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1、v1.0可编辑可修改对于变频器的制动技术分析论文关键词：变频 制动 新技术论文摘要：在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系 统中，当电动机所传动的位能负载下放时，电动机将可能处于再生发电制动状态； 或当电动机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯 性，电机可能处于再生发电状态，传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电 能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施， 这部分能量将导致中 间回路的储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为提升机类时， 这 部分能量就可能对变频器
2、带来损坏。一、引言在通用变频器、异步电动机和机械负载所组成的变频调速传统系统中，当电动机所传动的位能负载下放时，电动机将可能处于再生发电制动状态； 或当电动 机从高速到低速（含停车）减速时，频率可以突减，但因电机的机械惯性，电机 可能处于再生发电状态，传动系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施， 这部分能量将导致中间回路的 储能电容器的电压上升。如果当制动过快或机械负载为提升机类时，这部分能量就可能对变频器带来损坏，所以这部分能量我们就应该考虑考虑了。在通用变频器中，对再生能量
3、最常用的处理方式有两种： （1）、耗散到直流 回路中人为设置的与电容器并联的“制动电阻”中，称之为动力制动状态； （2）、 使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态（又称再生制动状态）。还有一种制动 方式，即直流制动，可以用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因 素引起的不规则旋转。在书籍、刊物上有许多专家谈论过有关变频器制动方面的设计与应用，尤其是近些时间有过许多关于“能量回馈制动”方面的文章。今天，笔者提供一种新 型的制动方法，它具有“回馈制动”的四象限运转、运行效率高等优点，也具有“能耗制动”对电网无污染、可靠性高等好处。二、能耗制动利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的
4、方式称为能耗制动。其优点是构造简单；对电网无污染（与回馈制动作比较），成本低廉；缺点 是运行效率低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量且制动电阻的容量将增 大。一般在通用变频器中，小功率变频器（22kW以下）内置有了刹车单元，只 需外加刹车电阻。大功率变频器（22kW以上）就需外置刹车单兀、刹车电阻 了。三、回馈制动实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术，将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网，从而实现制动。回馈制动的优点是能四象限运行，如图3所示，电能回馈提高了系 统的效率。其缺点是：（1）、只有在不易发生故障的稳定电网电压下（电网电压 波动不大于10%，才可以采用这种回馈制动方式。因为在发电制动运行时，电 网电压故障时间大于 2ms则可能发生换相失败，损坏器件。 、在回馈时， 对电网有谐波污染。（3）、控制复杂，成本较高#
