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1、泓域咨询/九江燃料电池项目可行性研究报告报告说明车用燃料电池产业链细分领域市场规模空间巨大，2021-2025年是产业规模快速发展的关键时期。根据节能与新能源汽车技术路线图2.0规划，2025年我国燃料电池车保有量将达到10万辆FCV，按照2021-2025年年均复合增速，预计2025年燃料电池系统销量约为45322辆，2021-2025CAGR约为131.21%；随着燃料电池在中重卡等商用车领域的推广，大功率燃料电池需求增加，根据2016-2021年燃料电池平均装机功率的提升趋势，预计2025年燃料电池系统平均功率将达到161kW，在单车装机功率及燃料电池车销量提升的推动下，预计2025年燃
2、料电池系统年销售功率约7312MW，2021-2025CAGR约为162.57%；根据保有量及单车装机功率，2025年车用燃料电池系统累计装机规模将达到14401MW，根据节能与新能源汽车技术路线图2.0对保有量的规划以及DOE对规模化燃料电池系统降本通道的预测，预计2025年燃料电池系统价格将降至2384元/kW，对应2025年车用燃料电池系统规模将达到343亿元，2021-2025CAGR接近90%。根据谨慎财务估算，项目总投资45137.35万元，其中：建设投资37785.22万元，占项目总投资的83.71%；建设期利息548.15万元，占项目总投资的1.21%；流动资金6803.98万
3、元，占项目总投资的15.07%。项目正常运营每年营业收入84700.00万元，综合总成本费用68082.49万元，净利润12135.35万元，财务内部收益率20.20%，财务净现值14355.72万元，全部投资回收期5.65年。本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理。该项目的建设符合国家产业政策；同时项目的技术含量较高，其建设是必要的；该项目市场前景较好；该项目外部配套条件齐备，可以满足生产要求；财务分析表明，该项目具有一定盈利能力。综上，该项目建设条件具备，经济效益较好，其建设是可行的。本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本
4、报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 项目背景、必要性9一、 燃料电池差异化9二、 氢燃料电池产业化10三、 积极推动外贸出口12四、 激发市场主体活力12第二章 项目绪论14一、 项目名称及投资人14二、 编制原则14三、 编制依据15四、 编制范围及内容15五、 项目建设背景15六、 结论分析17主要经济指标一览表18第三章 项目选址21一、 项目选址原则21二、 建设区基本情况21三、 精准扩大有效投资25四、 加快打造十大千亿产业集群27五、 项目选址综合评价29第四章 产品规划方案31一、 建设规模及主要建设内容31二、 产品规划方案及生产纲领31产品规划方案一览表3
5、1第五章 SWOT分析说明33一、 优势分析（S）33二、 劣势分析（W）35三、 机会分析（O）35四、 威胁分析（T）36第六章 发展规划分析42一、 公司发展规划42二、 保障措施43第七章 运营管理45一、 公司经营宗旨45二、 公司的目标、主要职责45三、 各部门职责及权限46四、 财务会计制度49第八章 原材料及成品管理53一、 项目建设期原辅材料供应情况53二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理53第九章 节能方案说明55一、 项目节能概述55二、 能源消费种类和数量分析56能耗分析一览表57三、 项目节能措施57四、 节能综合评价60第十章 劳动安全生产61一、 编制依据61二
6、、 防范措施63三、 预期效果评价67第十一章 环境影响分析69一、 编制依据69二、 环境影响合理性分析69三、 建设期大气环境影响分析71四、 建设期水环境影响分析74五、 建设期固体废弃物环境影响分析74六、 建设期声环境影响分析75七、 建设期生态环境影响分析75八、 清洁生产76九、 环境管理分析78十、 环境影响结论79十一、 环境影响建议80第十二章 技术方案分析81一、 企业技术研发分析81二、 项目技术工艺分析83三、 质量管理85四、 设备选型方案86主要设备购置一览表86第十三章 投资估算88一、 投资估算的依据和说明88二、 建设投资估算89建设投资估算表91三、 建设
7、期利息91建设期利息估算表91四、 流动资金92流动资金估算表93五、 总投资94总投资及构成一览表94六、 资金筹措与投资计划95项目投资计划与资金筹措一览表95第十四章 经济效益评价97一、 经济评价财务测算97营业收入、税金及附加和增值税估算表97综合总成本费用估算表98固定资产折旧费估算表99无形资产和其他资产摊销估算表100利润及利润分配表101二、 项目盈利能力分析102项目投资现金流量表104三、 偿债能力分析105借款还本付息计划表106第十五章 招投标方案108一、 项目招标依据108二、 项目招标范围108三、 招标要求108四、 招标组织方式111五、 招标信息发布114
8、第十六章 风险分析115一、 项目风险分析115二、 项目风险对策117第十七章 项目综合评价说明119第十八章 附表附件121主要经济指标一览表121建设投资估算表122建设期利息估算表123固定资产投资估算表124流动资金估算表124总投资及构成一览表125项目投资计划与资金筹措一览表126营业收入、税金及附加和增值税估算表127综合总成本费用估算表128固定资产折旧费估算表129无形资产和其他资产摊销估算表129利润及利润分配表130项目投资现金流量表131借款还本付息计划表132建筑工程投资一览表133项目实施进度计划一览表134主要设备购置一览表135能耗分析一览表135第一章 项目
9、背景、必要性一、 燃料电池差异化我国乘、商用车电气化处于不同的发展阶段，商用车减排潜力巨大。商用车是当前汽车产业碳减排的重点和难点，5%的商用车碳排放占比超过50%，推动商用车电动化，尤其是中重型车是当前汽车产业碳减排的关键。“十三五”以来，我国新能源车总体渗透率由2016年的1.8%提升至2022年上半年的21.6%，新能源乘用车渗透率由1.1%提升至28.5%。新能源商用车渗透率维持在2%-5%区间，2019年随着新能源车补贴退坡，渗透率跌至2.36%。2022上半年，我国新能源商、乘用车销量分别为6.66万辆、264万辆，分别占商、乘用车总销量的3.92%、28.51%，商用车领域新能源
10、渗透率与乘用车相比相差较大，仍处于起步阶段。燃料电池补足纯电动商用车使用痛点，是解决长途、中重载车辆电动化进程卡滞的更优解。虽然油电价差使电动化具备一定的经济性基础，但对于中重型纯电车辆推广仍存在三点关键问题：1）运营效率低：由于磷酸铁锂电池的能量密度较低，降低纯电重卡的有效运力；2）充电慢，极大挤占运营时间；3）电池衰减带来的里程焦虑问题，在低温环境中进一步放大。以上三点使中重型纯电车辆运营经济性受损。燃料电池（含储氢系统）的能量密度相比磷酸铁锂提升50-70%，通过提升车辆的额定载重增加运营的经济性；以35MPa的49T重卡车为例，单次加氢时间10-20min，相比锂电池提升近6倍，与传统
11、燃油车加油时间相当；燃料电池可满足-40无衰减续航，低温适应性更强。除此之外，燃料电池工作温度舒适区范围更宽，安全性能更优，燃料电池在商用车领域的应用无短板。燃料电池中重型商用车应用趋势明显。2021年燃料电池车中的客车、专用车、乘用车占比分别为55%、44%、1%，客车占比同比-37.21%，专用车占比大幅扩加，同比+254.71%，乘用车出现数十台批量级的示范应用。受益于补贴政策在重卡车型上的大幅倾斜以及燃料电池性能差异化优势，2021年燃料电池重卡（交强险统计口径）销量777辆，在专用车中占比提升至94%，燃料电池在中重型专用车上应用趋势明显。二、 氢燃料电池产业化交通运输领域是目前燃料
12、电池的主要应用场景，燃料电池车系统装机功率绝对领先。根据E4tech统计，2014-2020年，在装机数量上，以微型热电联产为主的固定式发电占主导地位，2020年日本的Ene-Farm超过47000台套、德国的KfW433计划超过5000台套、泛欧的PACE项目增加约1000台套；2020年便携式燃料电池出货量约4000台套，包括娱乐性电池延长器、远程监控和远程电源装置。交通运输领域燃料电池装机功率从2014年37.3MW提升至2020年933.5MW,占比由20%提升至75.3%，从2016年开始，交通运输领域装机功率超过便携式发电领域逐步占据领先地位。2020年，全球燃料电池车装机功率约8
13、59MW，约占所有应用领域出货容量的三分之二。全球燃料电池车销量增长超50%，韩、日、中、美、德是主要推广国家。2021年，全球主要国家共销售氢燃料电池车16313台，同比增长68%。受强势补贴政策驱动，韩国市场延续2020年的增长势头，全年共售出8498台，约占全球总销量的一半。美国全年氢燃料电池车销量为3341台套，较去年激增2.5倍，主要原因是2020年疫情导致销量基数过低；日本全年共售出2464台，同比增长67%，主要受益于2020年底新一代丰田Mirai的上市；德国共售出424台，同比增长38%；中国全年氢燃料电池车受益国内补贴政策落地，销量为1586台，同比增长35%。截至2021
14、年12月31日，全球主要国家氢燃料电池车保有量为49562台，同比增长49%。其中，韩国氢燃料电池车保有量占比39%，美国为25%，中国占比18%，仅次于韩国和美国，位居全球第三。我国燃料电池车销量加速开局，2022年有望开启行业爆发期。2022年1-7月我国燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，销量同比+130.0%，环比+24.15%，相当于2021年全年总销量46.53%。从2015年至2021年，我国燃料电池车销量由10台增长至1586台，系统装机量达到210.6MW。截至2021年，我国燃料电池车保有量8938台，系统装累计机量超过520MW。根据氢能产业发展中长期规划（2
15、021-2035年）的发展目标，2025年我国燃料电池车辆保有量约5万辆，受益于双碳战略的促进及城市群推广计划的落地，2022-2025年燃料电池保有量CAGR将至少为53.8%。三、 积极推动外贸出口推动电子电器、机电、纺织服装等传统出口企业增强竞争力，巩固拓展国际市场；支持星火有机硅、铅锌冶炼等优势出口企业提高市场占有率，扩大国际市场规模；扶持医疗物资等新兴出口企业创立自主品牌，开拓国际市场。鼓励有条件的县（市、区）申报国家级、省级外贸出口转型升级基地。推动企业开展境外商标注册、国际标准认证，不断提升品牌国际认可度。支持企业设立海外原材料保供基地、海外仓，布局营销网络，努力进入国际产业分工关键环节。四、 激发市场主体活力毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。大力推进政府平台公司收购、兼并、重组，加快上市步伐，发挥在关键领域、关键环节
