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1、铁路信号可以第一章铁路信号概述铁路信号的作用是提高运输效率和保证行车安全， 简称为信号，有广义和狭义两种含义。广义的铁路信号是铁路运输系统中保证行车安全，提高区间和车站通过能力及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总 称。它包括车站信号、区间信号、道口信号、驼峰信号、机车信号等。狭义的铁路信号是在行车和调车工作中，对行车有关人员指示运 行条件而规定的物理特征和符号。第一节信号（指狭义的信号）信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机（铁路技术规程，以下简称212257页）和臂板信号机（技规257 269页）。色灯信号机是用灯光颜色、数目及亮点状态来表述信号含义的
2、信 号机，根据技规要求，凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。 色灯信号机根据光系统的不同，又分为几种，我们重点介绍透镜式色 灯信号机。透镜式色灯信号机是以凸透镜组为集光器的色灯信号机。由光 源、灯座、透镜组、遮檐、背板和灯箱等组成。有高柱和矮型两种， 两种当中又分为两显和三显两种，这两种当中根据灯光颜色的不同又 分为多种。根据透镜组及灯箱等制作材质的不同，又可分为铸铁的、 铝合金的和复合材料的几种，又根据结构方式的不同，分为整体式和 组合式的。近几年来，根据光源的型式又可分为白炽灯式的和LED式的。LED式根据所用LED功率不同，又可分矩阵式（又称盘式） 和大功率点式。大功率点式根据 L
3、ED的发光颜色的不同，又可分为 带色的大功率点式和白色大功率点式，在这本册子中重点介绍我们公 司开发的、具有知识产权的透镜式白色大功率点式双路色灯信号机。一、铁路信号的颜色。技规规定信号和信号表示器有以下七种颜 色：1、红色禁止信号，表示要求停车，书中表示符号为：为无灯光点亮状态；装为稳定点亮状态；寅为闪光点亮状态。2、黄色减速信号，表示要求注意或降低运行速度。书中表示符号为0； X为黄色灯点亮。3、绿色按规定速度运行信号，表示允许列车按规定速度运行。书中表示符号0;丈为绿色灯点亮。以上三种为信号基本颜色，另外还有：4、月白色使用在调车信号机时表示允许调车；使用在进站信号机时作为引导信号。引导
4、信号是当进站信号机发生故障不能接 车时，或向联锁区域外的线路接车时，或向有车线路区段接车时所采 用的引导接车信号，表示允许列车在该处不停车以规定的低速进入并 准备随时停车。书中表示的符号为5、蓝色使用在调车信号机时，表示禁止调车；使用在自动闭塞区段的通过信号机上时，作为容许信号。容许信号是在自动闭 塞区段内，当通过信号机显示红色光情况下，为避免列车重量过大， 停车后起动困难，允许列车不停车，并以不超过规定速度运行，在该 通过信号机柱上装设一个蓝色灯光的容许信号显示。 书中表示的符号 为。6、白色一般用在信号表示器上。7、紫色仅用在道岔表示器上。夜间以紫色灯光表示道岔开通直股位置，黄色灯光表示道
5、岔开通侧向。二、信号机按用途和设置位置来分有以下多种：1、进站信号机。进站信号机的作用是防护车站，指示列车可否 由区间进入车站，以及进入车站的有关条件。有五种显示，通常设于 线路左侧，如图1-1所示。进站信号机主要作用有三个：(1)防护车站。当站内接车进路(在车站内列车或调车列车由 一点运行到另一点全部行程的径路) 未准备好或有其它危险时，不允 许列车开进车站。(2)指示列车运行条件。列车接近车站时，根据信号的显示状 态，司机能清楚地知道前进的情况，如显示红灯，是要求站外停车； 显示绿灯是通过；显示第一个黄灯是进正线停车；显示两个黄灯是进 侧线停车；显示月白灯时是引导接车。(3)与防护该接车进
6、路及敌对进路(按此进路如有其它车列运 行将导致接车冲突)相联锁(为保证车列安全，在信号机、道岔与进 路三者建立的相互联系又相互制约的关系， 也即三者之间当其一者应 用时，对另外二者进行停止使用，处于锁闭状态的制约关系。我国目 前主要采用继电器联锁和微机联锁)。信号开放后，保证进路安全可 靠。2、出站信号机：出站信号机是为了防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车而设置的信号机。它设置在车站的正线和到发线的警冲标 （警冲标是信号标志的一种，设在两会交线路间距为4 米的中间。图中以小黑点表示，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞）内方。如图1-2 所示。出站信号机的主要作用有三个（
7、 1）作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。（ 2）与防护的发车进路及敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠。（ 3）指示列车站内的停车位置，防止越过警冲标。在装有调车信号机（车站上除了列车运行以外，凡是机车车辆在站内线路上有目的的地方移动，统称为调车），发车进路的始端往往也是调车进路的始端，所以出站信号机可有一个月白灯显示，这样叫做出站兼调车信号机。3、通过信号机：为提高区间通过能力，在区间可以分割成若干个分区，称为闭塞分区。在各分区的分界点处设置信号机，称为通过信号机，指示列车可否进入它所防护的分区。如图1-3 所示。信号显示的意义为，红灯点亮时，表示所防护的闭塞分区有列车占用
8、，指示续行列车停车；黄灯点亮时，表示所防护的闭塞分区空闲，续行列车可降速运行进入；绿灯点亮时，表示前方至少有两个闭塞分区空闲，指示列车按规定速度运行。这样两个车站间同时可运行多个列车，提高了区间的通过能力。4、进路信号机：进路信号机是为了指示列车能否由车站的一个车场到另一个车场而设置的信号机，作用是防护进路。如图 1-4 所示。按其用途可分为接车进路信号机，发车进路信号机，接发车进路信号机。5、预告信号机：当进站信号机显示距离达不到要求距离时，可设置预告信号机，以显示主体信号机的显示状态。如图1-1 所示。6、遮断信号机：为了防护繁忙道口，有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点而
9、设置遮断信号机，当信号机显示距离达不到显示距离时，可设置遮断预告信号机。信号机采用方形背板，机柱上涂以黑白相间的斜线。如图1-5 所示。7、驼峰信号机：为了在驼峰调车场指挥调车机进行推送解体作业而设置驼峰信号机，它设置在峰顶处。如图 1-6所示，它由黄一一 绿，红一一月白两个高二显所构成。8、驼峰辅助信号机：为了解决推峰机顶送列车前进时，瞭望峰顶的驼峰信号显示有困难而设的信号机，它亦可兼做出站或发车进路信号机，其机构与驼峰信号机相同，根据需要可装设进路表示器，如图 1-7 所示。9、复示信号机：复示信号机是在进站、出站、进路、驼峰辅助，调车信号机等主体信号机，因受地形、地物影响或达不到规定显示
10、距离时而设置的信号机，作用是复示主体信号机的显示状态，设置在被复示的信号机前方的适当地点，其背板为方形。参看图1-8。进站复式信号机采用灯列式机构，由月白灯按等边三角形排列，该信号机由原天水铁路信号工厂研制开发。从而增加了一种信号机。两个月白色灯光与水平线成60 度角显示，表示进站信号机显示列车进正线接车信号，两个月白色灯光呈水平位置显示，表示进站信号机显示列车进侧线接车信号；无显示时表示进站信号机处在关闭状态。10 、调车信号机。为了防护调车进路，指示调车列车能否进入调车进路而设置的信号机，参看图1-8。三、 信号表示器。对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的表示器，没有
11、防护意义。信号表示器按用途分为进路表示器、发车表示器、发车线路表示器、调车表示器、道岔表示器、脱轨表示器等，下面仅介绍前几种。1、进路表示器，它是用来区别进路开通方向的，设置在具有两个及其以上的运行方向，而信号机又不能区别表示进路开通方向的主体信号机机柱上，主体信号机开放后表示器显示白灯，不能独立构成信号显示。进路表示器可分为高柱和矮型，有二灯和三灯四种，请参看铁标透镜式色灯信号机构及信号表示器图11、图14、图15及图 16。2、发车表示器，因地形、地貌等影响，对发车指示信号或发车信号辨认有困难而中转信号又延长停站时间时，在便于司机瞭望地点而装设的代表发车信号的表示器，平时不着灯，在出站信号
12、机已经开放，车站值班员指示发车后，运转车长开放发车表示器显示白灯，表示运转车长准许发车，参看前述铁标图12，它可吊装在站台顶棚上。3、发车线路表示器，在设有线群出站信号机编组线发车时，为了补充说明线群出站信号机的开放是允许某条线路发车而使用的一种表示器，设于每条线路的警冲标内方。当线群出站信号机开放及某一发车线路表示器着白灯时，准许该线路上的列车发车。参看前述铁标图 13。第二节车站信号一、车站概况每条铁路线都是由许多车站和两相邻车站之间的区间组成，车站根据所处的位置和功能，可分别称作中间站、区段站、枢纽站等，我们根据车站道岔和股道的多少，综合称之为大站和小站。中间站和区段站具有接发列车的股道
13、，称为到发线，直通区间线路的到发线称为正线，其余的到发线称为侧线或站线，有的车站还专门设有装卸货物的货物线，有的有各车站间的联络线，有的进站信号机外方有大的下坡道时，为行车安全还设有安全线，如有长下坡道还设有避难线，有的还有专用的为调车设有牵出线等，为到达各线设有各种型式的道岔。车站有接发列车和调车等作业，根据列车在站内运行时所经由的路径， 按作业性质又分为各种各样的进路。如列车进路可分为发车进路、接车进路、通过进路和转场进路。调车进路根据进行方向来分，可分为接车方向进路和发车方向进路。为防护各种进路的安全，设有不同用途的信号机。二、道岔道岔是线路连接设备的一种，由一条线路分岐为两条线路，在分
14、岐点上铺设的转辙线路叫做道岔。道岔可分为单式和复式两种。下面介绍单式道岔，它又称为单开道岔，它由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。如图1-9。转辙器， 包括两根尖轨和两根基本轨，是引导机车车辆转线部分。连接两根尖轨最前边的连接杆，称为尖端连接杆，通过表示连接杆与转辙机械中的表示杆连接，尖端连接杆后边的连接杆称为第一连接杆， 通过动作连接杆与转辙机械中的动作杆连接，可以改变尖轨所处位置，以便改变车列运行的线路。动作杆和表示杆的互动关系，表征出道岔转换过程中的闭环工作原理。道岔的单轨条画法如图1-10 所示，一般规定通向直股的道岔位置称定位，通向弯股位置为反位。三、联锁的基本概念为了保证车列在站内
15、运行的安全，在信号机与所防护的进路之间、有关的信号机之间，以及有关的进路之间，必须建立一定的互相制约关系，我们把通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系叫做联锁，把实现联锁所用的设备叫做联锁设备。1、道岔与进路间的联锁道岔有定位和反位两个位置，进路有锁闭和解锁两种状态，道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁，道岔才能变位，这就是道岔和进路之间的联锁关系。图 1-11 为开放下行进3G 的进站信号机显示状态，将 1 号道岔锁于定位， 3 号道岔锁于反位，这时道岔不能再扳动，把道岔的这种锁闭称为进路锁闭。当列车进入 3G,进路使用完毕后，1、3号道岔解 锁，才能扳动，进路处于解锁状态。在建立进路时，不但对进路的道岔进行锁闭，有时为了防止侧面冲突，需要使不在所排进路上的道岔处于防护位置并予以锁闭，图1-12 所示。当排列3/5 号道岔反位向3G
