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1、 欢迎阅读本文档，希望本文档能对您有所帮助!公务用车调研报告 调研报告 为提高工作效能，规范公务用车行为，尽可能发挥公务车辆作用，经研究制定公务车辆管理办法如下： 总体原则。以“节约费用、确保安全、发挥效能、方便工作”为目的，坚持“统一管理”与“自主调度”相结合的原则，公务用车以统一管理为主，由办公室统一调度。 一、基本情况 *县*局现有车辆4辆。公务用车1辆，路政执法车一辆，道路养护车一辆，农村公路执法车1辆。 二、主要做法 （一）健全各项责任制度。 1、所有公务车辆安全管理按照“各部门用车领导为第一责任人，驾驶员为第二责任人”的原则进行管理。车辆实行驾驶员定员负责制，根据需要适时调整。部门
2、领导不允许驾驶车辆，发现一次扣除本部门管理经费，发现两次将车辆使用权收回县*局。 2、所有公务车辆只能在使用事由范围内行驶，不得改变用途，办完公务后立即返回，不得拖延。否则出现安全等其他问题，由当事人负责。 3、所有公务用车办理完公务后必须存放在本部门固定地点，禁止在其他地点存放车辆，否则由此造成的各类损失 由当事人承担。 （二）加大宣传，提高认识。坚持定期不定期组织全体驾驶员召开公务用车工作会议，研究解决近期公车管理工作中存在的问题，及时将工作情况汇报给主管领导。结合县*局干部每周三学习日活动，组织全体县*局工作人员认真学习县有关县*局下发的关于公务用车管理有关规定，充分认识到公务用车工作的
3、重要性和紧迫性。 （三）有效节约燃油。一是县*局严格公车管理制度，不断加强公务用车管理，从2009年开始实行了办公室统一派车单派车调度制度，管理方面采用专车专用，集中停放的措施。并要求集体公务活动尽量集中乘车，减少了单车出驶次数，提高了车辆使用效率。实行定点加油，提倡节约能源，逐步建立起节约用油奖励机制。坚持规范行驶、按时保养，减少车辆部件非正常损耗，有效节约燃油。二是2011年6月，县*局为节约燃油，把县*局三辆车改为油气两用车，从而有效节约了县*局公车燃油支出. （四）加强驾驶员职责管理。 1、驾驶员必须忠于职守，安全驾驶，服从调配，严禁酒后驾车、疲劳驾车。 2、驾驶员平时应加强车辆保养维
4、护，保持车容整洁，保证车况良好。 3、凡私自动用或者借用车辆从事与工作无关的活动，追究当事人的责任；造成车辆财产及人身损失的，其费用和 责任由当事人全部承担。 4、严禁非专职驾驶人员违规驾驶公务车辆，导致国家财产和人民群众生命财产受到损害的，由当事人赔偿所造成的经济损失。 （六）实行公务用车定点维修。为了搞好我局用车定点维修工作，我们实行了车辆维修申报制度，再由车辆管理人员和办公室人员一起去修理厂修理，一定程度上堵塞了修车猫腻现象的发生，使车辆维修工作做到既保证修车质量又节约经费，堵塞了维修环节的漏洞。同时加大了对定点维修厂的监督管理，采取季度检查和随时抽查的办法，从报修、原材料价格、管理费、
5、工时费四个环节进行检查，保证维修质量。 三、存在的问题 1、车辆管理制度松懈，一些单位对公务用车维修事项没有明确专人负责，没有实行政府采购公务用车车辆维修制度，维修事项多由驾驶员说了算。 2、维修技术有待提高，定点维修企业的修理技术参差不齐，对车辆故障判断不准，导致换了很多配件都排除不了故障，维修厂变成换件厂。 3、汽车配件市场混乱，当前汽车配件市场有进口原装、正厂件、副厂件及仿冒件等鱼龙混杂、价格多样，某些配件就像假烟、假酒一样，在外观上很难辨别真伪。 4、一些单位无故拖欠维修费用，严重的拖欠一年甚至几 年，维修费用不能及时结算，导致一些企业不得不采取以价格低的次品冒充正品来维持经营和摆脱困
6、境。 四、几点建议： 1、明确专人负责，保障制度实施。由懂行的专人负责县*局的公务用车维修管理工作，按照相关规定，严格先报后修程序，制定相关制度来约束驾驶员和维修厂的随意性，并且要求回收所更换的零配件进行登记，从源头上遏制虚假项目的产生。 2、提高维修技术，保证维修质量。行政事业县*局公务用车车况相对较好，驾驶员素质也相对较高，公务用车要以日常保养为主，维修为辅，减少车辆故障，一旦出现故障，则要求修理技师能够准确判断故障原因。因此维修企业要定期进行业务培训，大力提高技师的技术水平。 3、加强汽车配件质量的鉴定管理。政府采购部门建立汽车配件质量、价格的信息平台，严格把握配件质量保证期限和索赔要求
7、。 4、杜绝长期拖欠维修资金的现象。公务用车维修县*局应按时结算维修费用，财政部门应进一步完善国库集中支付体系，建立政府采购资金专户，通过专户资金直达维修企业，确保维修费用及时、足额结算。 *县*局2012年4月26日 第二篇：公务用车改革调研报告公务用车改革调研报告 根据 号文件精神和即将召开的市公车改革座谈会确定的主要议题，我院结合本院实际，对公车改革进行了调研，现报告如下： 一、公车改革前后经费支出总量变化情况测算2010年至2013年，我院年均拥有公务车辆 辆，公车消费年均 万元，每辆车年均费用为 万元。根据中央确定的车补标准（不提高30%）计算，执行车改后，我院一年的车补将为 万元，
8、比原来少 万元，节省 %。 二、公车改革后还存在的主要问题 一是出现车改不彻底或车改走回头路的现象，出现车改的向未车改的借车、摊派车辆，或者一边领交通补贴，一边使用公车的现象等情况。 二是腐败的监控问题。一些拥有职务的领导，他们可以把车改补贴直接变成个人的福利待遇，而其交通产生的费用通过餐饮费或者其他差旅费报销。 三、对公车改革标准的几点意见 一是要科学适当制定补贴标准。分配标准关乎地方财政承受能力和保证被分配者的利益是否适当，利于工作。分配标准过高，财政承受压力大，达不到节省公车消费的目标；分配标准过低，造成不够用，会影响工作积极性，因此要紧密结合我市市情，不能过高，也不能过低，做到科学分配
9、、补贴适当。 二是要公平合理确定级别差距。分配级别差距过大，则有失公车改革的公平与合理，底层干部就会有怨言，相同级别的虚职领导也难适从。因此，相邻级别之间的补贴差距不能过大，相差要有一个合理的标准，最好设定在200-400元之间。 三是要适当留配公务用车。以保证车改单位大型公务活动接待、重大应急突发事件处置、重要执法公务活动、特殊机要文件专递等专项集体公务活动用车，以及为到公务交通设定区域外执行公务活动提供一定的用车服务，达到保证公务活动的正常运转的目的。与适当留配公务用车的措施相对应，建议成立公务用车服务中心或者说公车租赁单位，以对留配的公务车进行科学有效的管理。 四是要坚持透明公开。公车改
10、革关乎大众利益，社会影响反响巨大，因此，要对公车改革执行的程序和内容进行公开和宣传，介绍好经验、好案例，让社会认识到公车改革的好处，获得社会的支持。 四、改革后必要公务出行的意见 车改时，要设定公务交通区域范围。在公务交通区域范围内，取消了公车的实物配给后，公务人员出行要采取社会化、市场化的方式，自行解决公务交通工具。提倡和鼓励使用公共交通工具，对以乘坐公共交通方式解决远程公务交通工具的，经审核可按公共交通费用标准给予补贴。当然，采取实物保障就不能领取车改补贴。 五、改革后交通费、差旅费的处理 我们认为，确定公务交通区域范围后，在设定区域内从事公务活动的，依规定领取车改补贴，在设定区域外从事公
11、务活动，其交通工具自行解决，按照现行差旅费报销规定执行。 六、执法执勤用车改革的意见 当前正处于我国全面深化改革的关键时期，各种社会矛盾凸显，公安、法院等执法、司法部门应对处置突发事件和维护社会治安稳定的压力日益巨大，因此，暂时不应将执法执勤用车纳入改革范畴。 七、其他建议 一是要领导带头，加强领导。各级党委政府主要负责人要切实转变思想观念，抛弃“特权”思想，要率先垂范，从自身乘坐的车辆改起。同时，要成立以主要负责人为核心的相应的领导和工作小组，对改革落实加强具体监督和指导，只有这样才能将此次改革进行到底。 二是要妥善安置失岗司机，防止引发社会不稳定。应当根据保留公务用车的实际需要，合理设置司
12、勤人员岗位。对失岗司机，可向保安、保洁等岗位转岗或者提前退休，不能简单推向社会。 三是要规范公车拍卖，严防国有资产流失。车改单位原有公务用车经清理后，由市车改办统一收缴，在办理国资核销手续后按照公开、公平、公正原则向社会公开拍卖，并办理车辆转移登记手续。由车辆评估机构对拟公开拍卖的公车统一集中评估，对符合拍卖条件的公车采取车、牌分离方式统一拍卖，车辆拍卖所得上缴市财政，牌照由公安车管部门统一收回。 四是要加大监督力度，防止出现“既拿补贴又坐公车”的现象。要设置明显的公车标识，广泛公布公车号牌，便于接受媒体和群众的监督。同时，对群众举报的超标、违法、违纪车辆，相关部门查实后，给予一定数额的物质奖
13、励，以调动群众监督举报的积极性。 根据单位工作性质和繁忙程度，经车改单位正职互评、市级领导测评、车改领导小组审定，将车改单位分三类核发补贴。 公务用车补贴在车改单位公用经费中列支。车贴为公务活动交通费用，不计入个人工资性收入，全部存入市民卡专用账户，用于跟交通有关的支出，如加油、保险、汽车维修等费用，不可提现或挪作他用。 涉改人员退休（退职）、辞职或调离车改单位的，自正式办理手续的次月起停发车贴；涉改人员职务发生变化的，自职务变动的次月起按新职级标准发放车贴；新调入车改单位人员符合有关条件的，自调入次月起发放车贴。车改单位工作人员因病休、事假或其他缺勤，连续在15天以上的，停发当月个人公务用车
14、补贴。 设立单位公共交通专项经费，XX市财委依据拨付车改单位全年公务交通补贴总额10%的比例安排部门预算。会根据车改单位在职公务人员的现任职务职级，每月发放适度交通补贴，纳入车改单位部门预算，作为公务活动交通费用，该补贴从统一收车的当月起发放。相关标准会根据深圳公务交通实际发生的费用测算，按有关规定在缴纳个人所得税前扣除。 第三篇：公务用车改革调研报告范文一、公务用车的现状及问题 我市原有的公务用车体制同全国一样，是计划经济产生并沿袭下来的传统模式。20xx年至20xx年，市直机关和事业单位平均每年每辆单车帐面直接支出为2.7万元，加上司机工资、补贴、车辆保险、车库折旧、大修等费用，每辆单车年
15、实际平均支出为7.7万元，三年公务用车实际总支出为2725万元。同时，三年新购车辆206台，购车支出1615万元，年均购车支出539万元。公务用车消费占财政支出的比例超过9%。 这一体制主要存在四方面的问题。一是公务用车费用高，财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本至少7万元，有的甚至超过10万元，加上每年财政负担的大修费用等，公务用车支出的口子越来越大，财政及各单位早已不堪重负。二是公务用车私用严重。公务用车消费在民间早有“三三制”之说。即在公务用车使用中，办公事占1/3，领导干部及亲属私用占1/3，司机私用占1/3。三是公务用车使用效率低下，浪费惊人。据调查，社会其他营运车辆每万里运行成本平均为8215元，而党政机关则高达数万元；出租车的使用效率约为公务用车的5倍，而运营成本仅为公务用车的13
