《农村公路灾后重建及灾后安置点对外通道工程施工组织设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《农村公路灾后重建及灾后安置点对外通道工程施工组织设计（48页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、农村公路灾后重建及灾后安臵点对外通道工程施工组织设计/水泥砼路面一、施工组织设计第一章编制依据及说明第一节编制的技术依据1. 某市2009年农村公路灾后重建及灾后安置点对外通道工程16. 招标文件某县2011年农村公路灾后重建及灾后安置点对外通道工程施工图设计交公路发2007358号公路工程基本建设项目设计文件编制办法；4.交通部2007358号公路工程基本建设项目文件图表示例;5.JTGB01-2003公路工程技术标准；6.JTJ0064-98公路地质工程勘察规范;7.JTGC10-2007公路勘测规范；8.JTGD20-2006公路路线设计规范;JTGD30-2004公路路基设计规范；JT
2、GD40-2002公路水泥砼路面设计规范；.JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范；.JTGD61-2005公路圬工桥涵设计规范；.JTGD62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范；14JTGD63-2007公路桥涵地基与基础设计规范；15.JTGB03-2006公路建设项目环境影响评价规范；四川地震局2008年6月颁布的四川省汶川地震灾区各市、县、乡镇一般建设工程抗震设防地震动参数一览表；四川省交通厅公路局交路工函2006372号农村公路建设指导意见及其附件农村公路建设暂行技术要求；交通部颁发汶川地震灾后公路恢复重建指南2008第25号文件；本项目勘察设计合同书。1.第二节
3、工程概况（一）工程概况路线的主要控制点为：文井镇到鸡冠山路交界处，大同村。路线全长4.149公里，采用水泥砼路面。平面线型以利用旧路为主。段落序号起讫桩号情况说明1K0+000K0+268原线有5米宽的水泥砼路面，全部利用，在部分段落增设水沟。挡防工程全部利用。2K0+268K0+400原有4.2米宽的水泥砼路面，本次改建在路线右侧增加2米宽的水泥砼路面及土路肩，在部分段落增设水沟。挡防新建。3K0+400K0+657原有3.5米宽的水泥砼路面，本次改建在路线右侧增加3米宽的水泥砼路面及土路肩，在部分段落增设水沟。挡防新建。4K0+657K0+764原有3.2米宽的水泥砼路面，本次改建在路线右
4、侧增加3米宽的水泥砼路面及土路肩，在部分段落增设水沟。挡防新建。5K0+764K2+420原有3.5米宽的水泥砼路面，本次改建在路线右侧增加3米宽的水泥砼路面及土路肩，在部分段落增设水沟。挡防新建。6K2+420K4+149.57原路泥结碎石路面，本次改建为水泥砼路面，路基宽6.5米，路面宽6.0米，两侧为0.25米土路肩。排水及挡防新建。（二）沿线自然地理概况1地形地貌本区为岷江冲洪积形成的彭眉平原，泯江在平原中自北向南流。平原西侧为总岗山，东侧为龙泉山，形成两侧为较高丘陵区，中间为相对低洼的宽谷地貌。泯江i、n级阶地发育，本线两端，于浅丘顶面还可见川级阶地的残留，各阶地多己辟为农田。线自西
5、向东横穿彭眉冲积平原，路线两端在丘陵区中通过，中部在平原区中通过。平原区为农田区，城镇村落密集；丘陵区植被良好，主要为乔灌木混合林。2. 气象测区属于四川盆地边缘气候区，系亚热带季风气候，夏无酷暑，东无严寒，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，是最理想的旅游胜地，寒冷期在1月，平均温度4.9摄氏度，最酷热期在7月，平均气温25.4摄氏度；多年平均温度15.2-15.9摄氏度，年降雨量1001.9-1264.7毫米，最高达1903.4毫米，集中在6.7.8月份，占全年降水量66-76%，最长连续下雨达33天之久；年平均相对湿度81-84%,蒸发量733.1-920.8毫米；年平均日照率24-30%3.
6、 地层岩性据峨眉和邛峡幅区域地质资料，沿线地层主要是泯江川级阶地，含砂粘土层和砂卵石层，以及下伏白垩系地层。分述如下。1、第四系地层（Q）（1）中下更新统冰磧、冰水堆积层（Q1+2gl+fgl）上部为厚约10m的粘土层，具黑色网纹构造。下伏为一套紫红、棕红、黄褐色粘土充填的砾卵石层，厚约35m卵砾石成份以石英岩、砂岩为主，次为玄武岩、花岗岩等，次园至半棱角状,粒径一般220cm,大者可达30cm,风化强烈，大部分仅保留外形，砾石和粘士结合紧密，呈泥质胶结的半胶结状。复盖于浅丘之上，下伏为臼垩系地层。（2）上更新统冰水堆积层（Q3fgl）上部为黄棕色、深黄色粘土及细中砂层，粘土层含砂质，具微透水
7、性。细、中砂以白色及黄色石英砂为主，无胶结，较松散，具斜层理，常呈透镜体尖灭。下部为卵砾石层，褐黄色，成份较杂，以花岗岩、砂岩、石英岩为主，卵砾石磨园度良好，分选好，排列紧密，多有砂质充填，并夹有细、中砂透镜体。粒径一般为212cm。本层厚815m,主要分布在n级阶地中。全新统冲洪积层（Q4al+pL）农村公路灾后重建及灾后安置点对外通道工程施工组织设计/水泥砼路面主要分布于泯江一级阶地和浸滩上，以及各大支流漫滩之中，多具二元结构，上部为05米厚的粉土和细粒土（透镜体）,地表多为0.4m厚种植士，局部含有机质，下部为不等厚砂层和卵石士，厚O-10米左右，卵石成分以石英岩为主，次为花岗岩、石英砂
8、岩、脉石英等。全新统坡、堆积层（Q4el+dl）碎石角砾土。呈紫红、砖红色，粒径一般在20cm以下，个别为大于20cm的块石，成份为泥岩及粉砂岩，多为粉质粘土填充。2、白垩系上统灌口组（K2g）紫红、紫灰色泥岩、夹泥灰质砾岩，并含石膏、在硝矿层。本套地层主要特征是易于风化剥落，遇水易于软化、泥化，强度降低4. 地质构造及地震1、地质构造就区域而言，本区是川西凹陷带内的成都新生代断陷向西延续地带，是受新华夏构造系控制的构造带，并接受大量第四系的沉积物。区内的山系及构造线走向均受此构造带控制。路线多在冲洪积层中通过，仅在崇礼以东有K2g地层出露，岩层产状为N25E/510NW未发现有大的断裂带，地
9、质构造对路线无大的影响。反应谱特征周期为0.45s。2、地震根据四川地震局2008年6月颁布的四川省汶川地震灾区各市、县、乡镇一般建设工程抗震设防地震动参数一览表，测区地震动峰值加速度为0.10g，地震动5. 水文地质条件本区主要河流是泯江，也是区内地表及地下径流，汇积的最低基准面。区内主要地下水为冲洪积中的孔隙水，其次是白垩系地层中的裂隙水。据区域地质资料，分述如下。1、第四系（Q）松散堆积层孔隙潜水（1）全新统河流堆积（Q4al+pl、Q4+3al+pl）砂砾卵石层孔隙潜水主要赋存于泯江及其各大支流两岸阶地，浸滩卵砾石层中，地下水位埋深一般13米。含水层一般厚815米,与冰水堆积巨粒土层无
10、明显界线，多合为-体,主要为河水及大气降水补给。含水层赋存条件、补给条件都比较好，渗透性能好，因而富水程度较好，单井出水量可达5001000吨/日。支流中上游，河流侵蚀堆积作用较弱，含水层规模变小，富水程度降低,仅300500吨/日。（2）上更新统冰水堆积（Q3fgl）砂砾卵石层孔隙潜水本层上部为厚35米粘士，构成含水层顶板，下部为含水层，厚数米至20米不等。地下水位埋藏深度，枯水期310米,丰洪期25米,动态变化虽受洪水位及降雨影响，但反映迟缓。含水层分布连续稳定，渗透性较好，但因含一定泥质，富水性受到影响，单井水量100500吨/日。农村公路灾后重建及灾后安置点对外通道工程施工组织设计/水
11、泥砼路面本层上部为黄色粘土，为一相对隔水层；下部为巨砾土层，为本层主要含水层。由于含水层含泥质重，渗透性差，富水性弱，单井出水量小于100吨/日。在地形切割破碎，含水层位于当地侵蚀基准面以上时，表现为贫水，单井出水量小于50吨/日。2、基岩(K)风化裂隙水观音场至龙正段的丘陵区，岩性为泥岩夹砂岩，赋存于其间的地下水多为基岩风化裂隙潜水，在接受降雨补给后，大多就近排泄，循环途径很短，井、泉水动态变化很大，主要受大气降水控制。泥岩塑性强，因此构造裂隙不发育，以风化裂隙为主，泉水流量普遍甚微，多小于0.1升/秒;厚层砂、砾岩则以构造裂隙为主，富水性好，在局部斜坡地还有层间承压水存在。3、水质测区地下
12、水的水化学类型主要为HC03-CaNa型水，矿化度0.5-1.0g/L，PH值6.58.5之间，地下水对砼无侵蚀性。6. 工程地质条件评价全线主要位于泯江i、n级阶地之上，地形平缓.地形地貌简单，除冬水田地带局部存在厚度1米左右的软土层和”红层”泥岩边坡风化剥落外，极少其他大的不良地质现象，路线工程多以小填方挖通过，工程地质条件良好，是较有利的工程地质地段。地表粘土层一般承载力为180250KPa;卵砾石层一般承载力为350600KPa;白垩系泥岩一般承载力为400600KPa。均能满足一般桥涵基底承载力的要求。3、沿线不良地质现象(1) 软土地段沿线主要在水稻田地区通过，局部冬水田呈软土状，
13、但厚度不大，一般厚为1米左右。可采用放水后翻晒或换填等较简易方法进行处理。(2) 弱膨胀性粘土n、川级阶地顶部零星分布有厚度较大的粘土层，一般具有弱膨胀性，在边坡较高地段的路基边坡都将因此发生小型明滑，故在此类边坡中均要作好防护，避免此类地质病害的发生。(3) 冰水堆积层边坡明塌冰水堆积层主要为含粘土的卵砾石层，路堑边坡在此类地层中多发生小坍塌及掉块现象，故此类边坡除设有坡脚挡墙外，高于5m的边坡应作边坡防护或将边坡放缓至1:O.75l:O.5O的边坡。(4) 泥岩风化剥落泥岩特性是遇水易于发生风化剥落和软化。故较高的重坡要作相应的护坡工程；较重要的地基工程要及时开挖下基封闭，以防地基软化，强
14、度降低，影响工程安全。(5) 不良地质地段由于全线以小填小挖路基通过，故上述各种不良地质现象对路基工程影响是很小普遍发生严重的风化脱壳，且局部己发生变形，形成危桥。对此类桥涵均翻修或重建才能满足设计要求。路堑和半填半挖地段均缺乏完善边沟及必要的堑坡脚矮挡墙，造成堑坡局部小坍滑和路基翻浆冒泥以及路面开裂破损。路基翻浆冒泥。是由于排水系统不完善和施工没有作好基底处理所致，故在改建工程设计中要采取相应工程措施。的。4、改建公路沿线路况及地质病害本改建工程主要是在既有线基础上的改扩建，沿既有线的路况及地质病害分述如下：既有线全线路基整体稳定性好，无滑坡之类大的地质病害，故在改扩建工程设计中，都充分利用
15、既有线的路基工程。(1) 部分桥涵工程的石材为较易风化砂岩，如全桥(系文物保护工程)的砖红色砂岩，(三) 、沿线筑路材料本区及周边地区可提供的筑路材料包括：工程用土、石料、砂砾、砂、水泥和水。筑路材料资源丰富，运输条件便利，各种材料分布比较均匀。材料质量满足规范和设计要求。各料场均有可供汽车运输的便道，运输方便。需外购的刚才、木材、沥青等由成都市、某市供应，汽车运输到达工地。3.1砂、砂砾石料西河沿线所产砂为河砂，砂质洁净，含泥量较小，可供路面和构造物等工程使用，品质优良，运输方便。可直接经怀华路、怀西路运输至工地。3.2路基填料项目区内土质大部分不符合路基填筑的要求，可挖除直接作为弃方，填料可沿线就近取透水性较好的碎块石土或卵砾石土。但应并避免诱发地质灾害和损毁农田。运输方式以汽运为主。3.3工程用水项目区内水源丰富、水质良好，基本无污染，对混凝土无侵蚀，可就近抽取河道和冲沟里的溪水作为工程用水和生活用水。3.4工程用电项目区内电力工业发达，工程用电可就近采用。3.5外购材料本工程所需钢材、木材、水泥等材料，可从某、成都等地采购。(四) 、与周围环境和自然景观相协调情况本工程的建设不可避免会破坏自然
