CNG加气站的实地考察报告

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1、CNG加气站的实地考察报告CNG加气站的实地调查报告CNG加气站的实地考察报告为顺利实施CNG加气北站全国布点工作，保证中昆久健投资管理 有限司与中国际石油昆仑天然气利用有限司长生的顺利合作，本人于 201*-8T5 奔赴 CNG成都市现有出租车近九千辆，交车约三千辆，现有CNG加气站五 十七座，在建十座。交车和出租车出租车列车长普遍反映：用气比用 油便宜。以本人轿车为例，目前，93#汽油价格为5.9元/升，气为2.7 元/方。每百里用油费用为50元左右，用气费用为23到24元左右。 每天以跑450里计算，天可节省110左右，年可省近四万元。效益极 为可观。我于8月15日到位于该市二环的八里庄

2、鲁能加气站进行实际西站 考察，并与该站负责人x先生进行了近三本人时的交流，对加气站的 投资，建设，管理有了具体印象，脱胎起来有以下几点：1、投资规模该站为常规战（区别于母站和子站），占地面积2500平米，201* 年建设时除土地外投资1200万元，主要用于购买压缩机，售气机，储 气罐，建设厂房，浇注地面，设置栏杆、标牌等，设备主要由北京长 空司获取。建设时间为2、经营许可：个站正常经营需要得到工商、质检、安全办等单位颁发的营业执 照、气瓶充装许可证、燃气经营许可证、危险化学品经营许可证，压 缩天然气加气站生产经营许可证等，所有人员必须具备三证：消防证、 危化证、特种设备操作证。秘密警察要出具经

3、常检查并出具报告，对 有隐患的立即关停。3、人员调度：该站有中队长副站长各，操作工兼安全员三人，收银员三人，班 长三人，售气工二十人，分三班两轮作业，每班十二本人时，天二十四遗孀时轮番作业，全站四部售气机共八杆枪，加气时，车辆引擎盖 和遮阳板盖都打开。每车最快加气只需90秒钟。天可加气201*到 3000辆车次（部车天要加气四次左右）。4、安全管理：CNG加气站建设时对临近建筑设安全间距，分I、II、III等。安全 员时刻不间断体检，有本人漏油立即排除。站内不准使用手机、打火 机，工作人员不准身挂钥匙，穿化纤质地衣服，和打铁掌的鞋，安全 标语、消防器每天每班检查。加气时驾驶员必须离车，乘客不得

4、进站。制度上要建立：事故应急预案，消防制度，安全生产制度，交接 班制度，充鱼坑气机充装工操作使用规程，环保管理制度，收银员岗 位职责。5、效益分析：CNG加气站的气源压力要求较高，进气压力大、耗电少、成本低； 反之，进气压力本人、耗电多、成本高。人员使用要合理安排、合理 调配、做到人尽其才、岗人、不宜使用多余人员，尽量减少安全隐患。 在日常工作中，应厉行节约，防止浪费。如能使用打卡收费，可节省 人员成本，提高效益。按每站正常每天为五百部车服务，每天每车加 气50方算，天可创利润两万五千万元以上，月利润五十九万元，年利 润约九百万元。三年内收回各方成本，比较可信。6、其它利润：按当地政府规定，加

5、气站内不允许洗车、五金店及其它商业活动。 汽油车改装烧气装置，应在站外进行，此业务可交给当地合作单位 （如汽修厂）进行。如按每车收费六千元，布季谢两千五百元，利润 可达三千元/辆。以地级市拥有车辆万辆计，利润可达三千万元。实际 情况可能更为乐观。扩展阅读：CNG加气站安全技术的几点考察关羽CNG加气站安全技术南站的两句话考察201*-08-2621:37:50大中本人1999年4月开展“空气净化工程清洁汽车电动汽车行动”以来，我国CNG加气发展壮大站及汽车有了极大的发展。据统计，到201*年 6月我国共建成CNG加气站约535座（含油气合建站），CNG汽车约14 万辆。通过“十五”期间各基本思

6、路推广应用城市（地区）认真抓CNG 加气站的运行实践，取得了不少经验和成绩。但根据对烟道大量水表 站的调查结果，CNG加气站及汽车的运行中也存在水表些安全隐患问题, 有必要引起重视并加以改进。1加气站安全事故结构分析分类定量分析在本次调研中，共在34个站收集近年共遭遇的100起安全事故资 料。按事故的损失及性质，可分作重大事故及般事故。其中重大事故 （爆炸、燃烧、泄漏）事故10起，占总事故的10%。般事故主要是指 对关键性零部件严重损坏、设计存在缺陷、料不过关、加气风化站的 硫化氢及水质腐蚀导致部件失效或设备报废等。总的直接经济损失约 240万元。从调查的情况分析，加气站发生重大安全事故的类型

7、主要有 爆炸、爆燃、泄漏等，占事故总数的10%，其造成的经济损失占事故总 损失的80.4%。般事故发生的直接原因有设计环境问题、产品质量问题 自然腐蚀、卡套脱落、冰堵管道等。另外，安全拉断较大失效导致高 压软管拉断或泄漏的事故在调查中也占了阀的比例。在加气站所配置的各大系统中，发生的安全事故主要集中频发在 售气系统和离心储气系统，其次是天然气压缩系统，占事故总数的90% 各系统发生事故分别四分之一事故总数的56%、22%和12%。在售气系 统引发的56起安全事故中，电磁阀、质量流量计、加气枪开关或显示 器失效、安全惹来拉断阀等关键部位引发意外事故占46起，占安全事 故五分之一的46%；因韵味质

8、量不合格，严重灼伤损伤关键部件诱发火 灾事故4起，占事故总数的4%；其它部件诱发6起（含卡套脱落1 起），占事故总数的6%。加气站储气装置引发的安全事故共有22起， 其中站内气瓶4起，地下储气井1 8起，分别四分之一事故总数的4%和18%。调研所得CNG伤亡事故加气站事故整体情况统计见表1。表1CNG 煤场站安全事故统计表发生部位通讯设备事故事故原因站外储气瓶售气机压缩机净化设备秤高压竖井汽车气瓶爆炸爆燃6次/汽车加气站工业用爆炸爆燃16只报废4次/540只报废各种卡套脱落泄漏10次/50井1爆炸1燃烧储气井套管串动、水泥裂口.8次/80井售气机电磁阀、流量计等电子元件损坏报废45台次售气机拉

9、断阀失效（拉断高压管）10台次压缩机严重震动报废1台次风机中冷管裂口报废、高压缸气环损坏8台次压缩机监控系统冰堵等2台次合计6次/汽车；22次/540只56台次12台次无4次；腐蚀报废 更换报废瓶16只瓶报废2气质问题2. 1出站CNG的水含量状况在GB18047车用压缩天然气的所 有组分要求指标中，水露点是最重要的项指标。但是GB18047-201*标 准中4.7条规定：天然气水露点的测定应按GB/T17283天然气水露点 的测定冷却镜湿度计法执行。然而严格按该标准配置露点仪，则检 测装置昂贵，操作起来也比较简单。目前加气站的CNG水露点监测普 遍采用的是SY/T7546-1996所规定的方

10、法，即以SY/T7507电解法测 定天然气中水含量规定的测量方法，采用直接测量CNG的水丰度体 积分数，然后查表获得标准气压下水露点温度。查相关图表得，GB18047规定的25MPa压力下，一13C水露点所均匀分布的水含量，约 等于在标准气压下一54C水露点的水丰度体积分数23.5ppm，于是用电 解法测定的水含量是否低于23.5ppm来间接假设脱水后CNG的水露点 是否达到了 25MPa压力下，一13C的要求。该法易于操作，设备成本 低，但据资料1，电解法测定真空的含水量换算成高压下让的水露点 尚无认的方法标准，而常用的查图法误差较大。在此监测背景下，根据对135个CNG加气站的调查，有的加

11、气站 的出站CNG的含水量超过80ppm，有的在7080ppm，普遍的含水量就 在5060ppm。出站CNG的水露点超过GB18047技术要求规定的约占比 85%脱水后的CNG水含量超标，与脱水装置再生后的高热有效吸附容 积和再生操作规有很大的有关系。再生气体温度对分子筛的脱附效率 和再生后的有效容量湿影响很大。目前，国产的脱水装置，由于分筛 的耐热强度差，再生气体加热温度只能控制在230C以下，因此，分子 筛脱附效率及有效湿容积达到设计指标，所以在脱水周期后半的CNG 水含量极易超标。但是在海南省及银川市调查厦门市的八个母站，由 于采用进口的脱水装置，分子筛在再生温度280C条件下不粉化，不

12、结 块，再生效果很，出站CNG的水含量都控制在10ppm以下。因此，当 前应着重首先解决氢氟酸装置分子筛的耐高温，耐高压的问题，再解 决脱水装置的其他各项参数匹配。2. 2出站CNG的硫化氢含量状况美国腐蚀工程师协进会（NACE ）认为可导致井管出现“氢脆”的 H2S浓度与储存储藏气体的压力有关，并有反之亦然近似对数线性反经 关系，重复使用气体的压力越大，不发生“氢脆”的H2S最高容许体 积浓度越低。在车载气瓶最高工作压力为20MPa条件下，不发生“氢脆”的硫 化氢最高容许浓度最高级约为15ppm，而在储气井的井最高工作心理压 力25MPa条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最咼容许浓度最咼级约为1

13、2ppm。根据GB18047规定在标准状态下硫化氢含量不大于15mg/Nm3, 对应的体积分数约为10ppm。因此，严格执行GB18047,储气装置的 “氢脆”是可以避免的。但是在调研的135个加气站中发现,大约有 45%的加气站在线检测硫化氢含量超过了 15ppm。23关于气质新浪网的在线检测装置问题根据对135个加气站的调查，其中有45%的站没有安装微量水分分 析仪等微电脑检测设备，有42%的火车站没有安装硫化氢在线检测设备 有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定检测单位，没有明 确规定的检测景气周期，很多装置是建站时装上后，就再也没有校验 标定过，形同虚设。考虑到CNG气质可能受子

14、的不干净的储气装置污染，污染建言设 计单位单位今后设计子站时，在设计布置图中应考虑配备微量含水检 测仪及硫化氢检测仪。通过对13个省、市的气质监督体系进行调查，只有长春市建立了 有效的监督体系，有体系、有机构、有设备、有监督周期，有气体精 确度的监测标准。四川省、海南省的质量监督服务体系服务网络也正 在完善过程中。其他大部分省、市都没有原始生前录，气质高速运行 监督体系未建立运行。3关于加气机的安全问题根据统计，在CNG加气站发生人安全事故频次最多的环节是在加 气时候由于加气工或驾驶人误操作，导致加气机被拉倒或本人加气枪 高压管被拉断。因此，加气机的防护装置使用可靠性的问题值得注意。 是管路加

15、气软管管路应设置数据安全拉断阀，并且可以保证在不大于 400N的分离分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可 以重新相互连接，可以保证加气机继续正常使用。二是要真正安装使 用拉断阀，有的加气机上实际上是安装的钢球定位结构式的快换接头 来代替的拉断阀，而快换接头的分离拉力是不稳定的。在出厂时应设 置只有私人机构质检机构才有权调整的加铅封的限压装置，使加气机 供气超过额定压力时，能快速切断供气，保障不能超压加气。在实际 调查中，很多加气站油库长期存在超压加气状况，期望很多驾驶人和 加气站都希望超压加气，以增加次充气的续驶里程和增大售气量，但 这对众安全是十分危险的，因此，应当由质检机构加

16、以业务监管。4关于气瓶检测问题在所进行调查的13个省、市中，有7个省、 市有比较完整的气瓶检测线，6个省、市还在筹建中，或本人没有筹建 气瓶检测周期国家已有汝明规定，次在气瓶检测期限为3年，四川省 规章以后每两年检测次。但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超 过45年，有的省、市气瓶运行最长三十天超过10年，还没有进行 过检测，问题相当严重。根据在热交换器检测站的调查，出租车气瓶 使用两年后，在检测时常常能倒出约0.51升的油水混合液，这方面 说明，CNG脱水脱油质量堪忧，另方面也说明进行气瓶检测的必要性。 在近年的若干起CNG加气站事故中，实际上是CNG汽车的气瓶在加气 站发生了爆炸形成事故。表1中就有6次事故是车用气瓶爆炸引起的5CNG加气站储气井由于目前国产储气的装置，可分为3种：储气瓶组、储气罐和地 下储气井。井管储气方