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1、汽车原厂配件和副厂配件区别所有配件从进货渠道区分主要集中在这些类别：一. 原厂件：主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如 买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但是无论是灯上还是灯的 包装上都有奔驰的Logo；二. 正厂件：主要来自生产厂家（比如法雷奥、AC德科等），其实也 是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo（只是因为该厂家因 为某些原因没有进入主机厂的设备采购大名单所以不能打主机厂的 Logo），比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但无论灯上 还是灯的包装上都只有海拉的Logo而没有奔驰的Logo （偶尔也有带 奔驰的Logo但是已经被磨掉了），这是质优价廉的好货；
2、三. 下线件：主要主要来自4S店，一般是成色很新的原厂件，但没有 包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分；四. 品牌件副厂件台湾件：叫法很多，但实际都是副厂件，主要来 自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊， 有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被 排除到采购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品（可以理 解为假货），质量是完全没有保障的；五. 纯拆件：主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了 一辆新车后（或只开了很少的时间很短的距离）就换了 4个尺寸更大 更漂亮的轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为 纯拆件
3、，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以可以便宜点当做原厂件去买（但是没包装）；六. 拆车件：主要来自于事故车拆车市场。比如车主开车撞树，因车 辆发动机受损严重和整车外观受损严重导致整车报废，然后通过保险 公司f拍卖公司f事故车买家f整车拆解这一流程进入到配件市场， 配件的成色和质量差异非常大，一部分配件能接近纯拆件的成色和质 量，而另一部分被配件商户花费极少成本找小作坊维修翻新后再出售， 可能存在重大的安全隐患和故障率。汽车起动机，发电机领域。首先，说质量：如果倒退十年来说，说 大陆货都是低质低价的产品还行。可是到现在这个时间点，大陆其实 已经有很强的生产水平了。拿我的例子来说，像Valeo
4、bosch这种级 别品牌的副厂产品我们都是供应商，而这些国际品牌的质量要求是非 常高的，能够满足这些要求，质量硬伤肯定是没有的。而以前要台湾， 韩国生产的机器，现在大陆也基本都能生产了。再来说价格：BBA之类似的豪车，原厂件更换的话基本都五千一万的来，而我们副厂件， 价格基本十分之一多一点。（其实如果有条件自己修的话，只换故障 零件，可能百元内就能搞定.）最后说性价比：如果说原厂件性 能，可靠性在90分，那么至少我们生产的产品能到80分。而少部分 产品我们甚至能超过原装产品（因为原装产品是有设计缺陷这种情况 发生的，虽然概率极小。但因为副厂工厂一般对市场很敏感，如果一 款产品集中出现故障，用点心是可以分析出设计问题甚至加以改进 的）。而价格仅为十分之一或者八分之一的样子。 最后写点私货， 其实我觉得现在副厂件质量越来越高的现象背后有超级大的商机的。 如果有企业，例如小米，搭建一个这样的平台o2o,提供整套的副厂 件维修服务。企业严格把关工厂，并且严格要求工厂质保（其实大多 数企业，你只要能把采购价提高一点，我们是很乐意提供甚至高过原 厂件的质保的），并且用自己企业信誉背书。这样的话真的可以给整 个汽修行业带来一次革命。 最最后，不得不说的是，除了这种有实 力的售后厂家外，市场上确实也有不少的作坊件。而鉴定各种优劣， 并不容易。所以我上面说，应该有一个大企业来牵头搭建这样的平台。
