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1、目录22227131622 错误!未定义书签。错误!未定义书签。错误! 未定义书签。错误 !未定义书签。错误 !未定义书签。错误 !未定义书签。. 错误 !未定义书签。1 、编制依据2 、编制原则3 、编制范围4 、工程概况5 、施工总体方案6 、施工进度与工期安排7、施工组织管理机构设置及劳动力安排8 、主要项目的施工方法及工艺9、材料供应方案及主要施工机械数量及进场时间安排10、工地试验、检测方案11、质量目标及保证措施12 、安全目标、安全保证体系及措施13 、环境保护措施14 、文明施工方案及保证措施15 、其他与本工程相关预防、保护措施A、附录a、标准、规范文件清单b、沪宁城际铁路铺
2、轨H标段有效文件清单c、沪宁城际铁路铺轨H标段工程试验计划表B、附表a、主要管理人员名单b、主要物资核算表及材料计划C、附图a、中铁一局沪宁城际铺轨口标段工程形象进度图b、吕城铺轨基地平面布置图沪宁城际铁路铺轨II标实施性施工组织设计1 、编制依据1.1 国家、铁道部和江苏省、上海市的有关政策、法规和条例、规定；1.2 国家和铁道部现行的客运专线铁路设计规范、施工技术指南和验收标准；1.3 沪宁城际铁路铺轨H标段合同文件、招标文件；1.4 沪宁城际铁路施工图及设计文件；1.5 线下单位施工进度安排及现场具体条件情况；1.6 沪宁城际铁路股份有限公司指导性施工组织设计（第三版）；1.7 沪宁城际
3、铁路股份有限公司关于印发等工程建设管理办法的通知；1.8 我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料；同类工程的施工经验、我公司的企业定额等。2、编制原则1.1 铁路工程施工相关规范、标准、规定，具体见附表标准、规范文件清单。1.2 合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具，按工期、工程需要和定额进行调配和安排施工进度，确保合同规定工期。1.3 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。1.4 贯彻因地制宜，就地取材原则。根据项目所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的工程施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。1
4、.5 贯彻“永、临结合”的原则，凡有条件利用的正式工程均应优先安排施工。应充分利用永久征地减少临时租地。1.6 贯彻国家环境、水土资源、文物保护政策及节能的要求。3 、编制范围沪宁城际铁路铺轨H标段施工范围：DK95+692-DK191+312段里程范围全部铺轨工程，包括常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站及苏州站六个车站的站线铺轨铺岔。4 、工程概况4.1 线路概况沪宁城际铁路经由南京、镇江、常州、无锡、苏州，终至上海市。正线全长300.168km，虹桥引入线下行长13.87km,上行长13.85km。全线设计车站31座，含10座预留车站。正线铺轨618.48km，站线铺轨80.30
5、2km，无砟轨道602.8km;铺岔262组，其中无砟道岔124组。沪宁城际铁路铺轨II标段：DK95+692-DK191+312段里程范围全部铺轨工程（含苏州站站线），途经常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新站及苏州站。正线铺轨188.135km、站线铺轨22.124km、铺岔86组，其中无砟道岔42组，有砟道岔44组，铺一级道砟5.358万方。4.2 设计标准铁路等级：客运专线正线数目：双线基础设施速度目标值：200km/h以上正线线间距：4.8m最大坡度：20%最小曲线半径：1600m到发线有效长度：650m牵引种类：电力列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度4.3 本标段主要
6、工程数量表4-1铺轨H标段主要工程数量表序号工程项目单位数量备注-正线铺轨160kg/m,CRTSI型板式无柞轨道km186.227260kg/m,SK-1双块式无柞轨道km1.908站线铺轨km22.124160kg/m,SK-1双块式无柞轨道km0.107260kg/m,无柞过渡段轨枕km0.109360kg/m,有昨过渡段轨枕km0.255460kg/m型轨枕、弹条I型扣件，1667根/kmkm8.824560kg/m,混凝土宽枕、弹条I型扣件，1760根/kmkm9650kg/m,U型轨枕、弹条I型扣件，1440根/kmkm3.792包括机务折返段1.015km750?60异型轨对5二
7、铺道岔160kg/m,1/18,无柞道岔，客专线（07）001,左开组4260kg/m,1/18,无柞道岔，客专线（07）001,右开组6360kg/m,1/18,无柞道岔，客专线（07）009,左开组6460kg/m,1/18,无柞道岔，客专线（07）009,右开组6560kg/m,1/18,无柞道岔，客专线（06）01,左开组8660kg/m,1/18,无柞道岔，客专线（06）01,右开组12760kg/m,1/18,有昨道岔，GLC(07)03,左开组8860kg/m,1/18,有昨道岔，GLC(0/)03,右开组8960kg/m,1/12,有昨道岔，SC330,左开组11060kg/m
8、,1/12,有昨道岔，SC330,右开组51160kg/m,1/12,有昨道岔，GLC(06)01,左开组31260kg/m,1/12,有昨道岔，GLC(06)01,右开组11360kg/m,1/9,有昨道岔，CZ577，左开组1序号工程项目单位数量备注1460kg/m,1/9,有昨道岔，CZ577,右开组31550kg/m,1/9,有昨道岔，CZ2209A左开组61650kg/m,1/9,有昨道岔，CZ2209A右开组71750kg/m,1/9,后昨，复式交分组1四4*级道昨方535814.4轨道设计标准441正线轨道1.1.1.1 无昨轨道沪宁正线DK0+955-DK291+435段及引入
9、虹桥站联络线采用无昨轨道结构。无昨轨道地段非道岔区采用CRTSI型板式无昨轨道结构（图号：通线20082301）,正线道岔及岔区连接段分别采用轨枕埋入式及双块式无昨轨道结构。路基地段采用WJ-7B型弹性分开式扣件，桥梁地段采用小阻力WJ-7B型弹性分开式扣件。路基、桥梁地段CRTS型板式无昨轨道横断面示意图如下：图4-1路基上CRTSI型板式无昨轨道横断面示意图图4-2桥上CRTS型板式无昨轨道横断面示意图4.4.2 轨道过渡段设计本线过渡段主要是有昨轨道与无昨轨道过渡段，轨枕埋入式与板式无昨轨道过渡。4.4.2.1 正线无昨轨道与站线有昨轨道过渡段正线无昨轨道与站线有昨轨道过渡段采用过渡段轨
10、枕，其中5米位于整体道床内，其余部分（长度根据每个车站的道岔连接区无昨轨道设计图而定）处于有昨部分，过渡段轨枕内侧安装60kg/m辅助轨。4.4.2.2 区间无昨轨道与岔区无昨轨道过渡段岔区轨枕埋入式无神轨道与区间CRTSI型板式无昨轨道间设置双块式无昨轨道过渡段；双块式无昨轨道的长度考虑线下基础，根据每个车站的道岔连接区无昨轨道设计图确定。4.4.3 站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道沪宁城际铁路工程站线、动车组走行线、跨线车联络线采用有昨轨道结构形式，轨道类型见下表表4-2站线、动车组走行线、跨线车联络线轨道标准顺号项目单位到发线动车组走行线跨线车联络线其他站线及次要站线1钢轨kg/m6
11、0606050每节长度m无缝线路无缝线路无缝线路252轨枕预应力混凝土枕宽枕/II型II型III型II型数量预应力混凝土枕根/km1760/16671667166714403道床材料面柞一级碎石道柞一级碎石道柞一级碎石道柞一级碎石道柞砂柞顶宽m2.9/3.43.33.42.9面昨带宽0.95m,厚5cm边坡1:1.751:1.751:1.751:1.5道床厚度硬质岩石、级配碎石基床m0.350.350.350.2桥梁上0.250.250.250.20土质路基面层0.20底层0.20面层0.20底层0.20面层0.30底层0.20其他站线0.25次要站线0.2动车走行线、跨线车联络线、到发线一次
12、铺设无缝线路；到发线在站台长度范围内铺设预应力混凝土宽枕其他站线系指动车（运用）段（所）内的到发停留线与整备待班线、综合维修工区及连接车站与综合维修基地（工区）的线路、牵由线及机车走行线。次要站线系指到发线和其他站线以外的站线。道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。不同类型的钢轨连接采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5m或6.25m。宽枕地段面昨带采用20?40mn粒径级配碎石。 站线全部采用单层道床。 到发线上混凝土枕地段采用弹条I型扣件。3cm,上铺5cm厚石屑。 车站内有技术作业的到发线与相邻线间应用渗水材料填平至轨低下4.4.4无缝线路全线铺设跨区间无缝线路。单元轨节长度
13、根据线路条件和施工情况等综合考虑，一般取2000m最短不小于200m无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路组成一单元轨节。除道岔外的无缝线路钢轨接头焊接应采用闪光焊，焊接接头必须符合钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-2005）的规定。根据沪宁城际沿线轨温资料及无缝线路初步检算结果，无昨轨道地段锁定轨温采用255C,有昨轨道地段锁定轨温采用305Co4.5工程特点及主要施工技术4.5.1 工程特点本标段全部正线采用CRTS型轨道板式无砟道床，设计标准高、行车速度高，部分路段设计速度为350km/h，代表了国内铁路建设新技术的跨越式发展。铺轨工期短，本工程施工项目为新建线一次铺设跨区间无缝线路，受线下工期制约点多，铺轨工期短。工期要求：2009年8月1日前铺轨基地达到存轨料条件，2010年1月31日前无砟道岔铺设结束，正线长钢轨铺设时间为2010年1月25日至2010年2月28日，2010年3月15日达到联调联试条件。作业时间高度集中，工期紧张，同时投入的人员及机械设备也多。站场轨料运输困难：无砟道岔及站线要在正线铺轨前铺设完成，因此站场轨料提前预铺时需要从既有车站货场倒运到铺设地点，因道岔轨料长度达到
