《《汽车构造》教案(XXXX年、传动系)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《汽车构造》教案(XXXX年、传动系)（61页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.大胜职校 教 案课程名称：汽车底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期77周周二第2大大节，22学时授课内容第十三章 汽车车传动系系概述授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注引言：传动动系内容容概述3分钟授课内容：一、传动系系的基本本功用与与组成1基本功功用：将将发动机机发出的的动力传传给驱动动车轮。2组成：传动系系的组成成及布置置型式，取取决于发发动机的的型式和和性能、汽汽车总
2、体体结构型型式、汽汽车行驶驶系及传传动系本本身的结结构型式式。图1311为用于于双轴货货车（并并与活塞塞式内燃燃机配用用的）机机械传动动系，其其组成为为：离合合器、变变速器、万万向传动动装置（万万向节、传传动轴）、主主减速器器、差速速器、半半轴。3功能：（1） 减减速增矩矩。发动动机输出出的转矩矩不足以以克服汽汽车的行行驶阻力力。汽车车在平直直沥青路路面上低低速匀速速行驶，须须克服11.5%自重的的滚动阻阻力。如如EQ110900E满载载总质量量92990kgg（9111355N），最最小滚动动阻力为为13667N。发发动机最最大转矩矩3533Nm，牵牵引力7784NN。所以以必须减减速增矩矩
3、。P=T* PP 不变变，下降，TT上升。（2） 变变速。汽汽车的使使用条件件，如装装载质量量，道路路坡度，路路面状况况等都在在很大范范围内变变化，就就要求牵牵引力和和速度有有相当大大的变化化范围；另一方方面，发发动机在在整个转转速范围围内转矩矩的变化化不大，而而功率及及燃油消消耗率的的变化却却很大，因因而保证证发动机机功率较较大而燃燃料消耗耗率较低低的曲轴轴转速范范围，即即有利转转速范围围很窄。为为使发动动机在有有利转速速范围内内工作，而而汽车牵牵引力和和速度又又能在足足够大的的范围内内变化，传传动系应应有变速速作用。传传动系的的传动比比的最小小值应能能保证汽汽车能在在平直良良好路面面上克服
4、服滚动阻阻力和空空气阻力力，并以以相应的的最高速速度行驶驶，轿车车和轻货货的。重重货。最最小传动动比一般般由主减减速器实实现。当当要求牵牵引力足足以克服服最大行行驶阻力力，或要要求汽车车具有某某一最低低稳定速速度时，传传动系传传动比应应取最大大值。轿轿车，轻轻中货。传动比在最最大值与与最小值值间变化化由变速速器完成成。机械械式传动动系多为为有级变变速，轿轿、轻中中货为335档档，重货货越野88100档。总传动比 主减速速器传动动比，变速器器传动比比。2分钟10分钟45分钟教学内容提提要时间分配及及备注（3） 实实现汽车车倒驶。汽汽车在某某些情况况下需倒倒驶。因因为内燃燃机不能能反向旋旋转，所所
5、以传动动系须保保证发动动机旋转转方向不不变的情情况下，使使驱动轮轮反转，一一般是在在变速器器内加倒倒档。（4） 必必要时中中断传动动。内燃燃机只能能在无负负荷情况况下起动动，且起起动后须须保持在在最低稳稳定转速速以上，否否则即可可能熄灭灭，所以以在起步步前，须须中断传传动，以以起动发发动机，发发动机在在进入怠怠速后，逐逐渐恢复复传动系系的传动动能力，即即从零开开始逐渐渐对发动动机加载载，同时时加大节节气门开开度，以以保证发发电机不不致熄灭灭，且汽汽车能平平稳起步步。此外外，在变变换档位位和制动动之前也也都应暂暂时中断断动力传传递。为为此，在在发动机机和变速速器之间间，可设设一个靠靠摩擦来来传动
6、，可可彻底分分离，再再柔和接接合的机机构离合器器。在汽车长时时间停驻驻时，及及在发动动机不停停止运转转汽车暂暂时停驻驻，或汽汽车欲靠靠惯性滑滑行时，传传动系应应能长时时间保持持中断状状态。为为此，变变速器应应设有空空档。（5） 差差速作用用。汽车车转弯时时，左右右轮在同同一时间间滚过的的距离不不同，如如果刚性性连接，角角速度相相同。所所以车轮轮必然相相对于地地面滑动动，这将将使转向向困难，动动力消耗耗增加，传传动系内内某些零零件和轮轮胎磨损损加速。所所以驱动动桥内装装有差速速器，使使左右轮轮可以不不同的角角速度旋旋转。（6） 变变角度传传递动力力。发动动机、离离合器、变变速器固固定在车车架上，
7、驱驱动桥通通过悬架架与车架架相联。所所以在行行驶过程程中，变变速器与与驱动轮轮经常有有相对运运动。二二者不可可刚性联联接，应应使用万万向传动动装置。4分类：机械式式、液力力机械式式、静液液式、电电力式。二、机械式式传动系系的布置置方案图1311是FRR 汽车车的总体体布置方方案，除除此以外外，还有有FF、RRR、MMR和nWD。1发动机机前置前前轮驱动动的FFF方案图1322是FFF的轿车车传动系系。FFF是将发发动机、变变速器、主主减速器器等都布布置在汽汽车的前前面前轮轮为驱动动轮的方方案。发发动机、离离合器、变变速器与与主减速速器、差差速器装装配成一一个紧凑凑的整体体，固定定在车架架或车身
8、身底架上上，这样样在变速速器和驱驱动桥之之间就没没有必要要设置万万向节和和传动轴轴。发动动机可以以纵置也也可横置置。由于于取消了了纵贯前前后的传传动轴，(1) 车身底板高高度可以以降低，有有助于提提高高速速行驶时时的稳定定性。(2) 整个传动系系集中在在汽车前前部，因因而其操操纵机构构比较简简单。这这种发动动机和传传动系的的布置型型式目前前已在微微型和普普及型轿轿车上广广泛应用用，在中中高级轿轿车上的的应用也也日见增增多。(3) 货车没有采采用这种种方案是是因为上上坡时作作为驱动动轮的前前轮附着着力太小小，不能能获得足足够的牵牵引力。30分钟教学内容提提要时间分配及及备注2发动机机后置后后轮驱
9、动动的RRR方案图1333是RRR的大型型客车。RR是将发动机装于车身的后部，后轮驱动。多用于大客车。发动机1，离合器2和变速器3都横置于驱动桥之后，主减速器与变速器之间距离较大，相对位置经常变化。由于这些原因，有必要设置万向传动装置5和角传动装置4。(1) 大型客车采采用这种种布置型型式更容容易做到到汽车总总质量在在前后车车轴之间间的合理理分配，但但在此情情况下，(2) 发动机冷却却条件较较差，(3) 发动机和变变速器、离离合器的的操纵机机构都较较复杂，RRR亦用用于某些些微轻轿轿车。3发动机机中置后后轮驱动动的MRR方案发动机装在在汽车中中部，后后轮驱动动，为赛赛车和部部分客车车采用。4四
10、轮驱驱动对于要求能能在坏路路或无路路区域行行驶的越越野汽车车，为了了充分利利用所有有车轮与与路面的的附着条条件，以以获得尽尽可能大大的牵引引力，总总是将全全部车轮轮都作为为驱动轮轮。图1134是44*4轻轻型越野野汽车传传动系示示意图。与与图1331所示示的4*2汽车车相比较较，不同同的是前前桥1也也是驱动动桥。为为了将变变速器输输出的动动力分配配给前后后两驱动动桥，在在变速器器与两驱驱动桥之之间设置置有分动动器3，并并且相应应增设了了自分动动器通向向前驱动动桥的万万向传动动装置。教学目的及要求 1.掌掌握传动动系的功功用与组组成；2.了解机机械式传传动系的的布置方方案。教学重点与难点重点：传
11、动动系的功功能。教学手段CAI、板板书、投投影仪结结合参考资料参看其它有有关教材材课后小结课后根据课课堂教学学效果总总结大胜职校 教 案课程名称：汽车底底盘授课教师王 理所在单位大胜职校汽汽车专业业课程类别课堂理论教教学授课时间11122学年11学期77周周四第1大大节，22学时授课内容第十四章 离合合器 第一节 离合器器的功用用及摩擦擦离合器器的工作作原理 第二二节 摩擦离离合器授课对象新生班，选选课 47人教学内容提提要时间分配及及备注第一节 离合器器的功用用及摩擦擦离合器器的工作作原理一、离合器器的功用用 11保证证汽车平平稳起步步。 发发动机只只能在空空载情况况下起动动，所以以应先挂挂
12、空档，或或踩下离离合器踏踏板，再再起动发发动机。发发动机进进入怠速速后，分分离离合合器，挂挂低档，逐逐渐松开开离合器器踏板，使使离合器器逐渐接接合，发发动机所所受阻力力矩也逐逐渐增加加，故应应同时逐逐渐踩下下加速踏踏板，逐逐步增加加发动机机的燃料料供给量量，使发发动机的的转速保保持在最最低稳定定转速以以上，不不致熄火火，由于于离合器器的接合合程度逐逐渐增大大，发动动机经传传动系传传给驱动动桥车轮轮的转矩矩便逐渐渐增加，到到牵引力力可以克克服起步步阻力时时，汽车车即起步步。如果果没有离离合器，则则挂档后后，整车车惯性产产生的巨巨大阻力力矩将使使发动机机瞬间下下降到最最低稳定定转速以以下，造造成汽
13、车车前冲一一下以后后发动机机即熄火火。 22保证证传动系系换档时时工作平平顺。 换档时时用离合合器暂时时中断动动力传递递，有利利于原传传动副脱脱离啮合合，新档档位啮合合副趋于于同步，减减少冲击击。 33防止止传动系系过载。 汽车紧紧急制动动时，若若无离合合器，则则发动机机将因与与传动系系刚挂连连接而急急剧降低低转速，产产生巨大大惯性力力矩，对对传动系系造成超超载，使使其机件件损坏，有有了离合合器，便便可依靠靠离合器器主、从从动部分分之间的的滑转消消除这一一危险，因因此，离离合器的的又一功功用是限限制传动动系所承承受的最最大转矩矩。二、离合器器的分类类。 11摩擦擦离合器器。压紧紧力可以以是弹簧
14、簧力、液液压作用用力、电电磁吸力力。 22液力力偶合器器液体为为介质。3电磁离离合器磁力传传动。三、摩擦式式离合器器的组成成及工作作原理 11组成成：四部部分。 （11）主动动部分飞轮轮 （22）从动动部分从动动盘，毂毂，从动动轴。 （33）压紧紧机构弹簧簧 （44）操纵纵机构踏板板，分离离叉等。15分钟3分钟20分钟教学内容提提要时间分配及及备注2工作原原理。 （11）通常常弹簧的的压紧力力使主从从动部分分接合，利利用摩擦擦作用传传递动力力。 （22）分离离时，踩踩下踏板板，通过过一系列列杆件使使分离叉叉带动从从动盘毂毂右移，克克服弹簧簧压紧力力，使主主从动部部分分离离，中断断动力传传递。
15、（33）接合合时，逐逐渐松开开踏板，从从动部分分在压紧紧弹簧作作用下与与主动部部分逐渐渐接触且且压力逐逐渐增加加，这时时二者转转速不同同，处于于打滑状状态，随随着接合合程度逐逐步增大大，二者者转速逐逐渐相等等，直至至相等。 （44）离合合器所能能传递的的最大转转矩取决决于摩擦擦面间的的最大静静摩擦力力矩，后后者又由由摩擦面面间最大大压紧力力，摩擦擦面尺寸寸性质，对对于一定定结构的的离合器器，静摩摩擦力矩矩是一定定值，输输入转矩矩达到此此值时，离离合器即即打滑，防防止超载载。（摩擦离合合器所能能传递最最大转矩矩的数值值取决于于：摩擦面面间的压压紧力；摩擦系系数；摩擦面面数目；摩擦面面尺寸。） 33要
