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1、邯济铁路扩能改造工程K207+398.8 3-20m担仗河中桥施工方案1、编制说明及依据1.1编制说明根据铁三院邯济铁路扩能改造工程设计图纸，通过对施工现场的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制K207+398.8 3-20m担仗河中桥施工方案，用于指导实际施工。 1.2编制依据(1)邯济扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计；(2)邯济扩能改造工程ZH-3标段担仗河中桥施工图纸及相关资料； (3)铁道部、建设单位及设计单位等颁布或规定使用的有关现行技术标准、施
2、工规范、验收标准和有关规定，铁路桥涵工程施工质量验收标准TB104152003；(4)铁道部铁运201051号文关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法的通知及济南铁路局下发的济铁总发【2008】226号文济南铁路局营业线施工安全管理实施细则。(5)相关技术标准、施工指南及邯济建指下发的相关文件；(6)中铁十局所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及历年来在铁路工程施工经验；施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件。2、工程概况及主要工程量2.1担仗河中桥概况担仗河中桥既有桥为3-20m梁式桥，中心里程为K20
3、7+388，跨担仗河，水流方向与线路法线方向成29.5夹角。1#、2#桥墩间有河水，河水受大气降水及河水补给影响，设计水位为26.1m。新增二线担仗河中桥与营业线平行，均位于直线段，线间距10.8m。新建桥梁中心里程为K207+398.8，起止里程桩号为K207+363.2K207+434.8，桥梁全长71.6米，位于-2.5的坡道及直线上，孔跨布置为3-20m预应力混凝土梁。桥台采用T型桥台，桥墩采用单线圆柱形实体桥墩，墩高6.0-6.5m（包含墩身、托盘和顶帽），桩基采用1.0m钻孔桩基础，桩长分别为0#台26m（6根）、1#墩22m（6根）、2#墩23m（6根）、3#台26m（6根）。2
4、.2地质资料桥址区土层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）素填土，第四系全更新统冲积层（Q4ml）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂，第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）黏土、粉质黏土、粉土、粉砂组成。桥址区地表水为担仗河河水，地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水位埋深1.002.30m，受大气降水及河水补给影响，年水位变幅为2.00m。地震动峰值加速度0.10g（地震基本烈度度）。桥址区场地类别为类，属中软中硬土，土壤最大冻结深度0.5m。因地表水对混凝土构件具有硫酸盐侵蚀和氯盐侵蚀，地下水位以上的土对混凝土结构有氯盐侵蚀，1#、2#桥墩承台顶以上2.5m以内墩身处于寒冷地区+氯盐环境+水位变动区
5、的冻融化境，环境作用等级D4，采用C50混凝土，并保证墩身最小保护层厚度不得小于60mm。0#、3#桥台、顶帽环境作用等级为T2，混凝土采用C35。承台和桩基环境作用等级T1、H2、L2，混凝土等级C45。2.3主要工程量 全桥长m716钻孔桩基础钻孔及灌筑钢筋混凝土陆上钻机钻孔(钻孔深度50m以内)桩径（m）=1m582混凝土浇筑钻孔浇筑混凝土L2C45m3457.1钢筋笼制安HRB335t1.21HPB235t9.27钢护筒水上钢护筒埋设桩径（m）=1t11.04泥浆外运m3457.1承台混凝土承台L2C45m3319.7钢筋HRB335t8.24墩台实体墩台身墩台身混凝土D4C50m33
6、02.3墩台身钢筋种类及墩高HRB335t3.11HPB235t2.383、工期安排本桥计划于2010年12月1日开工,2011年2月18日完工，工期79天。具体施工进度见横道图。施工项目起止日期所用时间（天）施工准备2010年12月1日-2010年12月5日4钢筋加工2010年12月5日-2011年12月30日251#、2#墩桩基施工2010年12月5日-2010年12月25日201#、2#墩承台钢板桩施工2010年12月26日-2010年12月29日31#、2#墩承台施工2010年12月30日-2010年1月13日151#、2#墩身施工2011年1月14日-2011年2月8日250#台桩基
7、施工2010年12月26日-2011年1月5日100#台承台施工2011年1月6日-2011年1月13日70#台身施工2011年1月14日-2011年1月27日133#台承台挖孔桩防护2010年12月5日-2011年1月5日313#台桩基施工2011年1月6日-2011年1月16日103#台承台施工2011年1月17日-2011年1月24日73#台身施工2011年1月25日-2011年2月7日13附属2011年2月8日-2011年2月18日104、人员、材料及机械设备4.1施工组织机构为加强施工现场的管理，担仗河中桥施工专门成立了由施工处及架子队组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：处长
8、：关祥义项目总工：夏文飞架子队长：李刚施工处科室人员副处长：张广国工程师孟庆宝质检工程师田彦宝测量张建磊试验李春林现 场 管 理岳永飞安 全工程师裴敦智驻站联络员李根宝4.2施工人员组成工种管理人员技术人员电焊工钻机操作员钢筋工混凝土工模板工起重工专职安全员普 工合计人数333151015 1551301004.3主要机械设备设 备 名 称规 格单位数 量备 注水泵台3正循环钻机台2吊车25T 台1振动棒个6柴油发电机30KW台2切割机GQ40台1钢筋弯曲机GW40台1挖掘机TC220台1砼运输车台55、总体施工方案及部署本桥桥上线路与既有线线间距10.8m，为新建桥，全桥属临近营业线C类施工
9、，均在天窗点外完成。全桥共有桩基24根，承台4个，桥墩2个，桥台2个，桩基、承台和墩身施工采用多作业面组织平行流水的方式进行，简支T梁最后全线统一架设。本桥24根桩基均为摩擦桩，根据地质情况，钻孔桩采用回旋钻正循环成孔，拟投入2台回旋钻机。钢筋笼骨架在钢筋加工场地分节制作，平板车运至现场，利用汽车吊配合吊装就位；导管法灌注水下混凝土，混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输。承台基坑采用挖掘机开挖，人工清底，风镐配合人工凿除桩头。其中0#台按1：1放坡开挖，1#、2#桥墩承台采用拉森钢板桩进行挡土防护开挖，3#桥台承台开挖影响既有路基稳定，采用挖孔桩对既有路基进行防护，详见“6、控制工程及重点工程的
10、施工方案”。基底设汇水沟及积水井抽排基坑积水，积水井设在远离既有线侧。模板采用组合式钢模板拼装，承台钢筋在钢筋加工厂集中加工后运至现场，人工基坑内绑扎，混凝土采用溜槽输送，插入式振捣器振捣，混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输。全桥墩柱2个，设计为圆柱形桥墩，墩高4.0m、4.5m，拟配备1套墩柱模板。墩柱模板采用工厂制作定型钢模板，模板与加固背带焊接为一体，采用汽车吊进行拼装，连接处对称设钢丝绳拉紧锚定。桥台模板采用组合式钢模板拼装。混凝土汽车泵泵送一次浇筑成型，混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运输。6、控制工程及重难点工程的施工方案6.1担仗河中桥与营业邯济线的关系邯济铁路扩能改造工程担仗河中
11、桥中心里程K207+398.8，与营业线邯济线平行，线间距10.8m。桥梁起点 （K207+363.2）距潘店站（K199+882.94）约7.48km，桥梁终点（K207+434.8）距伦镇站（K211+733.87）约4.3km。新线0#桥台承台尺寸8.0m4.8m2.0m，1#、2#承台尺寸5.0m7.6m2.2m，3#桥台承台尺寸8.0m4.8m2.0m，既有桥翼缘和地面高度为3-4m。 6.2施工重点及难点临近营业线施工，挖孔桩、吊车作业防护是施工的重点和难点。为确保安全，对施工设备采取防护措施，确保施工设备不倾覆，以保证营业线行车安全。根据铁路营业线施工安全管理补充办法（铁运201
12、0 51号）规定，本桥线下施工属C类施工，均在天窗点外施工。6.3施工准备（1）管线安全保护措施目前经现场调查，担仗河中桥施工范围内无光缆。在临近营业线施工前，需先与设备管理单位签订协议，现场监理旁站，挖探沟确认是否无光缆。（2）施工负责人、技术、安全人员对担仗河中桥进行施工调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。（3）开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议。（4）技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序
13、、技术标准、检测方法及安全、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。6.4挖孔桩防护施工6.4.1挖孔桩防护范围根据现场测量放线，新建桥3#桥台承台开挖施工时，开挖深度为3.49m，且侵入营业线坡脚及锥体，选择挖孔桩防护既有路基，防护如下图。经检算， 3#桥台承台开挖选用1.25m的挖孔桩平行于线路方向防护，桩间距0.5m，3#桥台需挖孔桩6根，长度为11.14m，其余边坡按1:1放坡。检算资料详见附表。人工挖孔桩，直径1.25米，间距0.5米，钢筋混凝土圆管防护。6.4.2挖孔桩施工6.4.2.1挖孔桩施工方法人工挖孔防护桩与营业线线路中心距离均大于3.5m，均在天窗点外作业，属于临近营业线C类施工。挖孔桩施工时做好护壁。为保证施工安全及施工进度，施工采用内径为1.25米的钢筋混凝土圆管防护，保证圆管防护到位后，再进行下一段的开挖。挖孔桩开挖时先进行导向坑的开挖，开挖深度为0.3m-0.5m，待导向坑开挖完成后再将事先准备好的混凝土圆管用吊车吊装到位，再进行人工开挖。圆管在自重和外加力的作用下继续下沉，挖沉至1.2m
