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1、船厂检验人员培训讲义（船体）CCS 福州 一、 序：船厂质检部门与外部机构的关系：上游单位：设计部门、船用产品厂家、外包工程队、各种服务供应商。下游单位：船东、船检、保险商、政府主管机关。船厂质检部门在船厂内部的地位：上游部门：供应部门、各生产车间、生产管理部门、船厂内部的生产部门。下游部门：船厂的厂长或总经理、船厂或公司的董事会。船厂质检部门的独立性：船厂质检部门不能隶属于生产管理部门或生产厂长。船厂的检验管理制度：船舶的建立过程中，要求工厂内部应形成3级报检制度：船厂工人和分包方工人在工作后首先进行“自检”；再由车间或分包方专职检验人员进行“车间一级的检验”；（填写对船厂报检单）由船厂检验
2、部门进行“厂级检验”；厂检（填写对外报检单：船检和船东）对外报检。二、 船厂检验部门的工作职责1、 船厂质量保证系统的验证环节：1） 过程验证：对车间的中间产品（俗称半成品）负责过程验证，如放样核查、分段报检、大接头报检、救生设备/系统报检、消防设备/系统报检等。2） 进货验证：对在工厂以外生产、定货的全部产品负责进货验证，编制验证文件（书目清单），收集进货合格证明书（包括船检证书）3） 最终验证：对工厂的完工产品负责最终验证，在全部的中间产品均完成过程验证后，作出最终验证。2、 向外报检的主体：1） 检验部门是造船厂向外报检的主体，满意客户要求的桥梁，按客户要求负责支配、协调船舶建立过程的对
3、外提交，由于造船工程的特殊性，工厂内部的过程验证阶段必需同时支配对外的过程提交，对外提交的合格后检验部门方可完成过程验证。2） 负责那些在工厂以外生产、定货的全部产品向船东、验船师提交认可。3、 编制各项检查/试验文件：依据过程验证环节、客户的要求，负责编制检验文件，结合工厂的技术条件和生产阅历制定各种试验方法提交船东、验船师认可。三、 船舶建立检验的过程：1、 船舶建立的合同：（检验人员要了解与留意的内容）船东的名称与国籍；建立船舶的注册国籍，是否有多国籍问题。建立船舶的登记船级社，是否有多船级社问题。建立船舶须要满意的国际公约与国际规则及其修正案。一般便利旗如：巴拿马、圣文森特、利比里亚、
4、马耳他等船舶满意常见的国际公约如：SOLAS：（海上人命公约）、ILL（国际载重线公约）、MAPOL（防污染公约）与海上避碰规则。有时船东合同要求干脆取得相关船舶证书：吨位、载重线、构造平安、设备平安、无线电平安、危急品适装、防止油污染、防止生活污水污染、防止散装化学品污染等证书以及船体、轮机与冷藏入级证书。建立船舶的付款支配与建立周期以及二者的关系，留意国际公约与国际规则及其修正案的新近生效日期与建立周期的关系，避开因报检周期的支配导致与新近生效的公约/规则其修正案发生冲突，增加生产成本。2、 船舶技术规格书：（检验人员要了解与留意的内容）船舶技术规格书一般是建立的合同的一部分或附件，主要提
5、出船舶的用途、类型、航区、续航力等要求及必需满意的那些政府要求的规范/规则/国际公约（又叫法定要求）、船舶的船体、轮机、电气等基本构造必需满意那些船级社规范要求（又叫船级要求）。3、 船舶设计任务书：（检验人员要了解与留意的内容） 依据上述船舶技术规格书的内容与要求由建立船厂总师办提出建立船舶的船舶设计任务书供设计部门作为设计依据和设计合同的附件。 设计任务书内容：必需满意船东提出的有关船舶用途的全部要求如：用途、类型、航区、续航速及起重实力等；必需满意船旗国政府所要求的规范/规则/国际公约；必需满意船级社规范的要求。建立船厂相关实力的介绍包括最大实力与常用实力如：最大起吊重量/最大翻身重量，
6、船台尺寸（长、宽）、平均承重与最大集中承重，船坞状况（有必要时），船舶焊接工艺应用状况，主要焊接工艺规程的应用建议（如：尾柱、大接头要求如何施工等），主要的焊接工艺规程认可一览表包括相关“各焊接工艺规程已进行的最大板厚下的最低冲击韧性温度”。尽量要求设计方按工厂已有的施工实力设计船舶。4、 船舶技术设计图纸的送审与退审：（检验人员要了解与留意的内容） 一般船厂或设计部门是将船舶的技术设计图纸送各方审查，这里的船舶技术设计图纸仅表示将要建立什么样子的船舶，她能满意那些要求，未必包含怎么建立船舶。 船舶技术设计图纸的送审和退审包括以下四方面：1）、送往船东方面拟审查图纸是否符合船舶技术规格书中的有
7、关用途、类型、航区、续航力航速及起重设备等船东关切的问题。2）、送往船级社方面（审图中心）拟审查图纸是否符合船级社规范对船舶的船体、轮机、电气等基本构造方面（含载重线、起重设备）涉及船舶基本平安的要求。3）、送往船旗国方面（审图中心）拟审查图纸是否符合船旗国政府所要求的规范、规则、国际公约对船舶的船体、轮机、电气等基本构造方面（含载重线、起重设备）以及船舶救生平安、消防平安、无线电平安、信号、避碰、防止海洋污染等方面涉及船舶平安与防止海洋污染的全部要求。 当船旗国政府托付授权船级社代行法定检验时该图纸会送往同一个审图中心接受审查。4）、不能忽视的方面船舶技术设计图纸还应送往建立船厂拟审查图纸是
8、否超过船舶设计任务书所提的要求（限制生产成本），是否超过建立船厂的施工实力（能否作到，并通知领导完成技改或补充认可试验）。即使是由船厂自己完成技术设计图纸亦应提交质检、生产部门审查。5）、质检部门应对上述各方面提出的全部退审看法予以汇总做落实状况验证。5、船舶施工设计图纸：（检验人员要了解与留意的内容） 一般船厂或设计部门所完成的船舶施工设计图纸不必送上述各方审查，但要送上述各方（各船东代表、船级社验船师、船旗国验船师）备查，仅有少数相关文件需得到验船师的特地认可，船舶施工图纸是表示将通过何种手段如何去建立船舶，怎样施工建立以实现技术设计图纸所描绘的船舶。 船舶施工设计图纸必需满意如下要求：1
9、）、船舶施工设计图纸必需完全满意技术设计图纸所表达的技术内容及其各方面对技术设计图纸审查所提出的全部书面退审看法的要求，除非退审看法被答复/诠释为不必要并有提出方书面认可。检验部门应重点落实各方面对图纸的退审与退审看法在施工图纸上的落实，这是开工报检的基础及正确施工的保证。2）、船舶施工设计图纸必需正确供应定货清单与定货明细表，其中 重要机电设备厂商表必需得到船东方面的认可；检验部门应协作设计部门完成船用产品明细表必需得到验船师认可；检验部门应提示设计部门留意船体结构钢材/管材定货明细表中的钢材强度等级和低温冲击韧性等级，这是开工前向验船师作材料报检的基础。3）、船舶施工设计图纸对退审看法的落
10、实状况 供应应上述各方（如船东代表、船级社验船师、船旗国验船师）备查的船舶施工设计图纸（或其他共施工用的图纸）及下发车间施工的这些图纸对各方的退审看法应落实完整。质检部门应依据“全部各方的退审看法的汇总”做落实状况最终验证，方可接受车间厂内报验与对外交验，故质检部门必需驾驭“全部各方的退审图纸和退审看法的汇总”。4）、船舶施工设计图纸中质检部门应当参与汇审的内容 为了进行船舶建立施工与日后营运保养，在船舶施工设计图纸要体现很多用途不同的开孔，结合通道性开孔，船舶施工设计图纸还要体现在船体内部施工/工作/保养/检验的通道、逃命通道、梯道、直/斜梯、扶手：a、 通道性开孔，这些开孔主要包括进入封闭
11、舱室的“人孔”（有封闭盖）/封闭舱室内部的“通道孔”（常见的有双层底舱内的肋板与旁纵桁上的开孔）也有人叫“减轻孔”/为管弄与轴遂而设置的通孔，进入舱室“人孔”的设置主要考虑为今后船舶营运期间修理保养、人员进出便利与通风，又要考虑建立期间人员进出的便利与通风，还要兼顾船舶分段反造/卧造期间人员进出便利；“通道孔或减轻孔/管弄与轴遂的通孔”应结合“人孔”，协作平台、踏步、直/斜梯、扶手形成完整的工作保养通道、逃命通道。b、 非通道性开孔，这些开孔主要包括“通焊孔”/“透气孔/“流水孔”/“止漏孔”及切角。通焊孔的设置是为了将来有垂直该孔的焊道通过，非水密性通焊孔一般取R30mm，有透气孔或流水孔功
12、能的可加大，在结构较小板材较薄时最小取R25mm（包角焊要求的最小半径），要求进行包角焊，水密性通焊孔一般取1215mm，不要求进行包角焊，通焊后要求水密焊塞；透气孔/流水孔最小取R50mm，一般依据透气量，流水量要求加大，透气孔最大取R100mm，流水孔在吸口旁边可加大至R150mm；止漏孔是水密舱壁贯穿件角焊缝在距离水密舱壁150250mm的两面设置R15-20mm的半圆孔，均要求进行包角焊；切角是设置在后安装构件上，切角位置已有焊道通过，设置切角是为了安装便利，一般为1010（mm）或更小，不进行包角焊，安装后要将切角完全焊塞。（发觉无法焊塞的切角则是个错误切角，如1515（mm）的切角
13、，既无法焊塞又无法进行包角焊）c、 工艺孔，这些开孔主要为施工的便利而设置，船舶营运时是不须要的，施工的后期要求按原样封闭，这些开孔的位置首先要得到船东代表、验船师的认可，不仅要便利施工与人员进出，还要留意船舶平安和美观，不行设置在重要构件上。应力集中区以及惹眼处。d、 上甲板、外板、首楼甲板、露天尾楼甲板及上层建筑正面壁板的全部开孔布置图要得到船东代表、验船师的认可，工厂各部门各专业要仔细核查校对，避开造成纠纷或不必要的换板。6、开工前打算工作：（检验人员工作的内容）1）、开工前检验部门应打算的文件a、船舶建立合同。（应将商业隐私删除）b、船舶技术规格书。c、船舶设计任务书。d、船东/船旗国
14、/船级社退审的图纸和退审看法书。e、船用产品明细表、船体结构钢材/管材定货明细表f、船体建立公差标准：工厂应依据建立船舶的详细状况和工厂实际实力向上述三方面提交船体建立公差标准供上述三方面代表（船东代表、各验船师）审查认可。g、检验项目表：工厂应依据退审的图纸和退审看法书编写对各方面的检验项目表。h、建立船舶焊接工艺支配表：工厂应按退审图纸和退审看法书要求，结合工厂的技术条件和生产阅历编写建立船舶焊接工艺支配表提交船级验船师认可。 什么是船舶焊接工艺支配表：即规定全船每个部位焊缝，应依据那个焊接工艺规程，运用什么焊接材料，满意什么焊接环境及工艺参数的要求的支配表。i、船舶焊接工艺规程：工厂应依
15、据建立船舶焊接工艺支配表的要求向船级验船师提交工厂已经得到相关机构（一般指船级社）批准认可的焊接工艺规程供审查备案，如发觉批准认可的焊接工艺规程无法覆盖建立船舶焊接工艺支配表要求时，应提交焊接工艺认可试验申请与试验支配表，马上着手认可试验。 什么是船舶焊接工艺规程。为什么要进行焊接工艺认可试验：工厂的焊接试验室依据常用的一些钢板母材、最大厚度，选用各种焊接材料与方法、对各种位置焊缝，在各种温度下进行焊接性能试验，为船厂制定各种既经济又高效的船舶焊接工艺规程（包括运用的焊接材料，焊接环境及工艺参数等），船上所运用的“焊接工艺规程”均应按船级社规定的焊接性能试验项目和最低要求，在验船师在场的状况下进行现场操作和理化室试验，最终取得船级社的认可，故叫“焊接工艺认可试验”，一系列的认可的焊接工艺规程是编制船舶焊接工艺支配表的基础。j、焊接规格表：要求如下 主要船体结构（上甲板及其以下部分、首楼甲板及其以下，及尾楼甲板以下的前端壁、尾封板、两舷外板）的全部填角焊焊缝要求全部采纳双面连续填角焊（这是现代造船涂装的前提条件），详细焊脚高度应满意焊接规格表，但最小的焊脚高度为4/4。 上层建筑的尾楼甲板骨架、上层建筑的其他内部骨架的填角焊焊缝可以按规范选用间断焊形式填角焊，其焊脚高度应选用4mm，但在骨架终端处（包括自由端、焊接端口、肘板支连
