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1、电路搭铁电路搭铁知识有人估计，汽车故障中差不多70%是由电气系统引起的。例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮等。这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由电气线路引起的，包括搭铁不良。 ! F1 G7i% m e% d2 : d y/ f% y4 v P6 Q0 P1 C6 U+ P汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接
2、搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。 + d: D, l- M5 B$ l汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。为了保险起见，还有变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁线。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。 !d.# ?# a6 h. Lt- H% V. x,
3、W（ e6 v; I搭铁不良的现象很容易发生。例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。因此，认识搭铁线的作用可 以避免检查电气故障时产生失误。揭开引擎
4、盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布 置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭 铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过 各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个 循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线 都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而 是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机 体的线我们都可以统称搭铁线。欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般 都为黑色，为了和国际上接轨，
5、近来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽 车搭铁线。搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功 用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭 铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于 瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检 查。一、电瓶与车身机体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着 汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总 开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫 化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭
6、铁不良时好象汽车电路加入了一 个很大的电阻器，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起 动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动 而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简 单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器，发动机不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果，发动机搭线不好，起动机不能起动，发电机不能发电，发的电也送不出去，传感器不
7、能感知准确的性号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力，严重的是搭铁不良时发动机运转时由于电流不能及时回流至电瓶或发电机内发动机内部运动装置之间会产生电火花，电弧会烧毁零部件，使发动机烧毁而造成重大损失。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。三、CPU的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，化油器型汽车已经逐渐淘汰退出历史舞台，能现代高档的柴油车都安装上了CPU集中控制电脑，如重汽的豪沃。CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，通过程序处理 分析给各种执行机构发出各种各样的指令，但一但CPU电路搭铁线不良时或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作
8、，重则使CPU电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失，CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动而接触不良，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。四、仪表板的搭线现代汽车仪表板都采用技术极高的集成技术组合而成，仪表的功用也在汽车起着至关重要的作用，它是汽车的身体语言的主要体现者，仪表板各种精密的仪器内部的电阻是通过设计者严格计算得出的数据，如果仪表电路的搭线出现问题时容易出现读数不准，报警错乱的现象。这里的搭铁线也不容忽视。汽车上的搭铁点还有很多，如自动变速箱处，灯光处，各继电器处等等，以上自是从汽车上最主要的几处搭线处分析汽车搭铁线的在汽车电气线路中所占的重要位置，事实上，防止电器内
9、部出现故障而直接搭铁的故障也层出不穷，这不是本文探讨的范畴，技术上的问题由来是互相学习总结出来的，个人经验难免疏漏，文中不正确之处还请各位不吝提出，批评指正。大众汽车电气故障两例维修例一车型： 2001 款桑塔纳2000（时代骄子），手动变速器。故障现象：怠速不稳，加速不良。故障诊断：接车后试车检查，该车发动机在启动后怠速运转明显抖动：上路行驶，加速无力。行驶中将加速踏板迅速踩到底发动机转速不能及时上 升急加速反应迟钝其间伴有进气管回火现象。使用诊断仪V.A.G1552查询发动机控制单元内的故障存储.存有一个故障 内容：00553（空气流量传感器G70对地断路/短路），且为永久性故障.清除以
10、后立即会被再次存储。查看发动机数据流（0108002组）第四区.怠速附进气空气质量为3. 54 9g/s,超出标准数值（2.O4.0g/s）。拔下空气流量传感器插头测量，启动发 动机时.2号插脚与接地线之间电压为12V。连接发光二极管亮.说明空气流量 传感器的供电电压正常。打开点火开关，用万用表测量4 号插。脚与接地线之间电压约为5V,说明发动机控制单元供给空气流量传感器的电压正常。因为一般空气流量传感器如果内部损坏后也会相应存储类似故障，而使混合气失调产生怠速不稳的现象。故更换了新的空气流量传感器。但是更换后情 况并未改变，故障内容依然存在。查看数据流也没多大变化。拔下空气流量传感器插头后启
11、动发动机，查看数据流.结果发动机控制单元的替代数值仍在4g/s左右波动.远大于以往维修的经验数值2. 93. 0g/s。于是拆下蓄电池负极线，拔下发动机控制单元插头，测量空气流量传感器插头上触点与发动机控制单元上相关触点问的线路。结果测量后并未发现有线路短断路的现象。那么既然空气流量传感器的四根线都没有短断路的现象装上新空气流量传感器怎么还会有故障呢 7 难道是发动机控制单元内部有问题吗 7 更换新发动机控制单元后，匹配发动机控制单元与电子防盗器（25 100一 00），启动发动机。发动机仍然怠速不稳。发动机控制单元内存储的故障依然不能清除。问题到底出在哪里呢？无意间，触碰了一下空气流量传感器
12、的插头，发动机随之抖动了一下。会不会这个插头有问题呢？拔下插头查看没有明显损坏。用专用工具将插头内四个插脚取出，也没发现有脱焊的现象。只是轻微有些氧化，用砂纸打磨各个插头触点后装好。启动着车，故障存储内容居然消失了。再次查看发动机的数据流：怠速时进气空气质量为3.Og/s,在正常值范围内。原来是空气流量传感器的插头触点接触不良导致的发动机控制单元混合气控制失调，并出现故障内容存储。虽然发动机控制系统再没有检测出新的故障而查看发动机的各个数据流也都在正常范围内。但是发动机怠速不稳的现象依然存在加速仍迟缓。检查点火系统火花塞火花正常高压线也无错乱或漏电现象，更换火花塞后没有明显变化。拆下各喷油器清
13、洗检测，也属正常。检查进气系统，也无漏气部位。后来检查发动机的配气相位，结果发现配气相位的上下记号不能同时对正，凸轮轴上的正时记号相对于曲轴皮带轮上的正时记号提前了 4 个齿。重新调整配气相位，安装正时皮带。启动发动机怠速平稳。路试加速有力发动机动力充沛。至此，故障已完全排除维修结束。故障总结：该车表现出的怠速不稳进气管回火加速无力的表面现象，实为两个故障共同所致：一是空气流量传感器插头上触点接触不良，导致空气流量传感器不能正常工作并使发动机控制单元认为线路有故障。二是发动机的配气相位不准，导致气门不能正确地按时开闭，使发动机工作不良，怠速不稳，加速无力。因为发动机控制单元有紧急运行功能，所以
14、配气相位不准是导致该车工作不正常的主要原因。本次维修过程中，一开始并没有进行发动机的常规检查，而是根据发动机控制单元内的故障存储内容进行了相关检修。最后才找到了本车的真正问题所在。由此看来即使在现代汽车电控系统越来越占主导地位的时候，也不能忽视汽车及发动机基本结构的检查、正确的装配及调整。这样才能及时排除故障。例二车型： 2002款上海帕萨特1 8L。故障现象：车辆不能启动、仪表无显示、电动车窗不工作。故障诊断：正常行驶后停放了几天启动时发动机不能正常运转拖至我站检查。启动发动机运转几秒钟就熄火，好像是防盗系统在起作用。打开点火开关仪表上仅有一个蓄电池充电指示灯在亮其他指示灯都不亮。同时发现各
15、门上的电动车窗开关都不起作用开小灯后开关上的照明指示灯也都不亮。查看各保险丝均正常。连接诊断仪V.A.G1552与仪表系统、舒适系统均不能正常通讯，与其他控制系统却可以正常通讯。因该车在停放前一切正常先是怀疑在停放期间因下雨，是否有雨水渗漏进车内，导致电气元件被短路烧坏。取出舒适系统控制单元，并无进水现象，控制单元线束插头连接较好。测量供电线及接地线都正常，自诊断 K线至自诊断插头无短断路现象。更换新的舒适系统控制单元后 V A G1552 仍无法与 之通讯，一时不知故障原因所在。因为仪表也同时出现故障，于是又转从仪表人手。拆下仪表总成，电气元件没有被烧坏的痕迹。测量供电线及接地线也都正常无短断路现象。更换了新的仪表总成（因该车所装仪表为帕萨特1 8T 使用的新式仪表，而我站库房当时仅存有老式帕萨特1 8 的仪表总成仪表有所不同）。打开点火开关各指示灯均能正常指示。匹配仪表与发动机控制单元 （1 710 0006）匹配防盗器点火钥匙（1711 一密码一 1O 一 21 一钥匙数量一06）。发动机启动后可正常运转。使用V.A.G1552查询.与仪表可通讯，且无故障存储
