《汽车构造复习笔记总结》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造复习笔记总结（29页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录一、总论3（一）汽车的分类3(二)汽车的构成3（三）汽车行驶的基本原理3二、发动机的工作原理和总体构造3（一）发动机的定义（二)发动机的基本构成3(三）发动机的工作原理三、曲柄连杆机构4四、配气机构5五、供应系6(一)功用6（二)可燃混合气体成分与发动机性能的关系（三）电控燃油喷射系统的分类七、点火系8(一）点火提前角8（二)点火工作原理八、冷却系9（一)冷却系的功用9(二)冷却系的构成9(三）冷却强度调节装置9(四)节温器大小循环9九、润滑系9(一）润滑系的重要功用9（二)全流式、分流式9十一、离合器10（一)离合器的功用(二）摩擦离合器1（三）膜片弹簧离合器的工作原理10十二、变速器
2、(一)功用1（二）分类11(三）构成1(四）三轴式变速器11(五）两轴式变速器2（六）无同步器时变速器的换挡过程1（七）同步器12十三、万向传动装置13（一）概念13（二)一般十字万向节的特点4（三）等速万向节分类4十四、驱动桥14(一)构成14(二)功用14(三）型式14(四）一般齿轮式差速器15(五）车桥半轴的分类十五、车桥与车轮5（一）车桥功用15（二）转向桥5(三）转向轮十六、悬架16（一)功用16（二)构成6（三）分类（四)非独立悬架6(五)独立悬架6（六）半独立悬架17十七、转向系1（一)功用7(二)类型17(三)概念1(四）转向器的分类18十八、制动系（一）功用18（二）制动系的
3、基本构成18(三)液压制动1(四）制动器的分类及特点18(五）制动系按动力来源分9一、总论（一）汽车的分类 1.按设计用途分类:一般运送汽车(轿车、客车、货车);专用汽车；特种用途汽车(竞赛汽车、娱乐汽车）。 2按动力装置类型分类:活塞式内燃机汽车、电动汽车、燃气轮机汽车、喷气式汽车。3.按行驶条件分类：公路用车、非公路用车。.按行驶机构的特性分类:轮式汽车、其他类型行驶机构的车辆。5.按汽车用途分类(新)：乘用车、商用车。（二）汽车的构成1.发动机：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供应系、冷却系、润滑系、起动系(点火系)。2.底盘:传动系、行驶系、转向系、制动系。3.车身:驾驶员的工作场合,也是
4、装载乘客和货品的部件。4电气与电子设备：涉及电源、照明与灯光装置、汽车仪表、电子设备与辅助装置等构成。特点：低压、直流、单线、并联。（三）汽车行驶的基本原理1.驱动条件:汽车必须具有足够的驱动力,以克服多种行驶阻力，才干正常的行驶。这些阻力涉及滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。2.附着条件：同步汽车的驱动力又受到轮胎与地面之间附着作用的限制,如果驱动力不小于轮胎与地面之间的最大静摩擦力时,车轮与路面之间就会发生滑转。 二、发动机的工作原理和总体构造（一）发动机的定义发动机是将某一种形式的能量转变成机械能的机器。(二）发动机的基本构成.汽油机:两大机构、五大系(起动系、曲柄连杆机构、配气机
5、构、供应系、点火系、润滑系、冷却系）。2.柴油机:两大机构、四大系(无点火系）。作用：（1） 起动系统：曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完毕起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。(2) 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动,并通过飞轮输出动力。(3) 配气机构:配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定期启动和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。(4) 燃料供应系统:汽油机燃料供应系的功用是根据发动机的规定,配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出
6、到大气中去。(5) 点火系统:在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。可以准时在火花塞电极间产生电火花的所有设备称为点火系。(6) 润滑系统：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。（7)冷却系统：冷却系的功用是将受热零件吸取的部分热量及时散发出去，保证发动机在最合适的温度状态下工作。(三）发动机的工作原理1四行程汽油发动机工作原理：工作特点:发动机每完毕一种工作循环时,曲轴转动二周(720),进、排气门各启动一次，活塞完毕四个行程。（)
7、进气:进气门启动,活塞下行，排气门关闭（2）压缩:进气门关闭，活塞上行，排气门关闭(3）做工：进气门关闭,活塞下行，排气门关闭（)排气:进气门关闭,活塞上行，排气门启动2二行程汽油发动机工作原理：第一冲程(活塞上行)活塞上方：压缩 活塞下方：进气第二冲程(活塞下行)活塞上方:作功、换气 活塞下方:预压缩行程汽油发动机与四行程汽油发动机相比较，其重要长处:(1）当二行程发动机的工作容积和转速与四行程相似时，理论上其功率是四行程的二倍,实际提高151倍；（2)作功频率较多,运转比较均匀平稳；(3）由于没有专门的换气机构,因此,构造简朴，质量较小;(4)使用以便，附属机构较少,易受磨损和需修理的运动
8、部件数量较少。三、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构的功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 四、配气机构1.构成：气门组（气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座),气门传动组（凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴）2功用：按照各缸工作顺序和每个气缸工作循环的规定，定期启动和关闭进、排气门,使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸。3.配气定期: 进气门的早开迟闭:进气提前角:10 3CA62:12早开目的：为了保证在进气冲程开始时进气门已开大，使新鲜气体能顺利进入气缸。进气迟闭角：080 A61：=48 迟闭目的：气缸内压力低于大气压,运
9、用压差和形成的气流惯性继续进气。，废气及时从气缸内排出。排气门的早开迟闭:排气提前角:40A6102：=42 早开因素：可以将大部分废气迅速排除；减少活塞上行阻力；避免发动机过热。排气迟闭角:1 30CA102:48 迟闭因素:运用气流惯性和压差继续排气。排气持续角:+180+ 4.气门间隙:为保证气门关闭严密,一般发动机在冷装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件（摆臂、挺柱或凸轮）之间留有合适的间隙。五、供应系(一)功用将空气与雾化后的汽油充足混合后,形成可燃混合气，提供应发动机并对可燃混合气的供应量及其浓度进行有效的控制,使发动机在多种工况下都能持续、稳定运转。燃料供应方式：化油器方式、汽油喷
10、射方式。 R14.7 稀混合气 1.7 浓混合气(二)可燃混合气体成分与发动机性能的关系 3）浓混合气a1可燃混合气中汽油分子较多而使燃烧速度加快，热损失减小。发动机的平均有效压力和功率大。动力性能好功率混合气：发动机输出功率最大时的可燃混合气（a=0.85-05)过浓：积炭、排气管放炮现象及冒黑烟4)燃烧极限当可燃混合气太稀（a.4）以及太浓（a0.）时,虽能点燃,但火焰无法传播,导致发动机运转不稳定，直至熄火。过浓:严重缺氧。过稀:燃料分子之间的距离过大。(三）电控燃油喷射系统的分类按喷射方式分类：同步喷射、分组喷射、顺序喷射按空气量的计量方式分类:D型电控燃油喷射系统、L型电控燃油喷射系
11、统按喷射位置分类：多点喷射系统、单点喷射系统、缸内直喷 按有无信号分类:开环控制系统、闭环控制系统 构成：空气供应系统（为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。） 燃油供应系(供应喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。） 控制系统（EC根据空气流量计信号和发动机转速信号拟定基本喷油时间,在根据其她传感器对喷油时间进行修正，并按最后拟定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。)七、点火系（一）点火提前角从点火时刻起到活塞达到压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角,称为最佳点火提前角。 点火提
12、前的影响因素： 最佳的点火提前角随许多因素变化,最重要的因素是发动机转速和混合气的燃烧速度，混合气的燃烧速度又和混合气的成分、燃烧室形状、压缩比等因素有关。 当发动机转速一定期,随着负荷的加大,节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高,同步,残存废气在气缸内所占的比例减小,混合气燃烧速度加快，这时,点火提前角应合适减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应合适增大。 当发动机节气门开度一定期,随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大,这时，应合适加大点火提前角。点火提前角应随转速增高合适加大。 此外，点火提前角还和汽油的抗爆性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油,点
13、火提前角应较大。（二)点火工作原理1.分电器功用：(1)接通或断开初级电路。(2）将点火线圈产生的高压电按照发动机分派给各缸火花塞。（3）根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻。构成:分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前装置构成。点火线圈点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯构造型式有两种：开磁路点火线圈:开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。闭磁路点火线圈:闭磁路点火线圈的铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合。火花塞火花塞的功用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花,以
14、点燃可燃混合气。八、冷却系（一)冷却系的功用是使发动机在所有的工况下都保持在合适的温度范畴内。冷却系既要避免发动机过热(发动机工作时最高燃烧温度高达2500C)，又要避免冬季发动机过冷。在冷发动机起动后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（二）冷却系的构成散热器、水泵、冷却水管、节温器(大、小循环)、冷却电扇。(三）冷却强度调节装置根据发动机不同工况和不同使用条件,变化冷却系的散热能力,即变化冷却强度,从而保证发动机常常在最有利的温度状态下工作。变化冷却强度一般有两种调节方式，一种是变化通过散热器的空气流量;另一种是变化冷却液的循环流量和循环范畴。(四）节温器大小循环当水温低于34K(6）时,主阀门完全关闭,旁通阀完全启动，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动,不通过散热器,且流量小，因此冷却强度弱。当发动机内水温升高到359K（6),主阀门完全启动,旁通阀完全关闭，
