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1、杭州滨江四季大道跨浙赣铁路立交工程跨铁路段施工方案一、工程概述1、结构形式本工程横跨浙赣铁路，下部结构基础全部采用钻孔灌注桩，桩径为120cm、150cm 1? 5 桥墩采用四柱式桥墩，矩形截面；6? 10 号桥墩采用三柱式桥墩，矩形截面； 11号桥墩采用双柱式桥墩，矩形截面；11? 12 号桥墩受地下人行框构的影响，其横向不能作到合理布置，因此采用了框架墩的结构形式；13? 14号桥墩处桥面宽43m又受到地下人行路堑的影响，其横向布置采用了四柱框架墩；15? 23 号桥墩采用两柱式桥墩，矩形截面。框架墩的盖梁均为钢筋混凝土结构。2、设计标准(1) 公路等级：城市快速路(2) 荷载标准：公路：
2、城 A 荷载。( 3) 行车速度：高架桥 80Km/h,匝道桥 35Km/h( 4)桥面宽度：36.0m? 43.0m( 5)桥面横破：1.5%( 6)建筑限界及净空。跨铁路部分按预留电化考虑，净高6.8m；( 7)地震基本烈度：桥位区域基本烈度小于六度，设计仅考虑构造设防。二、施工组织( 一)编制依据1 、滨江区四季大道跨浙赣铁路立交工程( 1 ) 施工场地条件( 2) 施工设计图2、答疑纪要3、 现场踏勘调查资料4、 国家和行业现行的标准( 二)施工准备1、与铁路部门的协调（1）、利用我单位与铁路系统的便利，事前与相关单位（分局、车站等）签订施工安全责任书，并共同制定安全生产实施细则。（2
3、）、加强与地铁办、分局、车站联系，做到提前通报并将施工单位编制的生产计划送交上述单位征求意见。（3）、及时向铁路部门汇报施工进展情况和施工中出现的不可预见问题，做到事前预控。2、现场准备（1）、根据业主要求的施工进度总工期， 我单位充分发挥综合大型企业的优势，竭力创造各方面的条件，积极做好各方面工作，保证正常施工。（2）、积极主动与业主、铁路部门联系，清除铁路两侧的树木，平整场地， 为施工创造条件，保证工程的顺利进行。（三）施工进度计划根据总体施工进度的要求， 施工计划安排以铁路为界， 采用两个工作面： 铁路北侧从 12#墩向 1#墩方向施工；铁路南侧从 13#墩向 23#墩方向施工。同时考
4、虑到铁路下穿施工后，地面将形成 U型结构，造成 9#? 12#、14#? 17#两联现浇 箱梁施工支架较难搭设，且使本桥的工期很难保证。因此我单位必须在 6 月 30 日前铁路下穿施工之前完成 9#? 12#、 14#? 17#两联的现浇箱梁施工及 13#墩盖 梁的施工，以避免铁路下穿的影响。三、施工方案概述（一）控制测量为满足施工放样的需要，要对原控制网点采用插点法进行加密，即布设次级的施工控制网。加密点可在施工现场附近选取较为稳固并不受施工影响的地点埋设。对于布设的加密控制网，报监理工程师复测审核后备用。（一）控制测量1 、基础施工测量基础定位可用全站仪，采用极坐标法或正倒镜投点法直接放样
5、，每次放样使用两个后视，以便校核。墩中心放好后，还应在墩位中心上、下游沿墩中线方向各放出一个护桩，以备检查模板及后续工程使用。施工放样要做到放样与复核分离， 并且要有放必复， 以防止人为因素出现测量偏差。所有点位放样后均应由监理工程师认可后，方可使用。高程放样采用水准仪， 用水准测量的方法， 从已有的水准点引到放样处。 若已有的水准点距离太远， 无法一次传递，可选现场附近较稳固处埋设临时水准点。临时水准点的高程应精确测定， 误差应符合有关规定， 高程放样精度应满足： 基础墩台高程误差 5mm以内。2、立柱施工测量 承台施工完毕后，将墩中心放样至承台表面，并依据此点放线立立柱模板。 同时将水准点
6、引至承台上安全醒目处，以备后用。立柱施工过程中严格控制立柱的垂直度，可用经纬仪从纵横两方向监控。墩顶高程可用传统的吊钢尺法测定。立柱施工完毕后，将墩中心放样至盖梁，并进行一次全桥贯通测量。可从桥轴线上的一个控制点开始，经过每个墩中心点，测到桥轴线上的另一个控制点，形成一条闭合导线。经平差后，根据计算结果将各墩中心改正到同一条直线上，保证桥梁的顺利贯通。3、 设置基础沉降观测系统为掌握地基稳定性、桥梁的安全性和指导后期施工，建立基础沉降观测点。具体为：首先在桥址附近选择一个不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点 （亦可重新建立，该基点应经常复测，保证精度） 。按规范要求在基础构造物上 设置观测点
7、，使用 EDM高程法进行观测，观测数据处理分析后，根据沉降变化规 律确定沉降观测的精度和周期。4、 其它辅助工作（1） 、施工过程中要加强对测量标志的保护，施测重大项目之前或发现有被破坏过的痕迹时，一定要重新校核，确认无误方可使用。（2） 、施工过程中每隔一定时间，或未到时间但由于天气异常、施工影响等原因导致控制点有可能变动时，均应对控制网进行复测。（三）钻孔桩施工1、根据地质情况、环保及工期要求，钻机选型将选用旋挖钻机钻孔，钻机型号为：德国产宝峨BG25铁路两侧各设置二台旋挖钻机进行钻孔桩的施工，旋挖钻机钻孔生产能力为5 米/小时。钻孔桩施工在铁路下穿顶进作业前进行。钻孔桩施工工艺流程：施工
8、准备一桩位放样一埋设钢护筒一钻机就位、对位一开钻、钻进- 同时注入护壁泥浆一钻孔完成并测量孔深一钻孔完成后20? 30分钟（待残渣沉淀后）重新测量孔深- 通过清孔钻头清除孔底残渣一清孔完成后测量孔深 - 安装钢筋笼 - 按放砼灌注导管、同时利用导管进行清孔- 灌注砼。2、钢护筒制作与埋设钢护筒制作：钢护筒采用8mm厚的钢板制作，钢护筒直径大于桩径0.15 ?0.2m，总长度为 6m护筒埋设：先确定桩位，先用机械挖1.0m 深左右，再用人工清底，埋设护筒。钢护筒埋设要求位置准确、垂直，经监理工程师检查确认，在工程检查证书上签字认可后，即可开始施工。为确保成桩质量，护筒顶要求高于原地面不少于0.3
9、m，以使桩孔内有一定水头压力，确保泥浆护壁，避免井壁出现局部塌孔，提高 I类桩比例。3、钢筋加工与绑扎：钢筋笼加工及绑扎拟在钢筋棚内集中作业。根据桩长， 采取单段或多段加工成型，原则上钢筋笼长度不大于单节钢筋长度。吊装钢筋笼 时，采用单面焊将钢筋笼焊接成一体。为保证钢筋笼与孔壁之间的砼保护层，沿纵向每隔2m设置砼环形垫块，均匀四周分布，环形垫块提前预制，采用强度不低于设计桩砼标号的细石砼，用2 倍的砼保护层的直径，预制时中间留一圆孔，穿设固定在钢筋笼的箍筋上，作为 砼保护层亦可起钢筋笼导向作用。4、钻机就位：钻机就位前对钻机座处进行平整。对配套设备的就位及水、电供应均需落实，钻机工作前，灌注桩
10、使用的泥浆比重应经过监理工程师认可。钻机就位后，用仪器检查钻头是否同桩中心重合，以防止钻孔偏心。5、钻进：钻孔作业必须连续进行，不得中断。因故必须停止钻进，孔口必须加盖防护，并且必须把钻头提出孔口，以防塌孔埋钻。重新开钻前，必须经监理工程师同意后，方可施工。待钻进到设计标高时，请监理工程师现场确认，经同意后终孔，停20? 30 分钟（待沉渣沉淀后）重新测量孔深。通过清孔钻头清除孔底残渣，清孔完成后测量孔深，达到要求后进行下一工序施工。6、钢筋笼安装：钢筋笼入孔前需沿纵向绑扎方木或其它材料，防止起吊时 钢筋笼变形， 放入时应缓缓下放， 防止撞击孔壁引起坍孔， 钢筋笼下放时应注意 观察孔内水位情况
11、，如发现异常现象，应立即停止下放，检查是否坍孔。钢筋笼就位后应采取措施牢固定位，以免在灌注水下混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。防止掉笼用向上延伸几根主筋挂于平台横梁或其他支架上，并加设 配重，防止浮笼。7、清孔：钢筋笼安装完成后，利用导管进行清孔。清孔采用换浆法，严格控制泥浆的各项指标。8、砼灌注：清孔达到规范和设计要求后进行砼灌注，水下混凝土采用商品砼。砼要具有良好的和易性。砼采用漏斗连接导管法灌注，导管直径选用? 250mm使用前需进行试拼和水压密封试验，导管自下而上分节编号。首批灌注的砼数量根据计算确定，以保证导管埋入混凝土深度不小于2.0m。在水下砼灌注过程中，现场技术人员需按规定要求
12、测试孔内砼面的标高（用测绳吊砣进行）并计算导管被砼埋入的深度。导管埋置深度一般控制在2? 4m左右，砼灌注过程中，由现场技术人员认真做好各项记录、监测工作。水下砼灌注应连续进行，中途不得中止，并尽量缩短拆卸导管安放漏斗的时间，以防止砼阻塞导管，提升导管时应避免剧烈震动和碰撞，当砼灌注接近钢筋骨架底部时，需加大导管埋深，放慢灌注速度，以减少砼对钢筋笼底部的冲击， 防止钢筋笼上浮。砼灌注应高于设计桩顶 1 倍桩径以上， 以确保钻孔桩砼的质量， 在水下砼灌注过程中，每根桩至少做二组混凝土抗压试件。（四）承台施工1、基坑开挖为确保施工安全、快速、节约和确保施工质量，本工程土方开挖采用反铲挖掘机挖土，弃土外运。基坑开挖准备：调查地上障碍物和地下埋设物，制定拆迁或加固措施方可进行开挖。基坑尺寸应满足设计与施工操作要求。基底比设计平面尺寸各边加宽50?100cm承台埋深3? 3.8米，由于地下水位在承台底以上2? 2.5 米，基坑开挖采用二级放坡，放坡高度为1? 1.5m，再冲设双排双级轻型井点法施工。基坑避免超挖，对
