半永久性牵引杆

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半永久性牵引杆半永久性牵引杆只是将两车的连接方式由车钩连接改为牵引杆连接，取消了风路和电路的连接。风路和电路的连接只能依靠手动连接。不同种类的车辆所安装的半永久性牵引杆的结构可能有所不同，但连接原理是一致的。图4-9为国产地铁车辆半永久性牵引杆，将两车的连接方式由车钩连接改为用一根牵引杆代替，将自动车钩中的两个车钩钩体取消，牵引杆的两端直接与两个缓冲器相连，同时取消了风路和电路的连接。半永久性牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组，使之编组成单元。列车单元在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。当两车连挂时即形成刚性连接，其连接间隙最小，垂向运动和转动也很小。这样的连接形式可以保证在列车出轨时，车辆之间仍然可以保持相对位置，防止车辆重叠和颠覆，减少列车启动及制动时的冲动。每个半永久性牵引杆上均有贯通道支承座，用于车辆运行过程和解钩之后支承贯通道。支承座可以承受车辆正常运行时超员的情况下贯通道所承受的载荷。23456国产车辆半永久性牵引杆1缓冲器；2车钩托梁；3磨耗板；4牵引杆;5“十”字头；6连接座