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1、盾构法在地铁隧道修建中的技术现状与发展城市地铁作为一种高效、安全的交通工具，已经成为许多城市缓解交通现状 的主要选择，随着地铁的发展，盾构法作为一种快捷安全建设技术，已经在地铁 隧道的施工建设中受到广泛应用，并随着城市地铁的修建工作中得到完善补充。 而且，盾构法已成为国内外建设集团关注的热点。本文主要讲述了盾构法在地铁 隧道修建中的技术现状。标签：盾构法;地铁隧道;技术现状随着世界城市规模的日益扩大，各大城市的交通压力也陡然增加，各国政府 在大力提倡环保出行、增加地面交通工具的同时，也在不断地往地下发展交通， 而地铁，就是最重要的地下交通工具，其基本原理是运用盾构机同时掘进和出渣， 在隧道挖掘
2、过程中往往会面临坍塌的危险，而盾构机可以有效预防这种情况的发 生，能够安全、可靠的进行施工。在近50 年的城市地铁建设中，通过劳动者不断的努力，我国引进、完善、 开创了一系列适合中国地质条件、技术条件和经济条件的地铁隧道施工方法，已 由原来的明挖法发展到现在的明挖法、盖挖法、全断面法、台阶法、分部开挖法、 浅埋暗挖法、盾构法等多种方法，现代盾构已演变为一种高度智能化，集机、电、 液、光、计算机技术为一体的大型工程机械装备，其中因盾構法安全可靠、地层 适应性强、功效高、对地面交通干扰小、可跨越江河湖泊等优点，尤其在地质及 水文条件较差时，只能依赖盾构。随着盾构法的广泛应用，它面临的问题也不断而出
3、，面临的技术现状有以下 几个方面：盾构在地铁隧道施工中的技术现状1 盾构的装备制造与附加装备在盾构机挖掘隧道时，遇到复杂地质是在所难免的，遇到这种情况盾构姿态 则会发生失控的险情，例如，上海轨道交通9 号线二期工程（初期）西起宜山路 站，东至民生路站，全长14.2km。其中浦明路风井小南门站区间隧道上行线 长度1532.574m （1277环），下行线长度1547.021m（1289环）。另外，在588 591环处设旁通道一座。区间隧道内径申500mm,外径申6200mm,管片环宽1.2m, 采用两台小松申6340mm 土压平衡盾构机掘进施工。区间隧道中心埋深19.329 28.996m。上行线隧道掘进至572环起，发生盾构纠偏困难、轴线逐渐偏离原有设计轴 线现象。轴线偏离段隧道中心埋深为26.92328.996m，断面所处地层为粉质黏土
