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1、1、编制依据1.1黄骅港四期筒仓工程立交桥工程设计图纸。1.2黄骅港四期筒仓工程立交桥合同。1.3 公路工程技术标准（JTG B01-2003）1.4 公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）1.5 公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）1.6 港口工程钢结构设计规范（JTJ283-99）1.7 钢结构设计规范（GB50017-2003）1.8 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）1.9 公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）1.10 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011)1.11 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-200
2、1)1.12 涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923-88)1.13 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT722-2008)1.14 钢结构工程质量检验评定标准（GB50221-2001）1.15 钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程（JGJ82-91）1.16 钢结构制作安装施工规程（YB9254-95）1.17 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）1.18 中华人民共和国安全生产法1.19 建设工程安全生产管理条例（国务院第393号令）1.20 中华人民共和国消防法1.21 国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知国发【2010】23号1.22 国务院关于坚
3、持科学发展安全发展 促进安全生产形势持续稳定好转的意见国发【2011】40号1.23 安全生产事故隐患排查治理暂行规定安监总局令第16号1.24 生产安全事故应急预案管理办法安监总局令第17号1.25 特种设备安全监察条例国务院令第549号1.26 其它现行相关国家标准规范1.27 局颁施工技术及工程质量管理标准汇编。2、编制说明1、满足招标文件、施工合同中对工程质量、工期、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求。2、满足业主单位、监理单位、设计单位等有关单位的要求。3、根据本工程的特点，合理选择施工工艺和安排施工流水，科学组织施工，充分发挥机械使用效率，确保按期竣工。4、充分发挥我一分部在
4、黄骅港地区多年的施工管理水平和技术优势，利用长期施工积累的丰富经验和成熟的施工工艺和施工方法，确保该工程施工质量达到合格标准。3、工程概况本工程为黄骅四期筒仓工程立交桥，钢箱梁桥为3跨连续梁曲梁桥，曲梁半径为180m。跨径为40m+40m+40m桥梁总长为120m。桥面宽均为10m，梁高1.8m。箱梁顶、底板均采用正交异性钢板。箱梁顶板厚16mm；底板厚16mm；腹板厚20mm。每段钢箱梁分成6段在现场拼装，其中GL1箱梁纵向分三段（11.35米+15米+11.35米），GL2箱梁纵向分三段（15米+15米+14.44米），GL3箱梁纵向分三段（11.35米+15米+11.35米），所有钢箱梁
5、横向分2段。 9、10号桥墩分布于铁路两侧。根据图纸：9号墩墩柱顶标高+15.168m，10号墩墩柱顶标高+15.016m，9号墩钢箱梁底标高+15.568m，10号墩钢箱梁底标高+15.416m。现场实测既有铁路轨面标高+7.2m。由此可知：9号墩钢箱梁底与轨面的垂直距离是8.368m，10号墩钢箱梁底与轨面的垂直距离是8.216m。如下图：4、工程特点分析本工程钢箱梁为跨铁路施工，钢箱梁底垂直距离既有铁路高压线91.6cm，因此施工危险性较大。为确保铁路畅通和行车安全，安装需在天窗时间进行钢箱梁吊装，时间紧、任务重。钢箱梁每段重量在206至242吨之间，起重量超过30吨，属于危险性较大的分
6、项工程。5、工程目标5.1工程工期目标计划开工日期：2013年12月17日，计划竣工日期：2014年1月15日。5.2工程质量目标公司的质量方针：“质量是企业的生命，优良的质量是员工永恒的追求”。公司的质量目标：争当全国同行业质量管理排头兵。在承建本工程中，将完全按照工程图纸、合同条款、技术规范进行施工，并对施工全过程实施有计划、有系统的质量控制，给业主提供充分的质量信任，以确保合同范围内的全部工程的施工质量满足合同规定的要求。质量控制目标：分部工程合格率100%； 分项工程合格率100%；质量事故：杜绝质量事故。5.3工程安全目标无重伤及以上人身伤亡事故，无一般以上火灾事故，无一般以上大机损
7、事故，无一般以上交通事故，无一般以上施工安全事故。5.4工程环境目标严格遵守神华黄骅港务公司港容和环境卫生管理规定（试行）、ISO体系认证等有关管理规定。制定完善的环保、水保措施，废水以及工程垃圾按规定排放、处理，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。无一般以上环境污染事故。5.5文明施工目标严格遵守中国神华能源股份建设工程文明施工管理办法（试行）的通知、神华黄骅港务公司港容和环境卫生管理规定（试行）、ISO体系认证等有关管理规定。6、施工总体部署6.1施工组织6.1.1施工组织 根据工程特点，按照施工工艺，抽调性能良好的500吨德马格CC2500履带吊、NB-500KRCO2气体保护焊
8、机等设备投入本工程，确保所需设备及时到位。在施工过程中要加强安全观测，及时分析数据，优化施工方案，发现问题及时向业主、监理、设计反映，协助有关单位及时采取相应措施。为确保工期、质量达到要求，加强现场管理，建立完善的质量、安全、进度保证体系，严把各道施工程序，用优良的工作质量来保证优良的工程质量。根据工程进展情况，进行动态管理，及时对施工资源进行优化配置，以满足施工需要。 6.1.2施工组织机构 局项目部组织结构图6.2施工总体安排按照制作的分段及现场实际情况，钢箱梁的吊装顺序为GL2 GL-1 GL-3。桥梁GL2的施工部署，吊机现场组装4天；胎架拼装3天；GL2钢箱梁拼装3天；焊接2天；吊装
9、1天；共需可作业天数13天。桥梁GL1施工部署，胎架拼装2天；GLI拼装2天；焊接2天；吊装1天；共需可作业天数7天。桥梁GL3施工部署，吊机折装移位6天；胎架拼装2天；GLI拼装3天；焊接3天；吊装1天；共需可作业天数15天。6.3施工总体流程7、施工方法7.1吊车选择及技术参数根据本工程现场情况及吊装设备重量、外型尺寸和大型吊性能等实际情况，确定选用履带吊施工。吊机的选用及参数：根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，吊机选用CC2500型500吨履带吊机进行吊装施工。根据现场布置，吊车的作业半径为22m、主臂长SL48m，查CC2500履带吊机性能表，可知此条件下额定起吊能力可以达到27
10、4t，满足最重一片钢箱梁重244吨（含钢丝绳2吨）。1、CC2500履带吊外形尺寸平面图侧面背面 2、CC2500履带吊参数3、 吊索的选配 钢箱梁吊装采用四点吊，按照3点平均受力考虑即每个点的受力为242/3=806.7KN。吊索： N1=807KN/sin59.71 p=N1K （安全系数取4）=934.24=3736.8KN吊索选择： 选用861+FC d=90mm 钢丝绳吊索长15m。 4、卡环的选配根据单根钢丝绳起重93.4t,查吊装手册，选配直径110mm，额定起重量100T的卡环，满足吊装要求。5、吊高的计算吊车的作业半径为22m、主臂长SL48m，可计算出吊车的起吊高度为42.
11、7米。钢丝绳13米长，钢箱梁高1.8米，支座顶到地面的最高高度为10米，合计24.8米42.7米，满足吊高要求。7.2钢箱梁拼装胎架的选择由于本工程的场地狭小的限制，胎架需进行三次装拆，为缩短胎架的装拆时间，我们研究决定在路基箱上安放支架，支架在工厂加工好后现场直接放置在路基箱上，路基箱采用电焊进行加固。胎架拼装图如下：7.3吊装及拼装场地地基处理7.3.1吊装场地地基处理1、工作时CC2500履带吊机的履带压强计算履带接触面积=1.29.72=23.28m2；路基板（长6米，宽3米，厚5cm）增大受力面积=2263=72(m2)（路基板一般按照45度角应力扩散，为安全起见不考虑扩散角度）；G
12、=CC2500吊机自重=175t；G1=配重160t+40t；G2=超级配重250T；W=起重量（构件重）244t；f=(G+G1+G2+W)/A=(175+200+250+244)/72=12.07t/ m2；考虑1.5倍的安全系数，12.071.5=18.1t/ m2，要求地基承载能力fk18.1t/ m2。2、地基处理 吊装场地地面处理做法：原地面为连锁块处满铺钢板之后铺设路基箱。原地面为土处在地面以下铺设双层栅栏板，空隙处采用素砼回填，上层铺设一层钢板之后铺设路基箱。地基处理后经检测合格后方可进行吊装作业。7.3.2拼装场地地基处理1、胎架的支点应力计算：最重箱梁重242吨，钢丝绳重2
13、吨，路基箱加支架重10吨，合计254吨。路基箱的面积A=40*1*3=120m2 f =254/120=2.12 N/ cm2考虑1.5倍的安全系数，2.121.5=3.18t/ m2，要求地基承载能力fk3.18t/ m2。2、地基处理 吊装场地地面处理做法：原地面为连锁块处直接铺设路基箱。原地面为土处将表层分层碾压密实，上层铺设一层钢板之后铺设路基箱。地基处理后经检测合格后方可进行吊装作业。7.4钢箱梁的运输及拼装钢箱梁按设计尺寸委托专业化钢结构工厂加工后运到工地，并在现场进行拼装(焊接)成型。钢结构的加工流程为：审图、技术交底配料排版放样号料切割下料测定预装专用胎具零件组装焊接矫正相邻两
14、段装配焊接矫正尺寸检查两段预组装检查验收成品涂装及验收运输。每片钢箱梁在钢结构工厂加工成6段，其中GL1箱梁纵向分三段（11.35米+15米+11.35米），GL2箱梁纵向分三段（15米+15米+14.44米），GL3箱梁纵向分三段（11.35米+15米+11.35米），所有钢箱梁横向分2段。在现场拼装胎架上将6段拼装成整片钢箱梁。分解后的钢箱梁最重段为42吨，采用50吨敞口大型构件运输卡车从钢结构工厂运至施工现场。钢箱梁由天津市滨海新区临港经济区运至黄骅港（煤炭港区）四期工程立交桥施工现场，沿线经过调查，限宽、限高、限重量等均满足运输要求。钢箱梁运达现场后，在现场拼装胎架上进行组装，组装时测量放样出每段的外边线及接口的端头线，严格按照测量放样边线进行拼装，保证拼装精度。箱形梁组装允许偏差(mm)7.5钢箱梁的焊接7.5.1焊前防护针对现场梁段间组装焊接面施工及焊接工位复杂的特点，必须在施工前严格制定计划，在施工中组织专门的人力、物力，比预定正式施焊时间提前48小时进行专门防风棚架搭设。防风棚必须达到以下要求 上部稍透风、但不渗漏，兼防一般物体击打的功能。中部宽松，能抵
