轨道概论答案

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1、轨道概论答案【篇一：城市轨道交通概论考试复习题带答案】版权所有者：刘超一、填空题。1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、 通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。屏蔽门系统的运行模 式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现 为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。轨道电路的基本原 理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接 上送电和受电设备构成的电路。自动售检票系统管理：主要包括对 票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进

2、行 管理。车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的 封闭筒形结构。城市轨道交通供电系统：p119。乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系 统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。信息系统的组成： 信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系统和列 车自动控制系统。10. 大客流：p178。11. 轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础， 它直接承受列车载荷、并引导列车运行。12. 站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于 400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。扣板式扣件和弹13. 扣件的种

3、类：按其结构不同可分为弹条式扣件、大型城市轨道交 运营片式扣件。14. 城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲， 通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、 管理场所、技术设备用房和管理用房。15. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防 洪涝设计。16. 地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式有气控制气、电控 制气、电一空控制等多种控制方式。17.牵引网：牵引网由馈电线、 接触网、轨道和回流线组成。18.城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用 于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。19.按轨道空间位置划分， 可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。20

4、.线网规划的内容：城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、 线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。21.电力网简称电 网，由输电线路、配电线路和变电所组成。输电线路的作用是输送 电能，其特点是电压较高线路较长；配电1.线网与线路的关系。（1）线路：（3）线路的作用是分配电能，其特点是电压较低线路较短。二.简答题。线网：在一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态；（2） 城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由；线网与线路的关系：两者是整体与局部的关系若干条线路构成线网。（1）2. 城市轨道地铁车站选型。=J最岛式车站：是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施 工，必要时可采用暗挖施工，

5、它的埋置深度一般不超过20m;（2） 侧式站台：侧式站台的轨道布置较为集中，有利于区间采用大的隧 道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性:（3）矩形箱式站台：大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝 土结构，施工时对周围的环境影响较大，土方量也较大，容易影响 地面交通。3自动售检票系统架构。自动售检票系统架构包括四层：（1）.路网清算管理中心（acc）,是系 统的核心；（2）线路中心（lc），负责各条线路的票务处理工作；（3）车站计算机系统（sc）；（4）车站终端设备。4.牵引网的组成及其结构（1）定义：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。接触网 是牵引网中最主要的组成部分，车上的受电器

6、通过与它可靠地直接 滑动接触不断取得电能，以保持电动车组的正常运行。接触网按其 结构可分为接触轨式和架空式两种。靴!（2）1.接触轨式是沿走行轨道一侧平行铺设第三轨，电动车组从 侧面伸出受电器一一接触靴与其滑动接触而取得电能；2.架空式接 触网是：架设在走行轨道上部的接触导线和承力索系统。5城市轨 道交通信号系统的发展方向（作用）城市轨道交通信号系统：（1）.改变了传统的铁路以地面信号显示 指挥行车的方式；（2）实现了以车载信号为主体信号；（3）用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等；（4）逐步地向 无人驾驶的方向发展。6.预警级别的确定。（1）红色预警：预计将要发生特别重大（i级）

7、以上轨道交通运营 突发事件，事件将会随时发生，事态正在不断蔓延；（2）橙色预警: 预计将要发生重大（ii级）以上轨道交通运营突发事件，事件即将发 生，事态正在逐步扩大；（3）黄色预警：预计将要发生较大（iii级） 以上轨道交通运营突发事件，事件已经临近，事态有扩大的趋势；（4）蓝色预警：预计将要发生一般（iv级）以上轨道交通运营突发 事件，事件即将临近，事态可能会扩大7.折返线。定义：城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不 太均匀，这时可组织区段运行。区段运行是指列车根据运行调度的 要求，在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头， 故在这些地方需要为列车设置折返线。折

8、返线除了供运营列车往返 运行时的调头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用8.钢轨的 连接安装。轨道上钢轨与钢轨之间的连接安装的方法主要有两种：（1）传统的连接安装法：是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各 节钢轨之间的接头（称为钢轨接头），通常使用鱼尾板和螺栓接合；（2）较新的连接安装法：是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊 接后成为无缝钢轨或长钢轨。9.屏蔽门系统组成及其架构。p88 10.车门的设计要求（1）具有足够的数量和有效宽度；（2）车门要均匀分布，方便乘 客上、下车；（3）车门附近有足够的空间；（4）具有较高的工作 可靠性，以确保乘客的安全。11.城市轨道交通客运服务流程

9、（1）引导乘客进站；（2）问询服务；（3）售检票服务；（4）组 织乘降；（5）出站验票。12.列车运行图含义。是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在 各站和区间运行状态的二维线条图，能直接地显示各式列车在时间 和空间上的相互位置和对应关系。13.列车运行图的编制。要求:（1）确保行车安全；（2）合理运用设备；（3）优化运输产 品；（4）配合站段工作。14.区间疏导工作乘客。列车由于某些原因在区间内长时间停车，需要在区间内疏导乘客时， 应首先封闭该区间，并阻止后续列车进入该区域，然后通知电力调度对该区域断电，并通知环控调度加强该区段通风。15.计算机连锁 设备组成计算机连锁设

10、备主要由：表示操作层、逻辑层、执行表示层、设备 驱动层和现场设备层五层组成。16连锁系统控制。p143.三.应用 题。1.平行运行图（1）定义：在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运 行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行（2）.画图。p199 （图10-9平行运行图）2.牵引网的种类与构成并 画出示意图。（1）种类：按电力机车集电方式的不同，牵引网可分为架空单线式、 架空复线式和第三轨式三种方式；（2）牵引网的构成：p134图6- 133. 各种城市轨道交通形式的技术特征（表格）p8. 4.线网基本结构 形式。（1）.定义：根据城市现状与规划情况编制的现网中各条线路

11、组成 的几种图形称为线网结构形式；（2）。放射形（星型）结构：指所 有线路只有一个换乘站的线网结构；（画图）。p38.四.论述题。1. 我国建设城市轨道交通的条件。2. 苏州轨道交通一号枢纽。1. 城市轨道交通的意义：缓解城市交通压力；引领城市规划，以适应城市的可持续发展；保护环境，满足人们出行的舒适要求；节约资源，降低能耗；拉动城市其他产业的发展；可以作为战备防空、突发事件的避难场所。2. 城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备牵引供电系 统、接触网（轨）、电力监控系统、线路（轨道）、通信、信号、 车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自 动售检票等设备和系统组成。3

12、. 世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km o4土我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km o5,*城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含 折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停 车场。&线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可 以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做 线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。7.正线的最大坡度不宜超过30%。9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽 喉区应采用不大于7号的各类道岔。11. 在静态和动态情况下所达到的横向

13、和竖向偏移量及偏转角度。12. 车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有 中间站、换乘站、区域站、终点站。13. 地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混 合式站台。14*15. 城市轨道交通车辆按车型主要分有a型车、b型车、c型车、l 型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车 称为a型车，宽度为2.8m的车称为b型车，宽度为2.6m的车称为 c型车。南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用a型车。16. 车钩的分类：自动车钩；半自动车钩；半永久牵引杆。17. 转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装 置。18. 转向架的主要功能：支

14、撑车体、传递载荷；使车辆顺利通 过曲线；传递牵引力和制动力；缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。19. 城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架， 也分别称为动车转向架和拖车转向架。20. 悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆 运行平稳性和乘客乘坐舒适性。21. 车辆牵引I系统由受电弓、高速断路器（hscb）、vvvf牵引逆 变器、牵引控制单元（dcu / unas）、牵引电机、制动电阻、接地 炭刷等组成。22.牵引系统的基本工作原理是将接触网（轨）来的高压直流电通 过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引 电机。23制动类型：电制动；再生制动；

15、电阻制动。空气（摩 擦）制动。24. 将电网的高压直流变成交流的50hz、低压电流（ac）380v、 ac220v和dc110v电源，这就是辅助系统的任务。25. 乘客信息显示系统（pids）；pids由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供 车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（occ） 直接向客室及司机室通话的功能。26. 列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道 岔的开通方向决定。27. 控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备， 叫做车站联锁设备，简称车站联锁。28. *自动化信号系统由atp / ato、联锁以及ats子系统构成。列车自动保护（atp）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状 态下运行，应满足故障安全原则。列车自动驾驶（ato）子系统是自动控制列车运行的设备。在atp的 保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控 制，确保达到设计间隔及旅行速度。列车自动监控（ats）子系统是中央列车监控系统，在atp子系统的 支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电 路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。