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1、目 录渔平高速公路A3合同段实施性施工组织设计1 编制依据（1）福清渔平高速公路A3合同段招标文件及其补遗书。（2）现行有效的国家或交通部部颁公路施工规范和规程。（3）福清渔平高速公路两阶段施工图设计（4）我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践。2 工程概况2.1工程地理位置福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路A3合同段位于福清市境内，起讫桩号：K16+406.5K26+000,全长9.5935Km。线路起于福清市江镜镇华侨农场，设江镜特大桥至港头镇设港头互通（K21+217.4），于K23+137.5建长1832米的港头特大桥至本合同段终点K26+000，途经福清市江镜镇、江镜华侨农
2、场、港头镇、三山镇。2.2主要技术标准设计速度：主线100km/h；车 道 数：4平曲线最小半径：一般地段700m、特殊地段400m;路基宽度： 26m， 桥梁设计荷载：公路I级；设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞及路基1/100；路线交叉：全封闭、全立交2.3 气象、水文、地质地貌情况2.3.1气象水文项目区处于亚热带海洋性季风气候，四季温暖湿润，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，56月为雨季，月最高雨日为18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。昼夜温差不大。多年平均气温1620，最冷月12月，年平均气温6-10；最热
3、月78月，年平均气温2429，多年平均气温19.6；历年极端最高气温41.3；历年最低气温-1.7，年平均相对湿度77%。沿线受台风影响，多发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，平均风速和极大风速均达12级，持续时间分别为5小时以上，风向NE。2.3.2地质地貌项目所在区域地质构造位于闽东-粤东沿海差异隆起区内，该区总体表现为缓慢的抬升状态，本合同段内路线穿越地貌单元以残积台地和海积平原为主，地形平坦，覆盖层较厚，根据福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴蔬港支线工程地震安全评价报告：地震基本烈度为度，线路范围内未发现对线路有影响的活动构造，构造带不存在断层地震位错效应。项目区
4、内水系发达，河道较短，本合同段属东港水系,受兴华湾潮水位影响.主要河流为兴化湾赶潮河流东港。地下水以第四系冲洪层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层的也隙裂隙水。受海水影响的河流，工程用水前应进行水质化验,地下水水质除平原外均为淡水,对砼一般无腐蚀性。2.4 工程规模主要工程有江镜特大桥（K16+406.5K18+630）、港头互通(K20+650K21+645)及港头特大桥(K22+221.5K24+053.5)。江镜特大桥上部结构采用16（530）+2（430）+14（530）+430米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式20.5
5、+11.75+0.5 =25米。港头互通采用A型单喇叭设计,设有ABCDEFGH八个匝道,一座主线桥,两座匝道桥,十四座涵洞.港头特大桥上部结构采用2（525）+8（625）+3（525）米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式20.5+11.75+0.5 =25米.2.5 工程特点、重难点2.5.1工程特点本标段桥梁全长4478m,占标段线路总长46.7%，共需预制“T”梁1770片，桥梁工程任务比重大。K24+750K25+300段土石方挖方数量大且属深挖地段，最大挖深达24m。2.5.2工程重难点本工程项目无工程难点根据本工程特
6、点，工程的重点拟定为：江镜特大桥、港头特大桥和港头互通。路基施工质量控制、“T”梁的预制架设。3 施工部署3.1组织机构设置我公司已成立中铁隧道集团有限公司福清渔平高速公路A3合同段项目经理部，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保施工安全、质量和工期目标。选派具有丰富的高速公路施工经验和优良业绩的项目经理出任本工程项目经理，下设副经理1名、总工程师1名。经理部下设工程管理部、安全质量部、设备物资部、财务部、工地试验室及综合办公室等部门。详见附图1“项目经理部组织机构图”及附表1“本合同段主要任职人员情况表”。经理部下设两个施工工区、两个混凝土预制厂及两个混凝土拌合站。中铁隧道集团渔平高
7、速公路A3合同段项目经理部项 目 经 理项目副经理总工程师安全质量部工程管理部设备物资部财务部综合办公室工地试验室钻孔灌注桩作业队墩台下构作业队路基作业队梁板预制安装作业队二 工 区混凝土拌合站钻孔灌注桩作业队墩 台 下 构 作 业 队路基作业队梁板预制安装作业队一 工 区混凝土拌合站3.2施工队伍布置及任务划分项目部下设两个施工工区来完成现场施工,其中施工一工区负责K16+406.5至K21+645施工段内的所有路基土石方,结构物其中包括港头互通工区内所有的路基土石方、结构物;施工二工区负责K21+645至K26+000区内所有的路基土石方、结构物。3.2.1施工一工区驻地建于桩号K19+7
8、00线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，其中桥梁混凝土预制厂、凝土拌合站设于K19+500至K20+000的路基上，占地15000平方米，负责预制30米T梁及空心板的预制。二工区下设路基作业队、钻孔灌注桩作业队、墩台下构作业队、梁板预制安装作业队、混凝土拌合站。序号作业队施工工区间施工人员备注1路基作业队K18+630K21+6451802钻孔灌注桩作业队K18+630K21+645803墩台下构作业队K18+630K21+645804梁板预制安装作业队K18+630K21+645605混凝土拌合站K18+630K21+6451203.2.2 施工二工区驻地建于桩号K
9、25+600线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，二工区桥梁混凝土预制厂、混凝土拌合站设于K24+500至K25+000线路路基上，负责预制25米T梁及空心板的预制。序号作业队施工工区间施工人员备注1路基作业队K21+645K26+0001802钻孔灌注桩作业队K21+645K26+000803墩台下构作业队K21+645K26+000804梁板预制安装作业队K21+645K26+000605混凝土拌合站K21+645K26+0001203.3施工总目标质量目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100，优良率90%以上。安全目标：“三无、一杜绝
10、、一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地。工期目标： 比合同工期提前0.5个月。3.4施工指导思想及总体方案3.4.1指导思想 为“快速、有序、优质、高效”地建设本合同段工程，遵循“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，保证兑现承包合同，制定施工指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。加强领导：成立以项目经理为首的强有力领导班子，确保政令畅通和承包合同的兑现。强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产潜力，确保目标的实现。科技引路：在总工程师的领
11、导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，在“专家组”具体指导下，工程技术人员共同研究，攻克技术难关。技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。严格监控：为确保公路设计要求的全面实现，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控。确保工期：保证在合同工期前干净利索的完成本合同段全部工程，确保总工期的顺利实现。优质安全：借鉴我公司修建高速铁路、高速公路等相关工程经验，把ISO9002系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，无论桥梁、涵洞、路基及附属工程，均一次成优，合格率100，优良率90%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，
12、加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防火、防爆等预防措施，确保安全生产指标达国标。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工、注重环保，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。3.4.2总体施工方案精心组织，合理安排，分段施工，突出重点；路基、桥梁、涵洞依其工程量大小、轻重缓急先后有序进行施工；统筹优先安排桥梁桩基、涵洞、挡墙等工程施工；重点进行“T”梁预制架设施工及K24+750K25+300段土石方施工。路基土石方：根据A3合同段的工程特点及特殊要求，路基工程以填方路段为施工重点，首先安排软基处理段与K19+
13、710K20+105；K24+740K25+320挖方段的施工。K19+710K20+105所挖土方一是用来平整施工一工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。K24+740K25+320所挖土方一是用来平整施工二工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。随着软基处理的完成，开始路基填筑施工。路基土方填筑由低点开始，平衡上升，加大高填方路段的机械投入，确保高填方段预压期不少于10个月。桥涵工程：江镜特大桥、港头特大桥各设一个施工工区，同时平行流水施工，桥梁施工的同时安排低填方路段的通道和盖板涵施工，以确保路基及早贯通。江镜特大桥，南前中桥、洋边中桥、A匝道桥、F
14、匝道桥、互通主线桥由施工一工区施工；港头特大桥、道北中桥由施工二工区施工。排水、防护、砌筑工程：路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及护砌工程施工，高填方路基段，需在超荷预压基本完成、路基沉降基本稳定后再行施工。4 临时设施4.1施工便道：从老305国道与F匝道相交的相应位置，利用红线用地修筑进入工地的施工便道，约3Km至港头互通工区，再以正线用地打通K16+406.5K26+000的纵向施工便道，便道宽度5m，每500m设一错车道，宽度8m，长度40m。在纵向便道没有打通之前，利用现有乡村便道运输材料，大部分乡村便道为加宽的机耕道，穿过村庄较多，施工中加强维护，注意环保，与当地老乡搞好团结，确保便道的畅通。桥梁预制场内施工便道宽度4米，位于线路右侧，与线路方向平行。4.2施工用水、用电：该地区地下水位为8米，可以作为施工用水，但不能供人饮用。施工用水和生活用水均采用打井，其中生活用水打井深度约20米。拌合站、预制厂等处设置水箱或水池，随用随添加，保证施工的需要。施工用电主要考虑使用当地电力，作为正常情况下的电力供应，同时准备250Kw发电机2台及小型发电机数台备用。在临时征地内靠
