邻接块 L ，和标准块 B 构成。为适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要，采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，对不同的缓和曲线、圆曲线段均以经计算优选的最佳衬砌布置方案拟合（一般拟合误差10mm，局部20mm）。环纵缝均采用M30 高强弯螺栓连接，螺栓机.械性能等级为 5.8 级。第 3章施工准备3.1 材料准备主要材料：负环管片（共8 环，提前进场）管片螺栓（
4、M30 高强弯螺栓，螺栓机械性能等级为5.8 级）管片弹性密封垫（与正常管片相同）管片吊带、油桶专用吊装链、钢轨、方木。3.2 机具准备16 吨龙门吊、电瓶车、管片拼装机、管片吊机、电焊机、氧气乙炔、轴流风机、空压机、风动扳手、手动扳手、吊装头、锤子。3.3 作业条件1、组织技术人员学习相关规范和技术标准，审核施工图纸。2、对作业人员进行技术交底、技术培训。3、盾构机完成整机调试、验收，具备始发条件。4、洞门探孔已打，未发现异常情况，满足设计及施工规范要求。5、加强型盾尾刷已涂抹盾尾油脂，并填充均匀。6、与负环安装相关的材料均已到场。.第 4 章 负环管片安装现在负环管片反力架已经安装就位，盾
5、构机管线连接完成后位置后移，盾尾贴在反力架上，示意位置关系如下图 4-1 盾构位置示意图区间隧道采用 C50 钢筋砼管片，管片外径 6.2m，内径 5.5m，每环长度 1.5m，由封顶块（ XF）、邻接块（ XL1 ）、邻接块（ XL2 ）、标准块（ XB1 ）、（XB2 ）、（XB3 ）六片管片组成。纵、环向均采用 M30 双头螺栓连接，采用纵向错缝拼装方式。（ 1） -7、-6、-5、-4、-3、-2、-1、0 环拼装直线环，整环拼装，并以0 环做为始发环，按设计图纸要求，洞门衬砌长度不得少于600mm 的要求，暂定为600mm,具体按实际进行调整。（ 2）采用直线始发；（ 3）防止管片移
6、动错位，油缸推力差控制在 200t 以内；.（ 4）根据盾构自动测量系统的测量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式；（ 5）盾构推进至 -5 环时，进行壁后注浆（浆液为单液浆） 。4.1 负环管片安装施工流程负环管片安装施工流程 :千斤顶收缩到位安装 XL1 型管片 拼装完后推 完成 -6 环拼装与 -7 环连接-7环推出盾体，空隙打入木楔子 -5 环拼完切入土体，负环拼装如同正常掘进4.2 负环管片安装施工按设计要求经精确测量将反力架等定位后，拼装负环管片，为盾构推进提供后座反力。根据始发里程定出反力架位置，负环管片由8 环钢筋混凝土管片组成，错缝拼装。负环管片支
7、撑系统采用钢结构反力架，拼装时遵循管片端面与反力架环面保持平行的原则。支撑系统必须具有足够的强度和刚度。在安装反力架时，必须严格控制里程，反力架两立柱的支座，采用预埋钢板螺栓连接的方式，控制其表面标高，并且在支座上弹出反力架里程控制线。两立柱用全站仪双向校正垂直度。采用加设钢垫片的方法调整反力架环面，使它形成的平面与负8 环管片的平面严格吻合，负 7 环与反力架用螺栓连接或直接与反力架接触。盾构机始发时需要在反力架与洞口之间拼装负环。负环的中心线坡度与始发段设计坡度一致。根据设计图纸上的管片理论排列和负环的环数确定负环的-7 环管片拼装位置。-7 环的位置定位非常重要， 管片车运送第一块B2
8、型管片运至拼装机下方后按以下步骤拼装：根据管片安装顺序，将需安装管片位置的千斤顶缩回，空出管片拼装空间位置。为保证盾尾间隙，在仰拱范围放置 4 条 L BH=150010030mm 薄木板，两端用角钢扶稳，并保证千斤顶后推负环时，负环管片不会从薄木板上滑落，在拼装过程中如有与管片接触的情况，可将木板稍作削薄，拼装完成第二环以后可以拆除。管片安装采用遥控器操作，安装头须与管片调整好相对位置（通过调整安装头上的六个自由度），然后吊起管片安装。将管片旋转至最终的正确位置上，并在盾壳内对管片采取临时固定措施。穿上螺栓，拧紧螺帽（只安装环向螺栓）。依次拼装 B 型管片、 L 型管片、 F 型管片；安装
9、L1 管片、 L2 管片时在盾壳内采取临时固定措施，防止管片下垂。待负 7 环成环后，用千斤顶将此环整体后推，千斤顶伸长速度不宜太快。.管片输送器继续输送负7 环管片至安装位置并重复以上步骤，拼装成整环并用纵向螺栓与负 7 环连为一体。当负 7 环脱离盾壳时始发托架导轨与负环外径之间的空隙内打入木楔子以支撑负环；必要时用钢丝绳加花兰螺栓或导链在负环管片背面箍紧，以提高负环管片的刚度。图 4-3 钢丝绳紧箍管片当负 5 环拼装完毕后，盾构机刀盘切入土体，之后的负环拼装与初始掘进段管片拼装一致。当继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将陆续移出，利用木楔将管片支垫于始发托架上，每环管片加设两个木楔子
10、。图 4-4 负环管片木楔支撑4.3 成品保护1、原材料进场后按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，由专人保管。2、盾构管片表面应密实、光洁、平整、边棱完整无缺损，在贮存在运送过程中应对管片采取有效的保护措施。3 、管片堆放场地地坪必须坚实、平稳，管片堆放整齐。管片每层之间放置垫木，.垫木放置位置必须正确且各层垫木在同一垂直线上、前后对齐；堆入高度不超过6 层。4、各堆管片必须有足够的安全吊运间距。5、管片运输应平稳，不倾倒，管片间相互不碰撞。6、对于储存、运输中受到损伤的管片，应有专人负责采取废弃、补修等措施。7、管片拼装前，应严格检查，确保密封垫沟槽及平面转角处没有剥落缺损，不合要求应进行修补
11、。8、管片弹性密封垫表面应在同一平面上，严禁歪斜、扭曲，管片在粘贴密封垫12h 内，不得下井拼装。第 5 章质量保证措施5.1 组织保障措施1) 建立健全的质量管理体系。2) 设置现场工程质量控制机构，配备足够的有经验的技术人员、质检人员、管理人员和操作人员。3) 安置工作独立的、拥有足够权力的质检人员，质检人员应负责向上级管理部门及监理提交质量管理工作报告，提交与质量活动相关的各类管理人员资历清单。4) 对特殊工艺、特殊工种作业人员应有经国家授权的有关机构颁发的特殊工艺、特殊工种作业人员操作证书。5.2 制度保障措施1) 加强思想教育，提高全员质量意识，坚决贯彻执行以下的工程质量控制原则：(
12、1) 贯彻执行“每道工序必检”原则；(2) 贯彻执行“谁施工谁负责工程质量”的原则；(3) 贯彻执行 “施工操作人员是直接责任人”的原则。2) 建立质量管理程序，设立以工区主任为代表的行政管理系统，抓好施工全过程.中的质量控制、检查和监督。3) 建立质量评定制度，定期对施工质量进行评定，树立样板工程，及时反馈工程质量信息，把评定结果作为制定项目施工计划的依据之一。4) 制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。5) 建立质量奖惩制度，明确奖惩标准，做到奖惩分明，杜绝质量事故发生。5.3 质量标准所有技术参数均按照规范要求为准。5.4 质量保证措施（1）推行全面质量管理， 开展全员、全过程的质量管理活动， 建全质量保证体系，并在体系的运行过程中不断完善。（2）广泛开展 QC 小组活动，重点部位和关键工序（如防水板焊接等）均设质量管理员。（3）实行逐级技术交底制度，加强质量教育，提高全体作业人员的质量意识。（4）做好生产班组的自检、互检和交接检以及专检工作，施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，报请监理工程师审批后方可使用；施工中实行工序交接单制度，上道工序完成，经检验合格后方可进行下道工序的施工。技术措施：（1） 始发前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力，在盾构刀盘外圈、外圈刀具和帘布橡胶板上涂抹
