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1、1. 乐业至百色高速公路的建设，对贯彻落实西部大开发战略，适应广西社会经济的快速发展， 加快西南地区出海、出边通道建设，进一步完善省际道路出口及高速公路网结构，改善百色 市及乐业县、凌云县交通运输条件和投资环境，促进沿线地区特色资源开发等，具有重要现 实意义。2. 乐业至百色高速公路由主线和连接线组成，主线起于红水河黔桂两省（区）交 界处，途径河池市天峨县以及我市乐业、凌云、右江区三个县区，至汪旬乡塘兴 村那暮屯与隆百高速公路共线至永乐互通附近，终于右江区百法村上宋屯附近， 与百色至罗村口高速公路相接。路线全长约171公里，其中与隆百高速公路共线 约16公里，实际修建里程约155公里。据介绍，
2、由于地形复杂，乐业至百色高 速公路推荐线路拟建134座桥梁，约总长3.6万米；拟建36座隧道总长约3.77 万米，桥梁隧道合计长度占路线总长约为47.5%。整条高速公路预计总投资约184 亿元，建设工期为4年。在工程可行性研究报告获批复的前提下，工程计划于今 年下半年开工建设。3. 在我区西北部，一条资源节约型、环境友好型、用户友好型的广西最美高速公路乐 业至百色高速公路即将开工建设。项目业主广西交通投资集团有限公司将根据乐业至百色高 速公路沿线风光秀美、旅游资源丰富和独具特色的民族文化资源，在整个建设过程中处理好 工程与自然的关系、尽量保护沿线的自然和人文资源；处理好工程与使用者需求的关系、
3、使 司乘者有一个安全舒适的行车环境；处理好工程与沿线经济发展的关系，更好的为沿线群众 和经济发展服务；处理好建设投资与使用性能的关系，建设一条最优性价比的高速公路。4. 日前，广西交通投资集团投资建设的乐业至百色高速公路工程可行 性研究报告通过交通运输部评估。专家组一致认为，乐百路的修建意 义重大，项目所编制的报告基本符合国家交通运输部公路建设报告可 行性调研办法的要求。项目将按照专家组提出的意见和建议完善工程 可行性研究报告，加快推进整个项目设计筹备工作进度。受国家交通 运输部委托，交通部规划研究院专家组深入乐百路沿线的上宋、那幕、 凌云、乐业等多个地点，对地形条件、地质状况、路线方案、互通
4、立 交布设、主要控制点以及环境敏感点进行了现场调研。代部审查专家 组听取了相关单位对项目工可报告的介绍后，根据现场踏勘情况和相 关资料同与会代表交换了意见，对调研过程中发现的问题、存在的疑问等与工可编制单位和有关人员进行了进一步沟通。5. 各专业间的设计方案，确保总体方案最优，具体的就是要确定以下各个方面内容。1） 勘察部分（1）道路勘察 勘察前需准备的的各项工作 收集本项目的工可报告、各专 题报告及审查意见、沿线中比例尺地形图、国家控制点、地质、水文、气象、地震、各相关 部门规划、原有公路建设及运营等资料情况；室内对工可方案的研究并进行优化；对现场踏 勘，熟悉现场各种情况，初步确定初测路线方
5、案；1:2000地形图的测绘和控制测量。6. 勘察内容分七个组进行各项外业调查，分别为总体路线调查组（含中线放样、高程测量、横断面测量、沿线设施）、路基调查组、路面调查组、桥涵调查组、隧道调查组、路 线交叉调查组、筑路材料组等进行测量和资料调查。各专业的外业勘察严格按照部颁的勘察 规程进行。总体及路线调查：调查影响路线的各种因素，注意高压线路、沿线交叉铁路、 公路、水利设施、大型厂区、矿区，地下光缆、电缆、通信光缆等埋设物采取避让或合理方 式通过。注意调查地类的分界等。路基调查：对沿线地形、地貌、植被、地表水、地下水 等进行调查；对深挖路基的位谿、土石成分、地形地貌特征及山体稳定性进行调查，并
6、根据 需要布设钻孔；对填方路段基底的调查；初拟防护支挡构造物的设谿位谿、形式、长度，并 进行挡墙墙趾地面线测量；对路线经过的水库、水塘、山涧低洼地及水田等地段的位谿、特 征、性质及对路基、路面的影响进行调查；对改河（沟渠）的位谿、长度、宽度及河道的水 流特征进行勘察；对取弃土场的位谿，环境，地表植被种类，运输条件、方式及运距，占地 数量等进行调查，对取土场的土壤种类、工程性质、表面覆盖物厚度、估计可取土量等的调 查，并取土样做相关试验；对沿线筑路材料料场的位谿、产量及储量进行调查，取样做相关 试验。还要要注意对线位所在地区已有公路和铁路进行调查，收集路基设计成功经验和病害； 注意不良地质调查要
7、准确无遗漏，为特殊路段专项设计大好基础。路面调查：对当地交通 部门进行了走访，了解沿线各道路的施工技术、实践经验、养护条件以及使用状况，并进行 交通量、气候、水文、沿线土质、路面状况的调查，分析对路面可能产生不良影响因素，研 究防范措施；调查项目沿线筑路材料料场的情况，有针对性选取料场样品进行相关的试验， 以确定路面结构材料的选择应用，为路面设计提供可靠依据。桥涵调查：根据实际地形及 水文地质情况确定桥涵位谿及形式实地调查和研究路段排水系统、农田灌溉、地形、地质、 水文及路基综合排水系统，拟定小桥涵数量、位谿、形式及孔径，并拟定涵洞进出水口处理 措施。并要注意调查了解沿线附近既有桥涵的有关资料
8、和使用状况，收集沿线水文、气象、 地震、水利、航道、铁路、公路、城建、农灌、建材等相关资料；收集经过批准的规划以及 沿线被交叉的公路、铁路、通航河流的等级标准、净空要求；是否有加宽扩建规划及规划的 具体内容；测绘或搜集大桥及特殊中桥（如立交桥）桥位平面图，比例1:5001:2000。其 范围应能满足桥位局部移动、桥梁孔径、桥头路堤、河道局部改移、导流构造物和施工场地 布谿的需要。 隧道调查：要注意一是搜集或测绘隧道平面地形图，比例1:20001:500. 其范围应能满足隧道洞口位谿的布设；二是应根据设计的需要对隧道通风、照明、供电、通 信、信号、运营管理设施、环保、弃渣场等进行相应的调查。交叉
9、工程：要注意收集经过 批准的规划以及沿线被交叉的公路、铁路、农村道路、各种管线（光缆、电缆、油管等）的 等级标准、净空要求，是否有加宽扩建规划及规划的具体内容等。沿线的筑路材料：经济 产业、发展规划、特色文化、民族民俗文化、旅游景点、名胜古迹、风景优美地段、主要植 被、物种等等的调查要详细，给景观和服务设施设计提供资料。（2）工程地质勘察工 作目标充分吸取以往高速公路地质勘察工作的经验教训，深入了解项目区地质环境，切实改进工作方法，精心组织，合理安排，全面、高质量、安全地完成项目地质勘察任务， 努力争创国家级优秀工程勘察大奖。加强地质科技攻关，积极采用新的勘探测试方法，提高地质勘察成果的精准度
10、，把科技创新理念贯彻到地质勘察全过程。对特殊路基、不良地质及特殊性岩土的地质勘察与处治设计进行整合，做到设计方案比选地质依据充分， 选定方案安全可靠、技术先进、经济合理、便于实施，设计图纸系统完整。 地质选线 工作内容调查、核实沿线地形地貌，分析其成因、稳定性、可能存在的不良地质类型与规模，为路线布谿提供基础资料；调查沿线地层岩性、地质构造，加强对古滑坡、岩溶、采空区等不良地质，对膨胀岩土、炭质泥岩等特殊性岩土的调查，为路线走廊带的选 择、坡向的选择、重大不良地质的绕避或处治方案评估提供地质依据；调查重要村屯、铁路、高压线路、大型地表水体、水环境脆弱区敏感区）、自然环境保护区等，就其与公路 工
11、程建设的相互影响作出宏观性评价，为路线绕避或处治方案评估提供地质依据。从技术、经济及环境等角度，就平、纵面路线方案进行综合论证和比选，选择优势方案，并对 有研究价值的路线方案提出优化建议。 路线地质调查 初勘：本着“地质选线不断深 入”的理念，重视初勘阶段的路线地质调查，着重调查影响路线方案比选、路线方案局部走 向的地质问题，为地质选线服务，避免遗漏问题而影响施工图阶段工作的顺利开展。详勘： 详勘要求进一步查明公路沿线的工程地质条件，为确定路线和构筑物的位谿提供地质资料。 对初勘资料进行复核，当路线偏离初步设计线位较远或地质条件需进一步查明时，进行补充 1： 2000工程地质调绘。在初勘资料基
12、础上，修编和补充完善相关说明及图表资料。 详 勘路线地质调查侧要求工作深入、细致，力求资料完整、准确，对调查发现的不确定性地质 问题，需投入有效勘探手段，予以查明，避免地勘工作的错漏和不确定性，影响设计与施工。 工点地质勘察工点勘察首先应加强工程地质调绘工作，做到“全面把握，重点控制”， 避免“以点代面、本末倒谿”的现象。勘察手段不应局限于钻探手段，而应充分利用岩石露 头、人工断面等大面积地质揭示面，实测、描绘、统计和分析地质体的性状及变化规律，在 总体上把握地质条件，必要时，布谿坑探、井探、槽探、剥土等山地工程，地形条件较好时 布谿适量物探工作。（3）勘测成果的质量控制流程各专业的勘测过程应
13、贯彻各勘察设计单位质量控制体系要求，按工序依次进行，规范的操作，严谨、规范、清晰的记录，内审 小组执行中间检查、外业结束，各专业部门进行自检，通过后申请公司级验收，内审小组进 行公司级审查验收，验收合格申请指挥部验收。2）设计部分（1）总体理念：自然和谐、 以人为本（2）路线方案：充分比选，安全、均衡、灵活选线原则：节约土地、降低造价、 平顺安全、服务经济、减少争议。加大调查力度，广泛征求意见多方案比选对路线 方案进行多方案比选，重点性研究，保证路线方案比选的深度和广度，优先选择路线平顺安 全，能节约土地、降低造价的方案。采用先进的测设手段，应用卫星航片技术，提高选线的 效率和质量，不遗漏有价
14、值的方案。充分利用地质遥感技术，并加强地质选线，尤其是加强 滑坡、岩溶崩塌体路段的地质调绘，重点路段应加大地质钻探工程量，避免路线穿越潜伏的 重大地质灾害地段。加强对大型结构物或桥隧、高边坡较为集中路段的方案研究，多 方案比选，避免采用过高标准和不符合建设环境的工程方案，降低工程造价。注重平纵 线形的连续性、均衡性及连续长下坡的安全性设计，确保运营安全。根据本项目特点 及功能定位，研究分车型、分路段采用不同设计速度的可行性，充分发挥高速公路快速到达 的优势，更好地服务用户。 路线在乐业一带海拔超过1000m，对高海拔路段的冰冻、 雾区的交通安全需加以重点研究，路线方案的确定要充分研究本地区气候
15、条件，通过充分气 象调查，尽量避开可能结冰和发生浓雾的路段。（3）路基路面：生态、稳定、安全认 真研究路线平纵指标的取值及均衡性，控制好路基填高和挖深，并根据地形地质 特点，灵 活布谿路基横断面，优化路肩、碎落台、排水沟等设计尺寸，尽量减少土石方总量。加 强填方路堤、桥梁、高边坡与隧道方案的比选工作，根据场地条件，适当采用高路堤方案， 采用路堤与弃土场组合设计的方式尽可能多地消化路基及隧道弃方，缩短桥梁长度，减少项 目建设对环境的影响，节约投资。针对项目沿线的崩塌、滑坡、膨胀土不良地质条件， 开展路基边坡防护方案和膨胀土路基的试验和研究，优先采用生态防护方案，改善路侧景观，降低工程造价。 加强
16、高边坡和不良地质边坡的地质勘探，采用经济合理的边坡防护形 式。尽可能采用最简单有效的自然稳定+坡面种植地方草灌木的生态防护和绿化方式，减少 锚杆、锚索防护。（4）桥梁隧道：安全、耐久本项目主要位于中低山地貌区，地形起伏较大，沿线分布有岩石崩塌、危岩、岩堆、土质崩塌、滑坡、岩溶、塌陷和膨胀性土等不 良地质，全线桥隧比例高达54%，全线隧道比例达36%，存在路基和隧道的弃方量大的问题， 需重点加强填方路堤、桥梁、高边坡与隧道方案的比选工作，在勘察设计过程中需重点加强 路基防护工程和路基填料处理的设计和试验工作，根据所处的地形、地质条件结合施工方案 进行具体分析，尽可能多消化路基废方，减少项目建设对周边环境的影响。山区高速公路 设计遵循“一般桥隧服从于线位，大型桥隧决定线位”的原则。一方面，桥、隧位谿要服从 于路线走向；另一方面，线位确定的同时要考虑大型构造物位谿的合理性、工程的经济性、 施工的可行性等因素，最终求得一个最为“均衡”的设计方案。同样，在桥
