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1、-三穿插口流量、延误、信号配时调查与分析1、穿插口流量、延误、信号配时调查1穿插口流量调查穿插口的交通状况比较复杂，穿插口交通量调查一般采用人工观测法，也可采用车辆检测器采集数据。人工观测法在选定的穿插口，在规定的观测时段，记录通过穿插口每个进口道停车线断面的车辆数，一般要对每个进口道分方向(左转、直行、右转3个方向)、分车型进展观测。分方向、分车型进展穿插口交通量进展观测时，一般需要较多的观测人员。如果交通量较大，可在每个进口安排57名观测员，2人记录左转机动车和非机动车数量并报时，23人记录直行机动车和非机动车数量并报时，2人记录右转机动车和非机动车数量。如果需要保证较高的精度，可适当增加
2、12名观测员。调查时间一般选在顶峰时间段进展，数据记录时至少每隔15min做一次记录，最好每5min记录一次将。信号穿插口交通量的人工观测和穿插口延误的点样本法综合进展。穿插口流量观测表见表5。2 穿插口延误调查表63 穿插口道路条件和信号配时调查表72、穿插口分析1 交通量换算在实测交通量时，一般分车型计测车辆数，在交通流中不同车型的车辆由于其占有的空间与时间的不同，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营中常常需要将其换算成*种单一车型的数量，通称之为交通量换算。获得穿插口交通量数据后，一般需要进展车型换算，得到每个方向和进口的换算交通量当量交通量。车型换算标准可参考表8、表9。2穿插口交通
3、量汇总表表103穿插口流量流向图绘制穿插口流量流向图时所采用的交通量为换算交通量，见图1。4穿插口交通改善措施参考案例二表5注：穿插口类型：十字形和*形穿插口T形或Y形穿插口环形穿插口多路穿插口错位穿插口穿插口控制方式：无信号控制 定时信号控制 感应信号控制表6点样本法穿插口延误现场观测记录表调查日期： 天气：_调查员：调查地点： 路口穿插口类型：进口东、南、西、北：_ 控制方式：_方向左、直、右： _开场时间在以下时间停在引道的车辆数引道交通量00:00+0s+15s+30s+45s停驶车数不停驶车数小计合计注：穿插口类型：十字形和*形穿插口T形或Y形穿插口环形穿插口多路穿插口错位穿插口穿插
4、口控制方式：无信号控制 定时信号控制 感应信号控制. z.-表7 穿插口道路条件和信号配时调查表. z.-表8?城市道路交通规划设计规?GB 50220-95中的当量小汽车换算系数车种换算系数车种换算系数自行车0.2旅行车1.2二轮摩托0.4大客车或小于9t的货车2.0三轮摩托或微型汽车0.6915t货车3.0小客车或小于3t的货车1.0铰接客车或大平板拖挂货车4.0表9?城市道路设计规?CJJ37-1990规定车辆换算系数 车型小汽车普通汽车铰接汽车路段上换算系数11.52环形穿插口换算系数11.42信号穿插口换算系数11.63.5无信号控制穿插口换算系数11.53.54穿插口延误计算表10
5、穿插口交通量汇总表进口机动车veh/h机动车pcu/h非机动车veh/h非机动车pcu/h换算合计pcu/h行人人/h东左转26427414463337-直行568586640232818-右转40841822881499-合计1240127810123761654-西左转30830816058366-直行444474492154628-右转25226016855315-合计100410428202671309-南左转23926124672333-直行109811778202661443-右转21522720246273-合计1552166512683842049北左转253268190933
6、61-直行112211358322921427-右转23224821665313-合计1607165112384502101-图1 *叉口顶峰小时流量流向图四信号穿插口通行能力计算和效劳水平分析HCM20001、输入模型输入穿插口的几何条件、交通条件和信号条件，最关键的交通特性是每一进口道上车辆的到达类型，有关信号设计的全部资料包括相位图、周期长、绿灯时间和绿灯间隔时间。2、交通量校正模型1运行交通量的校正是把每小时交通量转换成顶峰小时15min周期的流率。将各流向的交通量除以相应的顶峰小时系数，便的顶峰流率，即每一进口道或每一流向的顶峰流率。2确定供分析用的车道组是指在穿插口的一个进口道上，
7、效劳于一个或几个交通流向的一条或多条车道，把穿插口分成几个车道组时，既要考虑穿插口的几何线形，又要考虑交通的流向分配。这时要遵照以下原则：一条或几条专用左转车道应看作独立的车道组，专用右转车道也是如此配置。对于有专用左、右转车道的进口道，所有的直行车道视为一个独立的车道组。对多于一条车道的进口道，包括左、直混合道，则有必要确定车道使用的平衡状况，并估计是否由于左转车过多而混合车道变成了专用左转车道。3、饱和流率模型在这一模型中，要对每个车道组计算其饱和流率。饱和流率是假定进口道在全绿灯的条件下，所能通过的最大流量。式中：车道组饱和流率；车道组在理想条件下的饱和流率；车道组中车道数；车道宽度修正
8、系数；交通流中型修正系数；引道坡度修正系数；停车修正系数；公交车(站台)阻塞系数；地区类型修正系数；车道利用率修正系数；左转修正系数；右转修正系数；修正系数计算：车道宽度修正系数式中：W车道宽度，一般大于2.4米，当车到大于4.8m时最好采用2车道比较适宜。重型车修正系数：重型车折算系数，取2.0； 坡度修正系数表示无论大型车还是小汽车相比在运行有影响，坡度修正系数满足下面公式：式中：G引道坡度，一般取停车次数校正系数说明了停车对附近车道的摩阻影响，以及由于车辆出入停放区偶尔会对相邻车道有阻塞的影响，停车次数校正系数满足下面公式：= 1 =0式中：车道数，1h的停车数。一般公共交通阻塞系数，说
9、明了该地区公共交通车辆因上下车而停靠在设置于靠近穿插口前后的公共汽车站对穿插口的影响。公共交通阻塞系数满足下式车道数，1h公共车辆的停车数，一般，一般情况下地区类型系数在商业区；其它地方，。右转修正系数(包括行人流的影响)专用车道；共用车道；单一车道左转修正系数设有左转专用相位且有专用车道时， 设有左转专用相位但没有左转专用车道时，左转车比例车道利用率修正系数车道利用率修正主要考虑交通量在包含有多个车道的*一个车道组的几个车道上的不均匀分布，修正系数主要考虑最高流量车道，公式计算如下：车道组未调整需求流率；最高流量车道未调整需求流率；车道组车道数。行人自行车阻塞系数和，穿插口进口道由于行人或自
10、行车的左右转对穿插口车辆运行的影响，行人、自行车阻塞修正系数和满足下面公式：式中 左转行人、自行车修正系数；右转行人、自行车修正系数；进口道左转行人占进口道总行人的比例；阶段允许调整系数；行人专用左转绿灯时间占总左转绿灯时间比例；进口道右转行人占进口道总行人的比例；行人专用右转绿灯时间占总左转绿灯时间比例；4、通行能力分析模型通行能力分析中，前几个模型的计算结果可用来计算关键的通行能力变量，包括：每个车道组的通行能力；首先计算穿插口进口道每个车到组的饱和流率，最后乘以绿信比就可以得到这个车道组的通行能力了。；式中：车道组i的通行能力，pcu/h；绿信比有效绿灯时间/周期时间；车道组i的饱和流率
11、，pcu/h。引道和穿插口的实际通行能力引道实际通行能力等于每个车道组通行能力之和，穿插口的际通行能力等于每个引道进口道通行能力之和。式中：、Cs分别为引道和穿插口的通行能力，pcu/h； Ci车道组i或引道i的通行能力，pcu/h；n引道的车道组数；每个车道组的v/C比值：整个穿插口的v/C极限比值：5、效劳水平模型在效劳水平模型中，对每个车道组估算每辆车的平均停车延误，并估算各进口道和整个穿插口每辆车的平均停车延误。假定车辆是随机到达，可用以下公式计算每个车道组每辆车的平均停车延误。均匀延误：附加延误：初始排队附加延误：b集合延误的估算使用延误估算程序可以得到每个车道组每辆车的平均停车延误
12、，集合这些数值后可得到穿插口一个进口及整个穿插口的平均延误。进一步将各进口道延误加权平均，得到穿插口的平均延误：b效劳水平确实定穿插口效劳水平与每辆车的平均停车延误有关。一旦估算出每个车道组的延误，便可聚集出每一进口道以及整个穿插口的平均延误。信号穿插口的效劳水平用延误来衡量。延误是反映驾驶员不舒适、受阻、油耗和行驶时间损失的指标。效劳水平标准用15min分析期间每辆车的平均停车延误来表示。美国信号穿插口效劳水平标准市市政建议的效劳水平 效劳水平一二三四路口交通负荷系数V/C0.50.60.90.81.01车辆通过路口平均损失时间s303040405050红灯平均阻车长度s50100150150乘客与驾驶员在路口的感受舒适通畅接近饱和常呈混乱阻塞6、运行分析结果说明运行分析将产生两个必须考虑的关键成果：每个车道组及整个穿插口的v/C比；每个车道组和进口道及控制穿插口的平均停车延误以及对应的效劳水平；假设极限比小于1.00，但*些车道组的比却大于1.00时，一般是由于绿
