道路工程专业实习目的及工作内容

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1、道路工程专业实习目的及工作内容道路工程专业实习目的及工作内容应该怎么写?如果实在是没有 头绪的话，可以去看看其他同学是怎么写的吧！通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们 对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁 的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面 的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相 结合。路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处 理、路堤、桥涵等内容。1. 路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将 上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50 公分的素土，上面

2、是沙粒。但是这种情况很一点就是沙粒遇到水之 后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设 计进展了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进展全段碾压，碾 压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计 盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯 法。比照二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首 先进展清表;然后就是按照设计要求打网格，进展土方调配设计;最 后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的 影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进展强夯， 保证构造物平安。对于

3、路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土 粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于 使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成 密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进展碾压，用环刀法测定密实度;再进展分层填 土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚 度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后 快、先边缘后中间（超高路段等需要时，那么宜先低后高）。压实 时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏 压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程 中，经常检查含水量和密实度，以

4、到达符合规定压实度的要求。土方施工的工序是：粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测 压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2. 桥涵：高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以 桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两 段。这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现 浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角 线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个2X85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮 悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下 面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段， 将两墩硬性的连接在一起，增加起

5、整体效果。属于大体积混凝土浇 注，浇筑中有散热设计。路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条 高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面 层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层 10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基 层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、 一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下 面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根 据详细条件和技术标准合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、 抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考

6、虑施工机械、 工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程 可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1. 沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两 种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者那么 在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用 的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进展试拌。试拌 时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定 每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口 开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适

7、宜的沥青 用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温 度。对试拌的沥青混合料进展试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进展摊铺。2. 铺筑铺筑工序如下：(1) 基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进展检查处理，确保道路的基层 和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进展测量放 样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松 铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走 向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验 段。试验段的长度应根据试验目确实定，宜为100200m

8、。试验段 宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面构造等条件应相 同，路面各构造层的试验可安排在不同的试验段上。(2) 摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用 机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造 和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传 送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。(3) 碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进展碾压。碾压的温度 应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的 要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用 6080K

9、N双轮压路机以1.52.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合 料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复 压46遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重 要的阶段，混合料能否到达规定的密实度，关键全在于这阶段的碾 压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3 km/h的碾压速 度碾压24遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面外表的 平整。通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处 理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了 一次全面的感性认识，加深了我们对所

10、学课程知识的理解，使学习 和实践相结合。实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点， 也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工 地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎 都是这样的，只有亲身才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们 是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为 一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的 观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设 计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。（一）施工时应实现的根本要求:1、路基的位置、标高、断面尺

11、寸、材料规格及压实或砌筑等质 量应符合设计文件和有关的施工技术标准的规定，以保证路基良好 的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、 机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率， 降低建筑本钱和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要严密配合，路基工程同其它工程也要 相互协调，并服从整个道路施工组织与方案的统一安排，以便按时 或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严 格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必须重视施工 技术与组织管理。(二) 施工前的准备工作：组织

12、准备、技术准备、物质准备工 作。(三) 施工要点1、根本要求(1) 必须搞好施工排水；(2) 路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以去除；(3 )路基取土与填筑，必须有条不紊，有方案有步骤地进展操作;(4 )路堑开挖，应在全横断面进展，自上而下一次成型，注意按 设计要求准确放样，不断检查校正，边坡外表削齐拍平；(5) 土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地 基；(6) 土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;(7) 路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质 量检验的标准，必须严格执行。2、填挖方案填挖方案沿路基深度或宽度的施工顺序。方案的选择依据：当地自然情况、工程

13、量大小和分布、施工机 具的性能及施工要求等条件。(1) 路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部 分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便 于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。(2) 填筑规那么。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的安排， 应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成 4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排 除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相 差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒 土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的

14、路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差 异沉陷)。(四) 路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳 定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进展认真的压实使土基获得一定的密实度， 以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适 用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段，先 低后高）。2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规 律。

15、也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增 加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的方法，也即减薄层 厚，仅用少数几遍就到达要求压实度。这种方法可收到很经济的效 果。3、压实土层的湿度施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最正确值。这时， 必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压 实工作能经济有效地进展。实际进展压实时，的湿度允许比最正确 值大或小1%2%。（五）特殊路基施工技术1、软土路基施工技术所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。 在软土地基上修筑路基，假设不加处理，往往会发生路基失稳或过 量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、

16、淤泥质 土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、 孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1.01.9之间，饱 和度一般大于95%，液限一般为35%60%，塑性指数为1330。2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土 地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情 况是有部分地段地质情况和原来设计不同，出现部分地基承载力达 不到设计要求，或者由于部分地段含水量过大(原有排水系统不畅， 原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。根据 出现的这些情况一般常用的方法主要有：(1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3 米。采用人工或机械挖除路堤