《自行车骑行基本技巧》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自行车骑行基本技巧（25页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、健康是可以“踩”出来的！对于苦无运动休闲机会的现代人来说，骑自行车是一 项非常好的健身运动。然而不要光只是用力地骑，还要注意正确的骑乘姿势，才 不会造成运动伤害。以下是一些骑乘观念供车友参考。我很清楚唠叨的嘱咐“不要做什么”是没有用的，与其把话题放在“你不 该”上头，还不如告诉各位如何会好一点不论你骑的是何型车种（从路跑车到技 巧车），你会发现这里面还有不少你可以加强技巧的空间。一、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。自 行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的 了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任 何情况都
2、应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需 要互信的运动。二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车 手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑 车，有好几项理由：首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但 犯这些毛病的人仍是大有人在。第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行 动作，其操控性远不如将双手置于握把上一一着并非是让你在集团中受欢迎的方 法。最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐 起来找寻它们的位置。当然了！在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如 果真有需要时，你就得手忙
3、脚乱地找刹车了。三、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的 适当档位。在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说， 如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够 快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的 话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。所 以在爬最陡的上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的 突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。四、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施 力情况维持稳定。你过去的
4、骑法可能也和这些人一样每遇到上坡就猛力冲 刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个 人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中，到了最后十里路程时，大伙也常会因疲 累而落队，爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团， 而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。五、不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于你单车的行进动线。你 是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它但却不偏不倚的朝它撞了上去？理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯着障碍物 不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为“定向地 标”
5、只要他们全神贯注于地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生 相同的情形，解决之道便在于把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁骛，自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。六、爬坡时不要突然站起身来骑，一定要以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部 挪离车座。当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的后顿倾向，车身左 右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。如果 你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。平顺地从 坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位，配合踏板的上、下转动， 向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺着踏板
6、转动，同时不要 死握着车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。七、转弯时，内侧踏板不要在下面，一定要将重心置于外侧踏板。最令人捏 把汗的莫过于见到车手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。一旦 踏板撞及地面，后轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯， 在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将 右踏板朝下；反之亦然）。踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微 提车座。确定内侧踏板在上，以远里伤害。另外再把重心放低，才能安全帅气的 过弯。在交通高峰时段，选择空置的停车区多多练习你的过弯技术。八、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要放
7、松手掌、手臂及脸部肌肉。你 可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、 手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的 建议一一放轻松，试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂 来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹 车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。九、不要在你取得车队领先地位时加速，当你在先头位置时，一定要保持集 团速度的稳定不变。车队在速度稳定时表现最佳，其中有些要领要叮嘱骑在前头 而缺乏经验的车手，也许加速可以炫耀他们体力有多么强，或者在看到一长列的 车阵被甩在后头会感到很
8、过隐，但不管在任何情况下都不应冒然加速，这样的加 速会造成和后头车队间距的加大，而使原本在车阵中能较轻松的车手们疲于奔 命。告诉各位一个小秘方：当还位在车阵的第二顺位时，先检视你的路码表，看 看集团前进速度为何，当你争到领先地位时，保持相同的速度就行了。十、不要让车阵间距拉开，一定要保持跟在前车的车轮之后。另一个简单但 又很重要的车队行进技巧：紧跟住前车车轮。如果你在车队中间位置，而又与先 导车脱离，这会让你再花上不少力气才能迎头赶上，而在你之后的车手都会如此 辛苦，倘若你实在落队太多，后头的车手将超越你，自行赶上他们各自的目标。 所以最好是花点力气平顺地跟上前车，并与前车保持150CM宽的间
9、距，不要因一 时偷懒，后面才花更大的力气去追回10-20米的间距。反正要不就现在多费点力 气，不然就得在后头才辛苦。、不要与前车车轮并行，一定要骑在前车后方一至三尺处。大部分的连环摔车或二车相撞，都是其中有一名车手将前轮与后一辆的车轮并行做造成。如 果领头车手突然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎头撞上，“碰！”，所以要随 时保护自己的前轮，把它看成你最珍贵的东西脆弱、稀罕、金枝玉叶，不 让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。十二、不要在雨中硬骑，一定要学习一些在潮湿路面过弯的简单技巧。如果 你有观看98年环法赛在Epic山区这站比赛的话，你或许会注意到选手们深受湿
10、滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过时速六十公里的速度，在湿滑的情况中 于下坡路段及惊险的弯道中奔驰？ #在直线路段加速。在过弯前先带刹车，缓慢 通过弯道后先将车身摆正再加速。当车身过于倾斜有滑倒之虞时，得一次将前刹 握死。#配戴护目镜。镜片可防止砂硕触及眼睛，如果能保持视线清晰，你便能 安全地享受骑乘之乐。#将内胎稍微曳压，并还用较宽之外胎。如果发现天色即 将下雨，就要改用雨地专用外胎。#多多练习。不一遇到下雨就蹶着嘴，躺在家 里睡大觉，选一处停车场练习过弯，感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力如 何。#在过弯当中适切地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管，臀部微往 车座后方挪动，放松手臂
11、及肩膀。要是你一紧张，大概就很难控制住侧滑的现 象了。#骑乘登山车到各种路况中尝试感受：轮胎于湿地打滑时，如何才能在轻 松且自信地稳住车身。十三、不要直盯着前方车手不放，一定要环视正在跟上的几位车手。当骑得 很辛苦或很疲倦时，你的眼光可能会变得有些呆滞，只盯着在你正前方的车手打 转。但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯，你会因没留意到而来不及反应。 Len Pett yjohn,Coors Ligh t职业自行车队的前任教练告诉他们的车手：如果你 死盯着你前头车手的后轮,在你撞上人行道之前，这将是你所见到的最后一幕了。 破解之道十分简单，保持头部抬高，视线穿越在你前面的车手，这样你便能看 清
12、前方路况，趁时间还充裕时，提早对异状或危险因子作一些处置动作。十四、勿全程以坐姿爬坡，一定要适时变换臀部位置，并偶尔采用立姿骑乘。 要爬长程上坡道有一个技巧可以最省力，要诀十分简单一一但许多的车手都会 忘记每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流交换骑乘，倘若你的位置一直不变，同一块 肌肉将很容易疲劳，且你的效率及骑车乐 趣也会消失殆尽，故以坐姿骑了几分 钟后，就变换到较大齿位，改一立姿骑一会儿，摇摆车身后半部，同时身体微向 前倾，让体重向下作用在踏板上，过几分钟后，再换回坐姿，并退回较小的齿 位；在到达 坡顶前，全程反复运用这个要领，如此一来，你会觉得比较轻松， 而且也较不劳累。十五、不要强行顶风前进，
13、迎面遇到强风时，一定要聪明地闪避，并耐心等 候风势减缓。一年之中有许多时候，我们都得在大风之中骑车，以下是如何与疾 风周旋的方法：1. 采取out-and-back的骑法，以叉开的外侧脚切入风势，这个动作一开 十 分辛苦，得利用风势作为抗力，后以步行的速度倒骑。江湖一点绝，从这个姿势 再将脚变回原来样子并不至于太难。 （按:不太懂,不知道有没有高手来解释一下）2. 不要变换至小齿位。如果你想一如在平静无风的路上一样地以大齿位维 持正常速度的话，多半是会大失所望。最好还是乖乖的把齿位降低，保持踩踏的 节奏，这方面你不单要有实力，还得要有更佳的训练才行。3. 压低身体，正面的迎风面越小越好。当你在
14、让你的手碗休息时，将 你的 手臂垂下，环靠在刹车握把上有。假如你是独行骑士的话，可以 使用 aero 手柄。 维持背部平直，头抬高，这样才能看清路况。4. 要有坚强的意志。无情的强风相当容易折损一位车手的意志。所以要不断 激励自己，你的体力更胜于风力，而且你对迎风状况的处置非常高杆。如何快速舒适的骑行骑乘姿势自行车是一种人力车，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，人的体能 也是另一主要决定自行车行驶速度的要素。然而骑自行车真的只要体力好就可以 骑得快吗？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人，发生此种 状况有一种可能就是骑乘姿势的问题。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要 因
15、素，在自行车运动中，没有正确的骑乘姿势，就几乎不可能会有太好的成绩。 以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍。-、坐垫高度坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，高度太低的坐垫高，使得踩踏回转时腿 部肌肉无法得到充份的伸展，因而无法作有力的踩踏，容易造成腿部疲累。如果 坐垫高度过高，则同样会减低踩踏的施力，同时由于踩踏时肌肉过度伸展，还容 易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害。以下公式可作为决定坐垫高度的参考：跨下长X0.885 =大齿盘中轴至坐垫上缘的长度（沿立管测量）以公式算出来的坐垫高，因个人的踩踏习惯不同，可作些微的高低调整，大约可 上下调整一公分的差距。二、坐垫前后位置骑乘自行车运动时除了双腿
16、向下伸展的幅度外，还有一个影响踩踏施力的重要因 素就是踩踏时双脚前伸的幅度。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏 回转顺畅度变差且力量减弱，若是坐垫位置过于偏前，则会造成大腿无法自然向 前伸展而减低踩踏效率。决定坐垫前后的方法是，坐上坐垫，脚掌踏在踏板上， 踏板转至曲柄与地面水平，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方，此时从侧 面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，此时您的臀部与脚部处于最 佳的相关位置踩踏最有效率，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整，膝盖偏前则 将坐垫向后调整。三、把手与坐垫高低差 一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，可是偏偏每个选手都 是弯腰驼背的骑车，难道他们都不会腰酸背痛吗？显然一般人的想法错了，要不 然难道选手都疯了不成？我们作个实验，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面， 跟你弯下腰用力以脚蹬地面，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬 踏的力量。同样的骑自行车
