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1、液化石油气LPG船供稿人：罗天雨 供稿时间：2004-12-6液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混 合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。依据载运各种气体的不同液化条件而分 为全压式（装载量较小）、半冷半压式（装载量较大）和全冷式（装载量大）。液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特 殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的23倍，是一种高技术、高附 加值的船舶。LPG船分类：LPG 船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三
2、种船型。（1）全压式运输 又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。少数气体诸如乙烷、乙 烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为 45C,最高设计压力为1.75 2.0MPa之间。江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa, 通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆 续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工
3、作温度为一5C左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近 于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为一48C，少数运载乙烯的为一104C, 工作压力为0.5 0.8MPa,江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不 超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为.025MPa,单个液 舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000 100000m3。液舱结构型式：（1）非独立型整体液
4、舱式（2）内部绝热贮舱式（3）独立式液舱。该液舱可分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa,在大型全冷船上采用该型式较多， 工作温度不低于一55C。B 型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段 屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。LNG船用此型式较多。C型独立舱：C型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容器准则设计。设计压力常取1.8MPa,不超过2MPa。我国目 前建造的全压式和半冷半压式L
5、PG船皆属于此范畴。该船不需要设置屏蔽，技术状态成熟。国内外LPG船报道：“Franders Tenacity”号是日本川崎重工坂出船厂1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG/液氨运输船，该船 是LPG船中容积最大的一类船舶。总长：230.00米，垂线间长：219.70米，型宽：36.00米，型深：21.90米，吃水： 11.60米，总吨：47027总吨 载重量：54135吨，主机型号：川崎制造MANB&W 5S70MC型柴油机，最大功率：18300 马力，服务航速：17.5节。该船主要用于运输丙烷、丁烷、无水氨等货物，采用IM0独立A型货舱结构，4个货舱均 为棱形，材料为碳锰合金钢
6、，液舱温度最低可降低至零下48C。每货舱配有2台电动深井泵，装卸速度600米/小时， 2台增压泵和货舱加热系统可将液化气在临界温度以下输送到岸上。江南造船（集团）有限责任公司制造的22000m3半冷半压式液化气船能同时装运三种不同密度的液化气和部分化学品， 最低设计工作温度-104C，最大压力4.7bar。主要研究内容包括：开发了一个能满足各种吃水状态的船型；解决了满 足货种及装载工况繁多情况下（破舱工况接近3000种）的完整稳性的难题，极大地提高了船舶安全性；实现了在无 甲板、弱结构下安全下水的关键技术；攻克了超低温-104C）、咼强度、咼镍合金钢材料建造液罐的焊接关键技术; 实现国内液化气
7、船复杂液货系统设备模块化制造技术，赢得世界造船市场的良好声誉。国外大型全冷式LPG船有：World Bridges tone全冷式74,000m3LPG船、Yuyo Maru 10 47,500 n? LPG/石油产品混和 船、Danian Gas 26,000 m3全冷式 LPG 船、Gaz Fountain 40,232 m3全冷式 LPG 船和 Nippon Kokan 公司建造的 La Forge 70,793 m3LPG 船。F表列出了国内外部分LPG船主要相关指标:装载量运载形式江南造船22000m3半冷半压式沪东造船8400m3半压半冷式Franders Tenacity8400
8、0m3全冷式A型World Bridgestone74000 m3全冷式Danian Ga26000 m3全冷式Gaz Fountain40232 m3全冷式wwwxS 亡 n5340 M3 LPG/ 乙烯运输船5340 M3 LPG/ETHYLENE CARRIER SC5069船厂上海爱德华船厂建造2艘船东德国船级社 GL本船是低速柴油机驱动的单桨、双底、双壳结构的远洋航行液化气船，主要装运液化石油气（LPG）和乙烯产品。本船设有2个独立的液化气货油 罐，双底和翼舱为压载水舱。液化气货油罐的设定压力为17.5 bar,它的设定温度为+450-1040C。货油舱内涂敷纯环氧特涂漆，货舱内外的
9、货 油管系和阀门均为不锈钢。本船设倾斜式船首带球鼻、方尾、可调螺距螺旋桨、贝克舵、450千瓦液压定距桨首側推装置。机舱、起居处所和驾驶室设于尾部。主要尺度及参数总长108.00 m垂线间长100.96 m型宽16.80 m型深9.40 m设计吃水/结构吃水6.10 m / 7.45 m载重量4050 t / 6050 t主机型号B&W 6S35MCE 1 setMCR4200 kW x 170 rpmCSR2950 kW x 170 rpm服务航速16.0 kn主要特点1）本船是船院设计的第一艘液化气船，配备了欧洲最先进的设备和装置，包括：可调螺距螺旋桨、液压定距桨首側推装置、冷冻压力货油罐、
10、贝克 舵（可左右旋转450）。所有安全设备和居住舱室均满足欧洲标准。2）本船还符合IGC规则、OCIMF和EXXON的有关要求，设有压载水管理系统、蒸气回收系统和惰性气体系统等。交通部公告交水发2002374号关于公布首批符合资质条件液化气船运输企业名单的通知各有关省（自治区、直辖市）交通厅（局、委），长江、珠江航务管理局：为规范液化气船运输市场秩序，保障运输生产安全，我部组织了对液化气船运输市场的专项清理整顿工作。通过对有关企业的管理机构设置、安全管理体系、人员配备、运力规模等方面的综合评估，将液化气船运输企业 分成“合格”和“不合格”两类。现将综合评估“合格”的液化气船运输企业名单予以公布
11、。（见附件）未列入合格企业名单的液化气船运输企业，不得从事国内液化气船运输，并应于2002年 10月31日前按照我部有 关规定进行整改。整改完毕并经审核批准后可恢复营运；届时仍达不到资质管理规定要求的，其从事国内液化气船运 输的经营资格将被取消。对继续违规经营的，一经查实，按有关规定依法予以处罚。请有关交通主管部门严格执行我部有关规定，加强船舶营运证发放管理，确保液化气船运输生产安全。海事管理 部门在船舶进出港签证时，注意查验营运证。附件：首批符合资质条件液化气船运输企业名单中华人民共和国交通部（章）二OO二年八月十九日主题词：水运 整顿 通知抄 送 ：各有关省（自治区、直辖市）港航（航运、运
12、输）管理局，中国船东协会，中国船级社，部海事局附件：首批符合资质条件液化气船运输企业名单序号船舶经营人水路运输许可证号经营航区1南京长江油运公司交直XK0015国内沿海及长江中下游各港间2苏州工业园区长江液化气运贸有限公司交苏XK0030国内沿海及长江中下游各港间3大连远洋运输公司交直XK0039国内沿海及长江中下游各港间4深圳华南液化气船务有限公司交粤XK0010国内沿海及长江下游各港间5厦门轮船总公司交闽XK0002国内沿海及长江中下游各港间6珠海长航船务有限公司交粤XK0165国内沿海及长江中下游、珠江三角洲各港间7招商局长江液化气船舶运输公司交直XK0018国内沿海及长江中下游各港间8
13、武汉长茂液化气运贸有限公司交长集XK0009长江中下游各港间9湖北雄川船运有限责任公司交鄂XK0015长江中下游各港间10武汉经纬液化气船务有限公司交鄂XK0036长江中下游各港间11深圳市保得海运有限公司交粤XK0162国内沿海及长江下游各港间12招商局海南招港海运有限公司交琼XK0074国内沿海各港间13珠海旺通船务有限公司交粤XK0171国内沿海及珠江三角洲各港间14深圳市春顺船务有限公司交粤XK0169国内沿海及长江中下游各港间15广东省湛江海鹰船舶燃料运输有限公司交粤XK0161国内沿海、长江中下游及珠江三角洲各港间16浙江华能海运有限公司交浙XK0211国内沿海及长江中下游各港间1
14、7温州华电油气运输有限公司交浙 XK0190国内沿海及长江中下游各港间18宁波海光船务有限公司交浙 XK0266国内沿海及长江中下游各港间19闽东大洋船务有限公司交闽XK0318国内沿海及长江中下游各港间大型液化气船液化气是一种无污染的清洁能源，已被广泛应用到我们的日常生活和工业生产。随着社会经济的发展， 它的消费量正以每年 2.3%的速度递增，液化气船就是专门用来运输这种燃料的船舶。液化气具有易燃易爆的特点，在储存和运输时，必须保持一定的温度和压力，否则就会发生危险，所以设计和制 造液化气船的难度很大，世界上只有少数几个造船先进国家能够建造这样的船舶，属于国际公认的高技术和高附 加值船舶。我
15、国政府为提高国内造船业在国际上的竞争地位，把制造大型液化气船列为了“九五”国家重点科技攻关项目。 承担这一项目的江南造船厂等四家单位，在短短2年中就设计和建造了两艘16500m3的大型液化气船。16500m3的液化气船为半冷半压式，它由3个储液罐组成，可以储存和运输16500m3的液化气，它的液货舱既能 保持低温，又能承受压力。运输中当液化气部分变成气态时，可通过再液化系统使之液化。攻关过程中，科学家们对目前正在运营的大量液化气船进行了数据收集和整理，找出了船体与液罐之间的最佳匹 配方案，确定了科学经济的合理分舱和船型，并使其综合性能达到了国际同期先进水平。由于液化气船承载的是易燃易爆的危险品，所以对船舶破损后的安全性有非常高的要求。为此，设计者对可能发 生的2496多种船舱破损的情况进行数值模拟计算，最终设计出了能够满足船体有两个舱位同时破损而不沉没的优 化方案，提高了该船的安全性。液罐
