汽车产业链简述

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1、摘要简述汽车产业链的组成。分类介绍他们的特点及发展 关键字汽车产业链，制造，销售简介 汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程， 开发；第二是 零部件的采购； 第三是汽车制造厂商； 第四个是销售和服务。 汽车产业链上游涉及钢铁、 机 械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、 餐饮、旅馆等行业。正文一、汽车的开发及其生产流程1、调查市场需求结合自有产品制定开发概念, 编制整车设计任务书2、绘制简易总布置图确定总体尺寸提交给造型部门，造型部根据绘制的二维效果图和总布 置图来制作 1：1 的油泥模型 ,经过造型评审后开始采集造型点云数据并铣出1：

2、1 的实体模型，对真实模型进行评审通过后基本确定整车外形效果和 3D 外表面数模。3、在第二步开始的同时，设计部门进行车身、底盘、电器、附件等设计, 在外部造型确定后更改涉及到部分4、在建模的过程中，根据采集到的数据针对内外饰造型进行相关的驾驶员坐姿、上下车方 便性、踏板位置、前后方视野，通过性、驾驶员操纵界面等人机工程校核 , 发现问题及时通 知相关部门更改设计方案。5、完成第一版整车数模， 由总体人员根据设计任务书全局考虑相关布置工作, 包括动力总成及其他相关配套。6、第一版数模完成后，对各零部件总成进行招标，寻找开发商对各零部件总成进行前期开 发研究和准备工作， 各系统在确认所有设计都完

3、成后通知各供应商对各零部件总成进行手板 或模具样件试制。7、进行第一次样车的试制，主要是用来验证车身模具、验证和调整车身焊接夹具、各系统 的相互装配关系及相关零部件的性能等 .8、反馈问题更改和完善车身模具、焊接夹具及相关零部件性能等。9、安排第二次试制、第三次试制、第一次小批量试制、第二次小批量试制、第三次小批量 试制 ,直到问题基本上都解决后正式批产新车上市。、零部件的采购及其发展 随着全球化竞争的日益加剧， 世界发达国家的汽车产业发生了新的变化， 汽车零部件产业也 呈现出一些新的变化， 从发展趋势看， 国外汽车零部件产业已具有了组织集团化、 技术高新 化、供货系统化和经营全球化等新特征。

4、1、形成模块化分级供应体系为了降低生产成本， 简化汽车制造工艺， 节省装配时间， 世界各大汽车公司开始要 求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。模块化生产方式能较好适应汽车产品多样化、 个性化和新车型快速上市的要求。 整 车厂为快速开发新车型， 降低成本，满足环保、安全、通讯等要求， 研发投资负担日益加重， 便将模块的设计制造分给零部件厂， 全球采购， 实行模块化快速高效装配， 形成模块化供求 体系。零部件全球采购、 系统配套、 模块供货已成为潮流。世界汽车生产企业为简化汽车制 造工艺，节省装备时间，已开始要求零部件企业成套、成系统供应，向装配模块化发展。目 前，世界各大制造厂自制率都在

5、 30%左右，如：福特 38%，克莱斯勒 34%，其余零部件则以 产品质量、价格、供货条件面向国际化采购。只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模 块的零部件大公司才能向整车厂直接供货， 而生产部件模块的厂商只能供应系统模块分公司， 成为二级供应商。国际汽车产业链的利润分配是5： 3：2，即零部件生产商占汽车总利润的50%，整车厂占 30%，销售商占 20%。整车厂日渐趋于模块化和系统化采购， 供应商之间的协作更加紧密， 从而使得汽车 零部件厂正迅速地减少汽车的零部件数量， 形成新的组合件模块。 全球汽车零部件供应商系 统逐渐向宝塔型结构演变， 形成三个清晰的层次： 由一级厂商对整条供应链负责

6、管理， 围绕 第一级的组件供应商以及零件供应商为二级和三级供应商， 使得供应链之间的合作更加规范。2、零部件企业已具备独立研发能力技术创新能力成为在竞争中取胜的关键。 国际零部件大公司都参与整车厂的同步开 发设计，根据整车需要供应系列化、 模块化的配套产品。 各大公司都有专门的研究机构，如 Delphi Automotive systems 有 27 个技术中心。世界各大汽车公司围绕安全、环保、节能 等重点领域，采用新能源、新材料和新工艺研制新车型， 占领技术制高点。 零部件企业研发 超前， 至少发展为与整车厂同步研发， 且产品开发周期大幅缩短。 整车生产厂对汽车零部件 的需要愈来愈多地依赖外

7、部独立的零部件配套厂， 零部件配套厂的责任不再只停留在传统的 来样或来图加工状态，而是还要承担起产品的设计开发、 制造检验、质量保证、及时供货以 及市场服务的全套责任。各大汽车零部件厂商还纷纷把航天、 航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上， 安全技术、 电子技术、 节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。 尤其是以电子信息技 术为代表的新技术， 不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、 生产 以及管理等各个方面；不仅仅应用于单个汽车零部件，而且已应用于系统总成。3、零部件企业纷纷分离、重组和联合近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制， 实行全球生产、全球采购，即由向

8、多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购； 由单个汽车零件采购转变为模块采 购；由实行国内采购转变为全球采购。 整车厂商采购体制的变革， 要求汽车零部件厂商不断 地与之相适应， 不但要求汽车零部件生产企业扩大自己实力、 提高产品开发能力， 做到系统 开发、系统供应，同时还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。另外，据预测， 至 2010 年，全球将只剩下 610家重要的汽车制造企业。为集中精 力做好整车装配核心业务， 整车制造企业会进一步降低零部件自制率和减少自身制造量。 因 此，零部件制造业在汽车工业中的作用也更加重要，它们不仅生产绝大多数的汽车零部件、 系统、模块等，而且也承担更多

9、的研发工作。汽车零部件行业也将进一步走向集中和垄断。 目前，全世界大约有 5500家主要汽车零部件企业， 前 20家大企业只占据世界汽车零部件市 场份额的 27%。至 2010年，将有 2000家企业被淘汰，并且前 20 家大企业将占据世界汽车 零部件市场份额的 50%。这些变革都将推进全世界汽车零部件行业并购、 重组的进程， 进而减少一级零部件 供应商的数量。目前，世界汽车零部件企业大致可分为两种经营类型：一是大批量生产者； 另一种是创新和集成潜力大的企业。 前者产量高， 而产品附加值较低， 以低廉价格争取用户， 从而获得较高的市场占有率。 后者则指那些细分市场者， 他们专长于某一业务领域，

10、 擅长生 产某些部件或系统， 产品附加值高， 从发展趋势看，这类企业创新能力都比较强， 盈利状况 好，其发展前景比较光明。4、零部件生产精益化、敏捷化，管理信息化和网络化，工厂数字化 现代化汽车零部件生产与管理都是以计算机技术的应用为基础的， 生产过程自动化、 工具装配、 检测仪表广泛应用计算机数控、加工中心和机器人，保证物流、 能源流和信息流 的自动化， 应用先进的管理系统实现产品生命周期的管理， 做到成本最低， 质量最高的优化 目标。以美国三大汽车公司 （通用、福特、克莱斯勒 ） 为首的整车制造商由传统的纵向经营、 追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、 以开发整车项目为主的专业化生产模式

11、。 各大汽 车公司在扩大生产规模的同时， 逐渐降低了汽车零部件的自制率， 实行精益生产方式 （Lean Production ）。面对 20 世纪 80 年代末以来愈来愈重的成本压力， 各大整车厂纷纷寻求建立 新的全球供应链来降低成本。 由于整车厂把成本降低的要求压给了各汽车零部件制造商， 汽 车零部件制造商别无选择，只能扩大发展全球供应链。数字工厂是电子计算机模拟和 3D（即三维）虚拟广泛网络化的总概念。其主要应用 目的，是围绕新产品，制定完整的工艺、 生产设备 （采购）规（计）划及其实施， 工厂所有生产 （工作）过程的全面控制与持续改进 （善） 。这意味着，生产（制造）的各种要素在规 （计

12、）划阶段 就借助电子计算机技术方法进行模拟， 确保最终制造出来的产品完全达到企业所设定的质量、 工时和成本目标。 美国福特汽车公司为了加快产品的研发速度， 增强市场竞争力， 策划实施 了以C3P（CAD/CAE/CAM/PIM为主的一体化计算机集成应用系统，大量采用IT最新的应用解决方案，如 CAD/CAE/CAM/PIM Digital Factory 、ERP等，使得新车型开发周期从过去的 36 个月缩短至 112 个月；新车型开发后期设计修改减少 50%；原型车制造和测试成本减少 50%，节约 2 亿美金开发费用；全球业务协同提高；投资收益提高30%。5、企业信息化程度提高，电子商务应用

13、逐渐广泛汽摩配产业的信息化， 大体上可以分为两类： 一是指企业内部的信息化， 二是指汽 摩配产业的信息化。 企业内部的信息化， 是指以信息技术统筹管理企业的所有信息， 以开发 和利用信息资源， 提高管理水平、 研发能力、 经营水平， 其已经成为企业核心竞争力的关键。 汽摩配产业的信息化，是指通过现代因特网技术构筑汽车行业的信息网，以优化资源配置， 以信息流来部分取代人流和物流， 大大提高行业的运营效率。 实际上两者是密切联系不可分 割的整体， 企业内部的信息化为行业的信息化提供技术基础， 反过来行业信息化为企业内部 信息化提供发展的舞台。两者相互促进，相互协调，共同推进信息化的发展。制造资源计

14、划（MRP）、企业资源计划（ERP）、供应链管理（SCM卜客户关系管理（CRM）、 企业信息门户 （EIP） 等概念的提出可以清楚地看到汽车信息化不仅作用于汽车企业供应、生 产、销售，也作用于企业文化、企业管理等所有领域。网络技术所导致的现代管理发展，产 生了企业在信息与资源协调能力上的基础竞争差距。企业的信息协调能力，从MRF到MMI,再到ERP然后扩展到企业内外，产生了SCM和CRM在信息的全面掌握的基础上，形成高层管理技术。单一的 MRP ERP系统已不能满足汽车工业的发展，企业的信息协调能力是汽车工业实现电子商务的 “瓶颈” ，必须是基于网络的信息系统整合才能满足汽车工业的协作 生产要

15、求。三、汽车制造厂商汽车的组装装配环节。现在的制造商环节具有如下特点1. 当前全球汽车行业存在高达 30%的产能过剩，而且销售依然下滑。究其原因，许多产 能的增加是因为各家汽车公司都想比竞争者发展更快。此外，上世纪 90 年代，汽车业显示 了较强的投资回报率， 许多汽车厂商都竞相增加产能， 开发了有风险的新车型， 在进入新兴 市场建立更多的工厂等待长期回报。2. 多年来，大型卡车和汽车供应商经常不能在汽车销售中获利，而通过销售高价零配 件以及金融手段赢利。这一模式已经越来越走下坡路，因为长期零利率已经影响融资健康。3. 汽车价格的下降已使利润大大压缩。全球汽车业面临更激烈的竞争，更大的价格透

16、明度，更高的客户期望值和质量进步，造成价格压力更大。虽然利润不断下滑， 客户需求却持续存在， 这说明利润的下降主要是由于供应链未能进行有效的整合：汽车OEM厂商经常根据迟到的信号， 造成不够有效的广告和折扣以及存货过 多。现在的OEMT商来满足需求的方法已经过时：四：是销售和服务1. 销售模式1) 汽车专卖店汽车专卖店销售模式通常是汽车制造商与汽车经销商签订合同，授权汽车经销商在一定区域内从事指定品牌汽车的营销活动。 汽车制造商通常会对汽车经销商的 销售方式、宣传方式、服务标准、销售流程、专卖店的 CI 作出要求。通常在同一 专卖店中销售同一品牌的产品。汽车专卖店的功能通常包括新车销售、二手车回收 / 销售、维修服务、配件销售、信息反馈。根据汽车专卖店功能的组合，可以将汽 车专卖店分成2S专卖店、3S专卖店、4S专卖店和5S专卖店。2S专卖店的功能是新车销售