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1、福建高速公路隧道二次衬砌施工技术交底南平松建高速公路All合同段钟山隧道工程二次衬砌施工技术交底中国建筑第七工程局有限公司-#-/11福建高速公路隧道二次衬砌施工技术交底南平松建高速公路All合同段项LI部技术交底记录项口名称：南平松建高速公路All合同段工程名称钟山隧道接受交底工区/队二衬班交底项目二次衬砌交底日期2010-8-11亠/ 11福建高速公路隧道二次衬砌施工技术交底交底内容：1. 施工内容钟山隧道左线隧道长815米，右线隧道长765米，均为中隧道。本隧道结构按新 奥法原理设计，采用复合式衬砌，二次衬砌混凝土(钢筋混凝土)强度为C25,洞 内管沟采用C25混凝土，仰拱回填采用C15
2、片石混凝土，复合防水板采用EVA防水板 和无纺土工布。衬砌类型有 13 种，即 ZO、JZDK-1 JZ5-1、Z5-1、Z5-1 (b)、JZ5、 Z5、Z5(b)、Z4R、Z3(b)、Z3、Z9-1、Z9。2. 分项工程目标分项工程质量等级达到优良。3. 主要施工方法3. 1防水板3.1. 1防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺，其施工工艺流程图见下图3. 1.2施工要点(1) 防水板铺设应超前二次衬砌施工12个衬砌段，并应与开挖掌子面保持一定 距离、在爆破的安全距离以外，其铺设应釆用专用台架，铺设前进行精确放样，画出 标准线后试铺，确定防水板每环的尺寸，并尽量减少接头。防水板应采用
3、木螺钉或无 钉铺设，并留有余量，表面应保证圆顺。(2) 基面处理防水板施工前，应复核中线位置和高程，检查断面尺寸，保证衬砌施工后的衬砌 厚度和净空满足规范和设计要求。防水板铺挂前应进行的基面检查及处理的主要内容包括：1初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，对于初支表面外露的锚杆头、钢 筋网头等坚硬物应采用电焊或氧焊将齐根切除，并用1： 2水泥砂浆抹平，以防止顶 破排水板：-#-/11福建高速公路隧道二次衬砌施工技术交底防水板检査防水板龙串成大幅否焊缝矗施工段断面净空检査拼装台架就位喷射栓面检査及处理铺设防水卷材安设纵、环向盲沟夬的部位必须挂网2对局部凹凸部分，喷锚；3基面明水应提前设11滴排
4、中引排到临时排水边沟；4初期支护表面平整度应满足拱甲D/LS1/&拱”iDqWl/8 （D为初期支护表面 相邻两凸面间的距离，L为该两凸之一重焊或修补接头焊接质量检查可用防水板配合盲管集（3）防水板的挂前拼焊在洞外据拟铺挂面积的大小将23幅幅面较窄的成卷防水板下料，然后将其平 铺在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防水板，减少洞内作业的焊缝数量，以提 高焊接质量。防水板应减少接头。防水板拼接釆用热合机双焊缝焊接，要求搭接宽度不小于100mm,控制好热合机 的温度和速度，保证焊缝质量。焊缝应严密，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于 12. 5mm。焊接前待焊接头板面应擦净，并应应根据材质通过试验确定
5、焊接温度和速度。 焊接时应避免漏焊、虚焊、烤焦或焊穿。沿隧道纵向一次铺挂长度宜比本次二次衬砌施工长度多1.0m左右，以使与下一 循环的防水层相接；同时可使防水层接缝与衬砌混凝土接缝错开1.0m左右，有利于 防止混凝土施工缝渗漏水。（4）铺挂防水板-#-/11福建高速公路隧道二次衬砌施工技术交底为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位。固定点间距的控制：尺量检查，固定点间距拱部0.50. 7m,侧墙1.01.2m, 在凹凸处应适当增加固定点，布置均匀。松弛率：防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率经验值一 般取10%,纵向松弛率一般取6%。根据初期支护表面平整程度适当调整，以保证灌
6、筑 混凝土时板面与喷混凝土面能密贴。防水板洞内铺挂宜山下至上、环状铺设，将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉 固定在膨胀管上固定。木钉形状见图7.4.3-5。防水板铺设应超前二衬施工12个衬砌段，形成铺挂段一检验段一二衬施工段, 流水作业。（5）铺后续接防水板的“铺后续接”是指前后两幅大幅面防水板之间的连接，应先用热合焊机 焊接环向接缝。施工应将待焊的两块板面接头擦净、对齐，保证搭接长度，严格控制 焊接温度、焊机行走速度，保持焊机与焊缝良好接触，做到行走平稳。热合焊机焊完, 应加强检查，对个别漏焊处用电烙铁补焊；对丁字焊缝因焊接困难、易漏焊或焊缝强 度不足，釆取用焊胶打补丁的方法补强处理。（6）
7、焊缝检查防水板的接头处不得有气泡、折皱及空隙，接头处应牢固，焊缝强度应不低于母 材，通过抽样试验检测。防水板的搭接缝焊缝质量釆用“充气法”检查，当压力达到0. 25MPa时停止充气, 保持压力15min压力下降在10%以内，焊缝质量合格。（7）成品防护当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要釆取保护措施，防止爆破飞石砸破防水 板：开挖、挂防水板、衬砌三者平行作业时，铺设防水层地段距开挖面不应小于爆破 安全距离，并在施工中做好防水板铺挂成形地段防水板的保护：绑扎钢筋时，钢筋头 加装保护套；焊接钢筋时在焊接作业与防水板之间增挂防护板：防水层安装后严禁在 其上凿眼打孔；振捣混凝土时，振捣棒不得接触防水板
8、。在浇筑二次衬砌混凝土前，应检查防水层铺设质量和焊接质量，如发现有破损情 况，必须进行处理。防水板需要修补时，修补防水层的补丁不得过小，补丁形状要剪成圆角，不应有 长方形、三角形等的尖角。防水层修补后一般用真空检査法检查。3.2衬砌钢筋3.2.1钢筋安装应满足（1）横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接；（2）钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应釆用焊接， 焊接搭接长度及焊缝应规范要求；（3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm；（4）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；（5）箍筋连接点应在纵横向筋的交义连接处，必须进行绑扎或焊接；（6）
9、钢筋其他的连接方式应符合相关规范的规定；（7）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。 3.2.2为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，需采取以下措施：（1）先山测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范圉内前 后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连 接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。（2）用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上 中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置（自制三角架如图8. 3. 4-2所示）。衬砌钢筋放大样定位自制三脚架（3）圆心确定后，采用尺量的方
10、法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对 不满足要求位置盪新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上 由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。自制简易台车，可用于防水板挂设和钢筋安装可调整的支撑杆（4）定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布 设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各 钢筋交义处均应绑扎。3. 2. 4钢筋保护层应全部釆用高强砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块。3.2.5要求主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计 要求。3.3衬砌磴3. 3. 1二衬栓灌注前应重点检查以下儿点（1）复查台车
11、模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；（2）台车及挡头模安装定位是否牢靠；（3）衬砌钢筋、防水板、排水盲管、止水带等安装是否符合设计及规范要求；（4）模板接缝是否填塞紧密；（5）脱模剂是否涂刷均匀；（6）基仓清理是否干净，施工缝是否处理；（7）预埋件、预留洞室等位置是否符合要求：（8）输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；（9）输送管道布置是否合理，接头是否可靠。3. 3.2混凝土浇注釆用泵送浇注工艺，机械振捣密实（1）混凝土拌制前，应测定砂石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施 工配合比。（2）混凝土浇筑前，必须将基底石渣、污物、和基坑内积水排除干净，严禁向 有积水的基坑内倾倒
12、混凝土干拌合物。（3）泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝 土润滑管道。（4）混凝土应釆用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撤 落、及混入杂物。（5）栓由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。每层灌筑高度、次 序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防 止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧栓灌注面高差宜控制在50cm以内， 同时应合理控制栓浇注速度。（6）浇筑混凝土应尽可能直接入仓，磴输送管端部应设接软管控制管口与浇筑 面的垂距，栓不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.2m以内，以防栓 离析。（
13、7）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”。 如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当超过允许时 间时，应按施工缝处理：应在初凝以前将接缝处的混凝土振实，并使缝面具有合理、 均匀稳定的坡度。凡是未振实乂超过该水泥初凝时间的混凝土，应予清除。（8）当確浇至作业窗下50cm,作业窗关闭前，应将窗口附近的栓浆液残渣及其 它朵物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位栓表面出现凹凸不平的补丁 甚至漏浆现象。（9）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是磴浇注作业的难点部位，应对絵性能、 坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌磴表面质量
14、。（10）混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于5C,夏季施工时不应高于 32C。（11）混凝土应采用振动器振捣密实，并应采取确实可靠的措施确保混凝土密实。 振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。（12）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注栓封顶。当挡头板上观察孔 有浆溢出，即标志封顶完成。-#-/11福建高速公路隧道二次衬砌施工技术交底（13）拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3m, 且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到100%后进行，注入砂浆的强度等级应 满足设计要求，注浆压力应控制在0. IMPa以内。（
15、14）每次混凝土浇筑完成后，应及时清理场地的废弃混凝土及垃圾，保持施工 现场整洁。3. 2. 3拆模按施工规范采用最后一盘封顶栓试件达到的强度来控制。不承受外荷载的拱、墙 栓强度应达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；当 衬砌施作时间提前，拱、墙承受有圉岩压力及封顶、和封口的混凝土强度应满足设计 要求，一般应在混凝土强度达到设计强度70%以上。3. 2. 3养生应配备养护喷管，在拆模前冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，见图8. 3. 10o在寒冷地区，应做好衬砌的防寒保温工作。二次衬砌喷水养生养生时间要求：洞口 100m养护期不少于14d,洞身养护不少于7d,对已贯通的 隧道二衬养护期不少于14do3. 2. 4缺陷处理拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，经监理人批准后方可处理。（1）气泡：采用口水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后, 局部填补抹平。（2）环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，
