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1、一.名词解释气象导航、根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求，拟定并实施最佳航线的过程。称船舶气象定线（又称气象导航）岸导、 指岸上成立专业的船舶海洋气象导航机构，船舶开航前，机构根据船舶的航行目的 地、日程表、船舶性能及所装货物等，提供初始航线、详细的天气形势分析和天气、海况预 报等；开航后，机构定时提供航线前方的天气、海况预报，及时提出调整航速或变更航线的 建议，直到船舶到达目的地为止的导航过程。自导、它是船长根据海洋、气象资料，各种传真天气图，天气报告和现场观测资料及本 船的各种性能和航行任务等综台分析，确定本船的最佳气象航线 天灾、无任何人为因素
2、或人为干预，无法预见及预防的自然现象。海上灾难、不寻常和预料之外的恶劣天气、风暴、巨浪、冰雹、海啸等，船员运用常规 的技术和谨慎也无法抵御和避免的自然现象。货物运输保险：投保人或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承 保人即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向 承保人支付保险费并取得保险单证。海上风险:又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输 所发生的风险，包括自然灾害和意外事故；外来风险:是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来 风险和特殊外来风险。单独海损、指因自然灾害或意外事故直接造成的船货损害共同海损、指当船舶和
3、货物遭受自然灾害、意外事故或其它特殊情况，为了解除共同危 害，采取合理措施所引起的特殊损失和合理的额外费用。天气形势预报：是指对高压、低压、槽脊、锋面等天气系统未来的移动、强度变 化及生消变化的预报。天气图：填有各地区同一时刻气象要素观测记录，能反映某一地区、某一时刻天气状况 或天气形势的特种地图。流线：是指同一时刻各点的风向与该点切线方向一致所组成的特征曲线。简答题：1. 风和风浪对航海的影响？1、船偏移，偏航.2、浪尖中拱，导致船失速、螺旋桨等推进器损坏，甚至船体断 裂.3、摇摆、拍击、共振等，致使船体震动，船的机动性能、操纵性和稳性 下降；导航仪器受干扰或损坏；晕船导致船上人员工作效率下
4、降.4、货物、 特别是颗粒状货物可能移动，甲板货物淋湿和吃水增加稳性可能恶化.5、能 见度恶化，在开阔的锚地作业发生困难.6、船在港内停靠复杂化，港口装备 的使用效率降低，在港内进行装卸作业发生困难.7、使救助行动发生困难遇 险人员漂离出事位置.2. 气导航线的定义、建立方法和不足？根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航行要求， 拟定并实施最佳航线的过程，称船舶气象定线（又称气象导航）。建立方法：根据当前天气 和短、中期天气，海况预报，也即在假设全航程海上天气、海况已知的前提下，结合船舶性 能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪，特别是顶头浪和横浪等不利因素，
5、又能充分利 用有利的风、浪、流等因素的航线，使之达到所要求的最佳程度。不足：1、天气和海况的 预报与实况难完全吻合，故初选航线很难一成不变 2、船舶性能方面的测算问题尚未完全解决。3、岸导的定义、优点和不足？岸导1、定义：指岸上成立专业的船舶海洋气象导航机构，船舶开航前，机构根据船舶的 航行目的地、日程表、船舶性能及所装货物等，提供初始航线、详细的天气形势分析和天气、 海况预报等；开航后，机构定时提供航线前方的天气、海况预报，及时提出调整航速或变更 航线的建议，直到船舶到达目的地为止的导航过程。2、优点：岸导机构拥有大量比较全 面的各类资料，有大容量的计算机系统进行最佳航线设计和跟踪导航，更主
6、要的是它拥有 一大批经验丰富的各类专业人员，并有充分的时间进行最佳航线的分析和选择。3、不足： 由于岸导机构远离现场，有时无法准确及时地掌握被导船舶周围的天气、海况和当时状态下 地船舶操纵性能。尤其是在天气、海况发生突变地情况下，有时得不到及时地通信联系和指 导，可能会导致导航失败。另外，岸导的推荐航线也不可能绝对无误，即使准确率相当高， 也不可能取代船长的现场指挥。4、自导的定义、优点和不足？它是船长根据海洋、气象资料，各种传真天气图，天气报告和现场观测资料及本船的各种 性能和航行任务等综台分析，确定本船的最佳气象航线。2、自导主要优点：（1）、自导 具有灵活主动性，因船长十分熟悉本船的各种
7、性能，并能亲自分析天气形势和现场的情况， 这种就使得船长在任何时候都不失主动性、不受限制，并能充分发挥船长灵活指挥航行的主 动权。（2）、自导无需支付导航费用和导航中的通信费用，减少船舶开支，赢得更多的经 济效益。（3）、即使船舶接受岸导服务，自导也可帮助船长充分理解岸导定线意图，从而 积极与其配合，弥补岸导不足之处，互补取长补短，使航行效果达到最佳。3、不足：实施 自导的困难在于船长在航行中不能得到丰富的、详细的资料，特别是缺乏对中期天气形势变 化进行分析的依据；再者也不可以要求船长的预报能力达到岸上专业人员的水平，加之船上 计算机设备限制等因素，自行气象导航虽然越来越引起重视，但仍未形成系
8、统的专门的航海 技术。5. 气象导航的定义及其特点？1、定义根据航行海区准确的天气与海况预报，结合被导船舶的性能、船型、装载情况和航 行要求，拟定并实施最佳航线的过程。称船舶气象定线（又称气象导航）2、特点：（一） 可以使船舶有效地避开灾害性风浪区域，保证航行安全（二）可根据不同航行目的，在保 证安全的前提下，提供不同要求的航线（如：最佳航行时间的航线、对货物损害最小的航线、 在一定时间内，燃料消耗最少的航线、最大程度保证旅客安全和舒适的航线、为完成船上预 定的维修保养工作，提供足够好天气的航线、以上准则的某一组合的航线。6、船舶气象导航的作用有哪些？1.航行的安全性提高，重大船损及货损事故减
9、小2.经济效益提高，节省航时，缩短运输 周期；节省燃料、降低成本、提高营运效益3.促进现代航海事业的发展a、未来船舶和海 上运输工具的改革离不开气象导航技术b、随着气导技术的积累和提高，新一代航线指南将 形成.4、气象导航资料可在海事纠纷处理中作证据作用.7. 船舶气象导航存在的问题有哪些？1.天气和海况的预报准确率和时效性，影响航线优化效果2、通信设备问题，通信联络 是气导咨询建议和预报情况能否及时传递和付诸实施的关键。解决问题的最佳办法： 要求船舶安装卫星通信设备，电传或传真设备等。气导的推荐航线仅属建议性质，船 舶在推荐航线上行驶而引起的一切损失，气导公司不承担任何法律责任和经济责任；要
10、求船长在使用气导中要充分发挥自主性，避免盲目性和完全依赖性，应根据当时海区的8.气象航线的设计原理及其限制因素?实际气象、海况情况，综合分析，有意识地进行近期自我导航.根据当前天气和短、中期天气，海况预报，也即在假设全航程海上天气、海况已知的前提下， 结合船舶性能、装载情况，选择一条尽量能避开大风浪，特别是顶头浪和横浪等不利因素， 又能充分利用有利的风、浪、流等因素的航线，使之达到所要求的最佳程度。目前限制因 素：1、天气和海况的预报与实况难完全吻合，故初选航线很难一成不变2、船舶性能方面 的测算问题尚未完全解。9.决定是否更改航线的原则是什么？1、减少与持续的恶劣天气遭遇的机会2、避开大风及
11、风暴最猛烈的区域3、必需顾及超过 72小时后的状况，以免船舶在改变航线后反而遭遇更坏的天气4、为剩余的航程提供一条 情况较佳的航线，使船舶能尽早到达10、岸导机构的中心任务及其业务内容？航的大量船舶联系。拟定航线依据的资料包括哪些?岸导机构的中心任务，为各种类型的船舶优选航线，将其推荐给船长并协助船长完成整个航 次的航行任务。 二、岸导机构的业务内容1、天气和海洋环境的预报2、船舶性能分析 及航线决策3、电子计算机处理大量数据及优选航线计算4、利用先进的通讯设备，及时 地与每天在11、（一）、环境因素1、天气型和低压（台风）路径、强度2、大风浪区位置3、雾区、洋 流、海冰4、异常性天气、地方性
12、天气、季节性天气和海况5、渔汛期间渔轮活动最密的 海面等（二）、船舶方面：船舶类型和货物类型；稳性；吃水；助航仪器、操纵性能；风 浪失速；特别要求等（三）、营运方面：船舶计划；燃料节省措施等二、航线决策确定 航线的原则：避开强风暴，尽可能顺浪、顺流。12申请气导的船舶应具备的基本条件以及应向气导公司提供哪些资 料？ 1、有雾航的准备和高纬度冰区航行的准备2、应装备GPS、卫星设备和气象传真接受机 A： ship Name/Callsign /Marisat Number/Speed B： Owner 或者 Charterer C： ETD（预计启航时间）或者ATD（实际启航时间）D： Depa
13、rturePortE： DestinationF： Load（货载情况）G： Special Requirements H： Draft（吃水）I： GM（稳心高度）J： Trim（吃水差）K： Freeboard（干弦高度）L： Radio StationPreference（该航次中选用的联系电台）M： Departure Port Agent（启航港船舶代理人）13. 被导船舶启航后，还需配合气导公司做哪些工作？船舶启航后，立即将实际开航时间电告气导公司总部，以便气导公司以此为据作出最佳气象 导航，以及为导航结束后作航次分析时的依据。此外，还需：1、在航行途中，被导船舶 每两天向气导公司
14、总部发送中午（1200Z）船位一次，内容包括：日期、时间、船位、航向、 航速、风向、风速、海况等。2、若船航行途中临时停车、减速、改变航线，或途中天气 变化较大等，应及时电告气导公司总部，以便气导公司根据当时海区的情况作出新的航行推 荐。3、一般情况下，气导公司每两天给船上一份船舶前方的气象、海况预报，遇到突变天气，气导公司还会建议船长采取改向或减速等有关措施，避开恶劣天气。14、船舶接受气象导航应注意哪些事项？一、对气象导航技术要有正确认识二、航行途中，船长与气导公司要紧密保持联系三、要 备好有关海区的海图，以便航行中使用四、报告实情（即：被导船舶应该将本船舶性能、 所装货物有无特殊要求如实
15、告知气导公司。气导公 司为客户严格保密） 五、气象导航 属于推荐性指导15、常见引发海事故的原因及产生事故后的索赔、免赔的证据分别 有哪些？一、常见的海商、海事索赔纠纷中事故的原因1、船舶不适航2、船员驾驶和管理船舶方面 的疏忽或过失3、恶劣天气等不可抗力所致二、产生事故后的索赔、免赔的证据1、海事 声明2、航海日志或船员证词3、气导公司的资料、数据、报告等16、航次租船合同纠纷的焦点及气导资料在仲裁中的作用?*纠纷焦点：如果船舶迟于解约日到达，租方会选择是否解约，同时提出索赔（主要是船迟 到使租方蒙受的经济损失，如：额外的货物库存费、卡车租费等）。但租方索赔能否成功与 他的解约权利有所不同，
16、它并非是绝对享有的权利。气导公司的报告、资料等的证据效力有 时胜过海事声明及船长的航海日志。因为仲裁庭、法庭对独立于争议双方以外的第三者证据 资料更为看重，认为更有公证性17、在定期租船合同纠纷仲裁中，对气导公司资料的证据作用的两种 处理态度？一.船东提供的航海日志被认为是证据，但不是最终证据，具体的案件要具体分析论证；而 气导公司的报告、资料对分析、裁定实际的天气状况事实时有很大帮助，可作为独立的第三 者给予法律证据地位二、若租船合同中，双方约定有“若航海日志记录与气导公司的报告 发生差异，则以气导公司的报告为准”的条款，那么仲裁时，仲裁庭会以气导公司的报告为 准，而不顾及航海日志的记录；反之，则以航海日志的记录为准；若合同无此条款，仲裁庭 可参考两者原鼬共同海损，的后再裁?采用哪一材料。1.船方在采取措施时，当时必须确有危
