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1、高速公路造价控制的若干措施(2005年112月7日浙浙江省交通厅厅浙交200053772号发布) 为合理理控制高速公公路造价，经经研究,宜从从设计入手，对对选线、桥隧隧构造物、路路基路面、交交通工程、沿沿线设施及设设计审查等方方面提出若干干措施，予以以试行。 一、选选线 （一）工工可阶段应对对所经地区的的发展规划、地地形地质条件件、河流水系系、农田水利利设施、房屋屋建筑、土地地资源、行政政区划、自然然及人文景观观等因素进行行充分调查，经经综合分析论论证，合理确确定线位。 （二）选选线应充分利利用数字地形形模型、地质质遥感等先进进的选线辅助助技术，地质质勘察深度必必须符合规范范要求，体现现地形地
2、质选选线和环保选选线，提高选选线的效率和和质量。 （三）路路线平、纵面面设计必须充充分考虑桥梁梁、隧道、互互通立交等结结构物的选址址和合理规模模，严格控制制互通立交的的数量和规模模。 （四）可可根据不同的的地形地质条条件，结合环环保要求，合合理采用分段段设计速度和和不同的断面面布置型式，灵灵活运用技术术指标，合理理选用小于“一一般值”的平平、纵面指标标，充分体现现安全协调、环环保节约，有有利于可持续续发展。 （五）必必须充分考虑虑和合理确定定高速公路与与河道、铁路路、地方道路路及管线等交交叉的位置和和形式，有效效降低路基高高度，以节约约用地和控制制造价。 二、桥桥梁 （一）特特大桥和大桥桥的桥
3、址、桥桥型必须进行行多方案技术术经济比选，比比选时应结合合桥址地质状状况和路线及及路基方案的的调整，在符符合规范要求求基础上，体体现安全耐久久、经济舒适适的综合效益益。 （二）中中小跨径桥梁梁上部结构形形式，可参考考表1选用。 （三）中中小桥宜采用用标准化经济济跨径，经济济跨径可参考考表2选用，同同一合同段内内跨径宜少于于三种，以利利工厂化施工工。 （四）基基础型式必须须根据具体的的地质资料确确定，可参考考表3。 （五）桥桥墩可根据不不同墩高采用用不同的形式式，参考表44。 六）桥桥台设计应根根据地质资料料计算确定柱柱式台、肋式式台的临界高高度，台高一一般应分别控控制在6米、110米以内为为宜
4、，超过控控制值的应加加强验算。 1.桥桥台高度较低低，侧向及台台前可设锥坡坡时，宜选用用柱式台。 2.桥桥台高度较高高，侧向及台台前可设锥坡坡时，宜选用用肋式桥台。 3.地地质条件较好好，侧向可设设锥坡时，宜宜选用U型桥桥台。 三、交交叉 （一）除除有政治、军军事等特殊需需要外，设置置互通一般应应满足建成年年出入交通量量500 ppcu/d以以上。 （二）必必须严格控制制互通间距和和规模，根据据我省实际，互互通（含枢纽纽互通）间距距宜按表5控控制。 （三）互互通形式必须须因地制宜、灵灵活采用，在在确保安全、满满足使用功能能的前提下，合合理压缩规模模，减少用地地。 （四）互互通连接线设设置以就近
5、连连接二级及以以上等级公路路为原则，纳纳入高速公路路建设项目规规模的连接线线等级为二级级，长度不超超过4公里。 （五）分分离式交叉的的设置。平原原微丘区原则则上以被交道道路上跨主线线为宜，下穿穿主线的被交交道路应优先先考虑采取降降低地面标高高等措施；山山岭重丘区可可因地制宜，合合理选择主线线上跨或下穿穿；重要的被被交道路应进进行交叉方案案的综合比较较。 （六）通通道设置应充充分利用分离离交叉及主线线桥梁，应结结合地方道路路网改造、利利用施工便道道和排水构造造物等合并设设置通道。通通道间距原则则上平原区每每公里应不多多于2个，山山岭区每公里里应不多于11个。 （七）当当人通与机通通、汽通相近近时
6、应尽量合合并设置，当当下穿主线时时，应优先考考虑采取降低低通道地面标标高以降低主主线路堤高度度的措施；合合并设置时，可可分幅设置，保保证地面上人人通净高，机机动车道则宜宜通过下挖满满足净空要求求，以减少通通道工程量。 （八）通通道净空必须须严格执行标标准规定的功功能要求，不不应人为提高高净空尺寸，一一般宜采用箱箱型或板式等等结构，以有有效降低主线线填土高度。 四、隧隧道 （一）隧隧道设计必须须高度重视地地质选址，准准确把握隧址址工程条件，避避开不良地质质区域。 （二）必必须根据地形形地质条件及及接线情况采采用合理的隧隧道形式，根根据隧道的不不同长度宜按按表6选择隧隧道形式。 （三）根根据地质地
7、形形条件，合理理确定洞口位位置，洞门形形式应安全协协调、简洁环环保。 （四）对对IV、V级级围岩，根据据埋深、地质质形态和施工工工艺方面的的差异性，同同一级围岩应应采用两种断断面设计，并并说明适用条条件，以进一一步提高断面面设计的针对对性。 （五）施施工中，必须须加强隧道量量测数据的收收集和分析，及及时调整隧道道支护方案，以以确保隧道安安全，当地质质条件较好时时，在确保安安全的前提下下，可变更支支护方案或减减少支护措施施。 五、路路基路面 （一）合合理降低填土土高度是减少少软土地基路路堤沉降和节节约处理费用用最有效的途途径。 （二）软软基路段必须须有针对性地地进行工程地地质勘探，并并应以钻孔取
8、取样和原位测测试相结合，通通过对试验资资料的分析，提提出各路段土土性指标。设设计人员应认认真分析软土土地基的物理理力学参数，对对软基处理进进行多方案比比选，合理确确定处理方案案。 （三）一一般路段可优优先采用塑料料排水板等竖竖向排水固结结法，桥头路路段宜考虑复复合地基处理理法，深厚软软基路段则不不宜采用水泥泥搅拌桩处理理。软基处理理方式的选择择可参考 表表7一般路路段软基处理理方式参考表表。无论采采取哪种方式式，设计人员员均应按不同同路段的不同同地质情况进进行详尽的沉沉降和稳定性性分析，以确确定处理方案案的有效性。 （四）软软基路段施工工应加强对地地基沉降与侧侧向位移的监监控，严格按按设计或规
9、范范要求布设测测点，施工中中严格控制填填筑厚度及填填筑速率，并并及时做好检检测数据的整整理和反馈工工作。 （五）应应根据项目所所处的地形地地貌环境和工工程地质，因因地制宜进行行边坡防护设设计，对稳定定且冲刷程度度较轻的低填填方路基边坡坡，以自然植植物防护为主主。 （六）必必须加强深路路堑边坡的地地质勘察，准准确掌握滑坡坡、崩塌等不不良地质的分分布情况，合合理选用地质质参数，详细细分析计算边边坡的稳定性性，选取经济济合理有效并并与周围 环环境相协调的的防护形式。同同时加强施工工配合，实行行动态设计调调整。对200米以上的挖挖方边坡及填填方支挡结构构，应采取一一坡一图设计计，确保稳定定安全和经济济
10、合理。 （七）应应切实加强路路基路面设计计中的汇水面面积和水文计计算，合理确确定排水的方方式及排水系系统的构成，采采用经济合理理的断面尺寸寸及结构材料料。对低缓山山坡、汇水面面积小的上边边坡经分析可可不设截水沟沟。 （八）应应加强沿线路路面材料的调调查和交通量量的分析，加加强各结构层层原材料及混混合料的试验验研究，合理理确定路面结结构方案。应应根据实际地地形对排水系系统做动态设设计。 六、交交通工程及沿沿线设施 （一）高高速公路机电电工程应以满满足功能、经经济适用、适适当留有提升升空间为原则则，合理选配配机电设施。 （二）有有条件的高速速公路，宜设设置集中式监监控中心，整整合路线监控控系统和隧
11、道道机电系统。隧隧道中控室应应尽量就近设设置于收费管管理设施内，以以避免由于分分散设置监控控中心而造成成房建、机电电设备等的重重复设置，充充分发挥系统统总体调控功功能。 （三）收收费设施可逐逐步采用一个个收费大站带带几个收费小小站的方式，以以节省收费管管理设施的建建设费用。 （四）在在移动通讯信信号已完全覆覆盖的路段可可考虑不设紧紧急电话，适适当加密设置置求救电话标标志牌。 （五）合合理设置高速速公路运营管管理用房的数数量和规模，建建筑造型及结结构设计与室室内外装修要要坚持简洁、大大方、节能和和方便使用的的原则，采用用自然古朴、经经济适用的建建筑材料，以以充分体现地地方特点、人人文历史，并并与
12、周围环境境相协调。 （六）必必须加强房建建工程地质勘勘察，房建工工程设计应以以经济实用为为原则，各类类沿线设施功功能区分应合合理、互补，避避免小而全。一一般收费棚宜宜采用简洁经经济的轻钢结结构（或平板板网架结构），省省际及主要城城市出入口收收费棚可适当当采用景观协协调、造型优优美的结构。 （七）挖挖方路段不宜宜设置防撞护护栏，加强型型防撞护栏应应根据实际情情况，合理采采用。 七、管管理及其它 （一）高高速公路设计计必须坚持因因地制宜、经经济合理的原原则，加强对对项目建议书书、可行性研研究的评估，严严格控制建设设规模，合理理选定设计标标准，注重技技术与经济相相结合。 （二）保保证合理的设设计周期
13、，使使设计人员有有时间对项目目进行多方案案比选和设计计优化。 （三）设设计单位必须须建立造价内内审制度，严严格执行，并并加强概预算算人员的培训训和管理。 （四）软软基及高填方方路段，必须须保证足够的的沉降稳定期期，控制工后后沉降。 （五）必必须严格控制制工程变更，强强化工程变更更管理程序。 （六）必必须严格控制制工程进度计计划，减少建建设期贷款利利息。 （七）路路基、桥梁等等施工宜避免免在雨季或汛汛期开工，有有利于缩短建建设工期，节节约造价。地形条件表1 各类地地形适宜桥梁梁结构一览表表经济跨径桥型结构 平原微丘地区山岭重丘地区5米以下跨径涵洞涵洞510米跨径径普通钢筋砼空心心板普通钢筋砼空心
14、心板1020米跨跨径预应力砼空心板板预应力砼空心板板2040米跨跨径装配式预应力组组合箱梁装配式预应力组组合箱梁2550米跨跨径装配式预应力连连续T梁注：经济、适适用的原则，平平原、软土地地区宜以圆管管涵和箱涵为为主，山区和和地质条件较好的地区区宜采用盖板板涵为主。同跨径预应力力混凝土空心心板、组合箱箱梁、T梁三三者相比，组组合箱梁最适适合先简支后连续施施工。表2 经济跨跨径建议值分 类经济跨径建议平原微丘地区20-40米桩桩长16米40-60米桩桩长20米60-80米桩桩长25米山岭重丘地区10-20米墩墩高25、30米15-30米墩墩高35米注：本表为一般般参考值，具具体经济跨径径的确定还
15、应应根据地质条条件、墩身高高度以及桩长等因素综合合考虑。表3 建议基础础型式一览表表基础覆盖层厚度度（不计冲刷刷）基础形式大于4米桩基础小于等于4米扩大基础注：山区桥梁基基础型式，不不仅要考虑承承载力要求，还还应考虑岩面面变化情况，以以及开挖后可能带来来的危害，一一般宜采用桩桩基础，慎用用扩大基础。表4 建议桥桥墩型式一览览表墩高建议桥墩形式H40米单排桩柱式墩40米H550米墙式墩，承台群群桩基础H50米薄壁空心墩，承承台群桩基础础注：一座桥梁宜宜采用一种型型式，墩柱断断面应以最大大墩高的截面面控制。对桥桥墩数量较多的桥梁，墩墩柱截面按墩墩高成片划分分，以不超过过三种为宜。表5 互通间间距一般控制值互通设置环境互通间距一般控控制值平原微丘区
