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1、诸多弱电VI交流群中的朋友多次问到有关停车场管理系统，说到停车场管理系统，第一套应用应当是在，用的SYI(希瑞)控制器,配备赛恩斯的远距离读卡器外加优创公司的栏杆机，实现了第一套不断车车辆进出辨认系统，前啊。 目前再看,辨认技术、辨认软件、辨认硬件均有了超级发展。但万变不离其宗，都是一种身份辨认信息的认证。 目前的停车场进出好多都采用了车牌辨认、远距离ID卡辨认、蓝牙辨认等等技术。从辨认精度和停车场管理的以便性上有了很大提高。记着我们当时设计第一套系统的时候，甲方就一种条件:我们这是高档社区,业主不但愿刷卡进出，给我们搞一种远距离的。哪时候，可想而知了。捷顺也但是刚刚起步没多长时间吧,搞定了！
2、 说了这样多辨认技术的发展和感慨,但有一种始终没有太大变化的就是车辆检测与地感线圈。今天我们就拿出来说说。 先说:停车场车辆检测器和地感线圈的原理,再说构成及应用!一、工作原理 地感线圈车辆检测器,是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。它一般在同一车道的道路路基下埋设环形线圈,通以一定工作电流，作为传感器。当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时,车辆自身上的铁质将会变化线圈内的磁通,引起线圈回路电感量的变化,检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。 电感变化量的检测措施一般有两种: 一种是运用相位锁存器和相位比较器,对相位的变化进行检测； 另一种是运用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检
3、测。二、系统构成 地感车辆检测器涉及地感线圈和检测器,线圈作为数据采集,检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。检测器一般由机架、中央解决器、检测卡和接线端子构成。中央解决器是对采集信号进行计算的模块,一般是一种带嵌入式操作系统的单板机，具有较强的数字计算、存储能力和通讯接口。通过对端口的扫描,捕获电平的变化时间,以此计算出相应的交通数据。 检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时,通过感应线圈的电感量会减少,检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。在对高速通过车辆进行检测时,也许会存在车长、车速检测不精确的状况,需要对的调节检测器的敏捷度。目前的车辆检测器一般都具有多级敏捷度可
4、调的功能。停车场系统中地感线圈的作用在停车场系统中,要拟定地感线圈的作用一方面我们得懂得地感线圈安装的位置。 地感线圈一般装在如下四个位置：入口票箱处（入口控制机）、入出口道闸处各一种和出口票箱处(出口控制机)。 行业内使用的地感线圈,一般都是铜芯线,上过初中的人都应当懂得,当有金属物体穿过线圈时,会产生电流，停车场系统中就是运用了这个原理。这也就是为什么我们称之为线圈,线圈的制作措施比较简朴，就是将一定长度的铜线环绕几圈。 其入口控制机处的地感作用可定位两个方面：第一，防丢卡,人们应当都懂得，在原则一进一出系统中,临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，她只需要按按钮就行了,这时候的地感的作用就
5、是当感应有车辆在该处时才干取卡,而不是人站上去按按钮就能取卡;第二、压地感读卡,在远距离读卡系统中(蓝牙系统、车牌辨认系统)，该处地感用于辨别车辆方向。地感线圈埋设注意事项 停车场系统里”地感线圈”就是一种振荡电路。它是这样构成的,在地面上先造出一种圆形的沟槽，直径大概米,或是面积相称的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线,这就构成了一种埋于地表的电感线圈,这个线圈是一种振荡电路的一部分,由它和电容构成振荡电路,其原则是振荡稳定可靠,这个振荡信号通过变换送到单片机构成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。 当有大的金属物如汽车通过时,由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化(
6、有金属物体时振荡频率升高）,这个变化就作为汽车通过”地感线圈”的证明信号，同步这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度。这就是”地感线圈”,技术核心是设计出的振荡器稳定可靠并且有汽车通过时频率变化明显。三、线圈材料 在设计过程中，一般仅仅考虑地感线圈的周长和匝数,对其使用什么材质常常被设计人员忽视。当工程进行到实行阶段，必须要考虑导线的机械强度和高下温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。然而常规的导线在实际使用中，导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。因此建议采用.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。四、线圈形状 1、矩形安装
7、 一般探测线圈应当是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，一般两端比道路间距窄03米至1米。2、倾斜45安装 在某些状况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45安装。3、”8字形安装 在某些状况下,路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时,可以采用此种安装形式以分散检测点，提高敏捷度。这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须接近滑动门。五、线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下,线圈的电感量应保持在0H-0u之间。在线圈电感不变的状况下,线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小,匝数就越多。一般可参照： 由于道路下也许埋设有多
8、种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质,这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，因此上表数据仅供顾客参照。在实际施工时顾客应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来拟定施工的实际匝数，只要保证线圈的最后电感值在合理的工作范畴之内(如在10uH-00uH之间)。六、输出引线 在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆后来,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,规定至少米绞合20次。否则,未双绞的输出引线将会引入干拢,使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过米。由于探测线圈的敏捷度随引线长度的增长而减少，因此引线电缆的长度要尽量短。七、埋设措施 线
9、圈埋设一方面要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行5度倒角，避免尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为8mm，深度mm50mm。同步还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意:切槽内必须清洁无水或其他液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底,将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。 注意:车辆检测器线圈的敏捷度随引线的长度增长而减少,因此引线电缆的长度要尽量短（一般不应超过米),未双绞的输出引线必会引起串扰,使车辆检测器线圈电感值变的不稳定致使车辆检测器出错。 在线圈的绕制过程中,应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值,并保证线圈的电感值在在00uH300uH之间。
10、否则,应对线圈的匝数进行调节,在线圈埋好后来,为了加强保护,可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。八、注意事项 、线圈材料:原则.0平方耐高温镀锡线。 2、周边米范畴内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等。 3、周边1米范畴内不能有超过20V的供电线路。 4、作多种线圈时,线圈与线圈之间的距离要不小于2米,否则会互相干扰。 5、原则3米宽马路，车辆检测器线圈的尺寸为2米长米宽,角上做45、10厘米长的倒角。 、线圈与马路边的距离在0厘米左右，线圈为垂直叠加绕4圈，总长度在480米（含引出线)。 、埋设线槽切割参数:宽度mm、深度08mm，深度和宽度要均匀一致,应尽量避免忽深
11、忽浅、忽宽忽窄的状况。 、线圈应与道闸或控制机处在同一平衡位置。 、线圈引出的两根线应当双绞,密度为每米不少于2结,未双绞的输出引线将会引起干扰。输出引线长度推荐不超过米。由于探测线圈的敏捷度随引线长度的增长而减少,因此引线电缆的长度要尽量短。 1、埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。对于水泥路面上述三种材料均可使用,对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂,使用沥青灌封需注意线圈。11、切割完毕的槽内不能有杂物,特别不能有硬物,要先清理干净。 1、车辆检测器线圈的引线槽要切割至安全岛的范畴内,避免引线裸露在路面。 3、绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底,不要产生
12、交错层。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。上海申远高温线有限公司,专业生产地感线圈用线。上海申远高温线有限公司是一家技术力量雄厚、生产设备先进、检测手段完善的技术生产型公司。我们公司既有员工20人左右,年销售额亿人民币，重要销售市场是国内市场，外销份额较少,约占7,海外市场重要分布在东南亚,欧美，日本等。应用行业比较广泛：照明，电机,汽车,航天，仪器仪表,小家电,工业炉电子电器,机械设备等。我们拥有强大的技术研发团队,拥有多项专利。通过近年实践在氟塑料及硅橡胶、耐火导线,新能源等有关领域均发展了自主核心技术及应用产品。公司通过了SO9001:及SO/TS6949：体系认证。产品通过了3C，,E等认证。
