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1、铁路隧道围岩分级Revised as of 23 November 2020附录一 铁路隧道围岩基本分级一、围岩基本分级（一）分级因素及其确定方法应符合下列规定：1. 围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定；2. 岩石坚硬程度和岩体完整程度，应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定（二）岩石坚硬程度可按附表 11 划分。附表 11 岩石坚硬程度的划分围岩 类别T 馳RC定 鉴 性 定硬质岩极硬岩O6击园亠竿 脆曲应 清难反 声,水 击手吸 锤震无风岩等 微英岩 或石砾 化、或 风岩岩 未长砂硬岩轻击水 有难吸 击较的 脆震有 清稍后 较，水 声弹浸 击回, 锤的碎应溶灰的 化亠
2、H翔 风云粒 微白颗 风板、 附暮；i等 化灰钙岩 风凝、紫 弱结岩岩软质岩较软岩回 无明迹*-水痕 锤吸阖 箱击甲 锤,臭风、粉等 弱岩的岩 ;枚结页 岩杆儼癡 的风钙页 强化泥页软岩5 较完整结构面有23组，以构造型节理、层面为主，裂隙多 为密闭型，部分微张开，少有填充物块状结构三Kv 较破碎结构面一般为3组，不规则，以节理及风化裂隙为 主，在断层附近受构造影响较大，裂隙以微张开和张 开型为主.多有填充物层状结构，块 石、碎石结构三Kv 破碎结构面多于3组，多以风化型裂隙为主，在断层附近 受构造作用影响大.裂隙以张开型为主.多有填充物碎石角砾状结构三Kv 极破碎结构面杂乱无序，在断层附近受
3、构造作用影响较大， 宽张裂隙全为泥质或泥夹岩屑充填.充填物厚度大散体状结构Kv W附表 1-3 围岩基本分级级别岩体特征土体特征围岩弹性纵波 速度up（km/s）1极硬岩，岩体完整II极硬岩，岩体较完整； 硬岩，岩体完整III极硬岩，岩体较破碎； 硬岩或软硬岩互层，岩体较完 整；较软岩.岩体完整IV极硬岩，岩体破碎； 硬岩，岩体较破碎或破碎； 较软岩或软硬岩互层，且以软岩 为主，岩体较完整或较破碎； 软岩，岩体完整或较完整具压密或成岩作用的黏性土、粉土及砂 类土，一般钙质、铁质胶结的粗角砾 土、粗圆砾土、碎石土、卵石土、大块 石土、黄土（QI、Q2）V软岩，岩体破碎至极破碎；全部 极软岩及全部
4、极破碎岩（包括受 构造影响严重的破碎带）般第四系坚硬、硬塑黏性土，稍密及 以上、稍湿、潮湿的碎石土、卵石土、 粗圆砾土、细圆砾土、粗角砾土、细角 砾十、粉土及黄十（Q3、Q4）VI受构造影响很严重呈碎石、角砾 及粉末、泥土状的断层带软塑状黏性土，饱和的粉土、砂类土等 （饱和状态 的土）二、隧道围岩分级修正（一）隧道围岩级别的修正应符合下列规定：1.围岩级别应在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程的特点，考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正2.地下水状态的分级宜按表附表 1-4 确定。附表 1-4 地下水状态的分级级别状态渗水量L/(min10m)1干燥或湿润 10II偶有渗水10
5、25III经常渗水25 1253. 地下水对围岩级别的修正，宜按表附表 1-5 进行。附表 1-5 地下水影响的修正、围岩基本分级地下水状态分级1IIIIIVVV1 、1IIIIIVVII1IIVVVIIIIIIIIVVV4. 围岩初始地应力状态，当无实测资料时，可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象，按附表 1-6 评估附表 1-6 初始地应力场评估基准初始地 应力状态主要现象评估基准 （RC/omax）极咼应力1硬质岩：开挖过程中时有岩爆发生，有岩块弹出，洞壁岩体发生 剥离，新牛裂缝多，成洞性差延伸性极差差中等好极好态造 面张开性(mm)密闭部分张 开张开无填充张 开黏土充 填粗糙度明显台阶状粗糙波纹状平整光滑有擦痕平整光 滑风化程度未风化微风化弱风化强风化全风化简要说明地下水状杰渗水量L/ (min10m) 10 干燥或湿润10 25 偶有渗水25 125 经常渗水干燥或湿润 偶有渗水 经常渗水态初始应力状杰埋深H=m其他地质构造应力状态围岩级别1IIIIIIVVVI备注记录：复核：日期：年月日
