汽车消费情况的调查报告

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1、汽车消费情况的调查报告汽车消费情况的调查报告 当某一情况或事件需要弄明白时，我们务必要去调查清楚情况， 最终根据调查情况形成调查报告。那么我们该怎么去写调查报告呢？ 以下是小编为大家收集的汽车消费情况的调查报告，仅供参考，大家 一起来看看吧。此次调查活动自3月 27日至4月 25日共为期一个月，调查内容 涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计 33 个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32 个省、市跟自治区， 共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为944 人，占 28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以 23-40 岁左右的男

2、性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、 收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消 费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就 自然成为本报所关注的了。由全国最大汽车交易市场北京亚运村汽车交易市场主办 8 家 互联网网站跟 7 家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查” 近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府跟商家说了算真正决定 它“前途”的是消费者。我为什么现在不买车1、高价格、低收入影响购车 在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有 71%的受 访者选择了汽车价格，有 53%的受访者选择了收入水平，选择政策影 响的有 28%，环境

3、影响的占21%，道路限制的只占7%。从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍 是过高的汽车价格跟相对较低的家庭收入。此次调查显示有 87%的消 费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有 12%的人认为现在国内汽车 价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然 是价格，有 80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位的是 售后服务，有 63%;而汽车的品牌因素只占 37%，排第三位;考虑汽车 性能因素的排第四，有 24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等 因素则分别只有11%、6%跟 4%的人考虑到。2、购车、用车环境都不好 汽车的使用跟购买环境也是除汽车价

4、格外影响私人购车的主要因 素，在此次调查中受访者对汽车的使用跟购买环境绝大部分都表示不 满意，在购车环境方面只有 21%的受访者表示了满意。北京、天津、 上海三地，天津的满意度最高也就只有 35%。在表示不满意的原因上， 有 61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦 琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由 于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用跟地方性限 制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到 67%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂， 因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此

5、项。在用车环境方面只有 18%的人认为满意，北京跟上海表示满意的 只有 10%跟 11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞跟无 停车位，分别占74%跟60%，上海则有69%的受访者对用车费用过高 表示不满。3、汽车质量、服务质量良莠不齐在对国产汽车质量跟售后服务质量的调查中，虽然分别有 75%跟 66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%跟 34%。对售后 服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近 10%，表明国内汽 车生产跟销售厂商在售后服务体系的建立跟加强服务上仍需努力。在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质 量跟售后服务质量的不满意度都最高，分别达到

6、33%跟 41%，上海的 不满意度最低，分别只有16%跟 23%，北京的不满意度在上海跟天津 之间，但都略高于总体平均值。天津跟上海两地调查结果的巨大差别， 表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌跟档次的汽车其质 量跟服务体系都有较大差距。天津跟上海两地的地产车分别在本地区 的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量跟服务质量上存在着差异。从 1997 年的分期付款到 1999 年的贷款购车，进入 2000 年后， 汽车生产跟销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场 的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些

7、生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为 89%的消 费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因 时，有 72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认 为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、 39%的人认为月还贷 费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国 的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在 考虑进行贷款跟担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定 的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用 偏高也是妨碍消费者选择这一消费

8、方式的原因，现行的贷款购车方式， 如按 3 年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的 10%左右，对于一辆10 万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在 担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的 .一种担保方式， 很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保 业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此 种方式的受访者并不多 ?只有 15%;更多的受访者选择了固定资产担保 跟汽车担保方式，分别为 38%跟 33%，虽然大部分受访者希望采取此 两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影 响汽车消费信贷的原因。随着城市住房私有

9、化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增 多;即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷 款的方式成为可能。在还贷时间跟还贷费用上此次调查显示，受访者 希望还贷时间越长越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而79% 的受访者认为每月还贷费用在1500 元以下可以接受。我会何时、何地、买什么车1、3 年后购车时间最佳在制定购车计划方面，有 17%的受调查人员表示将在年内购车， 40%的人员表示会在三年内购车，5 年内的占 26%，8 年内的占 17% 选择在3年5年内购买汽车的占66%，这表明了广大私人购车者对 中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将

10、是中国私人购车的最佳时间的开始，5年后按照中美签订的协议，中国 的汽车进口关税将下降到 25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由 于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部 分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商 带来巨大压力。另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有 66%的受访者选择 了国产车，而有 34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三 地选择购买进口车的比例分别为 39%、46%、44%。由此可见中国加 入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接 影响大多数人的购车计划。2、首选10万元以下轿车在调查受访者希望购买何种

11、汽车时，有 71%的人选择了购买普通 型轿车（10 万元左右） ， 11%选择购买吉普车， 10%选择微型客货车， 选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时，选择10 万 元以下的占66% , 11万20万的占28% , 20万以上的只有6%。从以上调查情况来看，今后10万元以下的经济型轿车将是私人购 车的首选，将会成为市场主打车型。 曾经因价格便宜、方便适用而广 受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有 10%， 在北京等大城市只有5%，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车 面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，跟农村市场新 崛起的农用汽车的竞争，如不积极

12、加强技术改进、车型更新，改变低 档粗糙的形象，虽然加入 WTO 后可能暂时影响不大，但其价格优势面 对市场的变化跟竞争已不容乐观。3、受访者三成购买了旧车本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中， 91%的受 访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车 是新车还是旧车的调查中我们发现，真正购买新车的比例只有 64%， 也就是说有 27%的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现 购车梦时还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还 存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就 是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有 52%

13、的人认为旧车的价格在3万5万元之间比较合适，是一个可以接受的 价位。4、有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎 有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所跟模式， 是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国 市场经济初级阶段跟中国现状的产物;汽车品牌专卖店是国外实行了几 十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家 品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统 分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出 现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元 化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁?在此次调查中我们

14、对 此问题对受访者进行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模 式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有 60%的受访者愿意 选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有 20%的受访 者愿意选择在此购买;有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 18%的 受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有 1%的受访者选择在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店跟 市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉 （占 81.7%跟 77.5%）、售后服务好（占 77.2%跟 79.8%），而在购买方便、 便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 7.

15、5 个跟 16.5 个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上，占第一位的 是购买方便，然后是有信誉、便于比较跟售后服务好。从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸 收了交易市场跟专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎， 也是当前顺应国际上新的汽车销售理念跟销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较跟交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间跟实践来检 验。我买车的目的是什么 汽车在中国的计划经济时期一直被作为重要的生产资料对其进行 管理，是以团体使用为主的生产、工作工具。然而，在本次调查中 94% 的人员表示希望购买私车，其中将购买汽车的用途作为交通工具跟改 变家庭生活质量的占到了69%，纯作为经营工具的只有1%。虽然调查结果反映出人们的观念已经发生变化，但现实生活中要 真正使这一观念成为现实，还需有一个长期的过程。