三副工作职责重点讲义资料

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1、精品范文模板 可修改删除撰写人：_日 期：_三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment) 1、GPS 读取 GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意 GPS 所用大地基准面 WGS 与海图所用大地基准 面不同时的修纬度、经度修正)；清楚 GPS 所示 SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电 罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点 的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改 WPT 位置；能修改已设定的 GPS 航线中的转向 点位置； 能从现在船位向新

2、设定的转向点航行； 能从现在船位按新设定的 GPS 航线航行； 能查询 Distance To Go 等有关统计资料；2、正确使用雷达(Radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、 雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方 位定位；电子方位线的使用(如 Parallel Index 方法)；雷达 ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、 真矢量/相对矢量、DCP

3、A/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、 DCPA 和 TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经(Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及 电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正； 4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同； 必须实行手

4、动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、AIS、VHF 的使用 通过 AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用 AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、 频道、静噪抑制） ；用 VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和 SMCP） ；进出港 VHF 联 系用语；6、其他 航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨 识；二、注意航行当值要点(Keeping Navigational Watch) 遵 守 STCW CODE 第八章 中 有 关 值班 的 规 定； 遵 守 MAST

5、ES STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何 走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍 航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表 ALRS 各卷、灯标表等资料；阅读 NAVTEX 与 EGC 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾 驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航 海日志；三、掌握海上避让要点(Collision Avoida

6、nce) 仔细研读 COLREG 中第 5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯 的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施 的有效性；用 VHF 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特 别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别 注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近 距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注

7、意避让措施可能 导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过 VHF/AIS 短 信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report) 应提前做好到、离港报告。 （1）到港报告内容：与位置；全速航行的时间与距离；备车时的油水存量； 抵达引水站的时间；上引水的时间与到油水存量；抵港吃水；抛锚的时间/锚位/油水存量(如有)；起锚的 时间(如有)；第一根缆绳上桩的时间；绑定的时间；完车、完舵的时间；完车、完舵时的油水存量等。 （2）离港报告内容：完货的时间；备车的时间；备车时的油水存量；离港吃水；货物数量；上引水的

8、 时间；最后一根缆绳解掉的时间；下引水的时间、位置与油水存量；定速、定向的时间位置与油水存量； 到下一港口引水站的距离等。五、准备到港文件(Documents for Port Entry Formalities) 应妥善保管好船员个人相关的各种书证；要检查各种书证的有效期并做好记录；要检查持证人是否已经 在各证书上签名；要检查船员的个人书证签注是否正确；已经收取的书证未经船长同意不得借给船员本 人；应及早向船长了解当地港口/代理行的具体要求，尽可能提前准备好到(离)港办理进(出)口手续所需 的材料，姓名、号码、签发/有效日期、地点等应正确无误地填写。常见的如下：船员名单；船员个人物 品申报单

9、；船员个人钱币申报单；船用物品申报单；船用免税物品申报单；曾经挂靠港口(一般至少 10 个)及保安等级清单；船员健康申报书；船员预防接种清单；船员健康证书清单；总申报单；麻醉品清单 /武器弹药清单/乘客名单/偷渡客名单/动植物清单(上述几种单证所指如确实没有，则也可用 NIL LIST 来 申报)；六、熟悉停泊值班要点(Watchkeeping When at Berth/Anchorage) 停泊职守应严格遵守船港保安规定（ISPS 和 SSP） 、港口的其他特别规定；保持保安通信畅通；遇有无 法决定事情应立即报告大副、 船长； 任何时候都应始终保持梯口至少有 1 人职守；时刻注意舷梯的安全

10、； 注意及时根据吃水、潮水的变化调整缆绳；流水急、开风大时调整缆绳必要时应申请加派人手；绞拢船 身时应先绞紧倒缆；泊位前后空挡较小时倒缆调整应严格控制；缆绳不应挽在滚筒上而应上桩挽牢；经 常巡视大舱装卸货情况；装卸作业应按大副的 CARGO PLAN 进行（CARGO PLAN 应能完全理解） ；注 意监视来货质量，发现瑕疵应立即报告大副；观测船舶吃水时应注意公制英制的不同、避免粗差；检查 装卸工人有否违反安全作业的规定； 经常仔细巡查吊杆/克令是否有异常(限位/应急停止失灵、 钢丝扭缠、 齿轮缺油干转、刹车刹不死钩头下滑、机器运转无力、设备有异常响声、有异常颤动、液压油位过低、 液压管系漏油

11、、冷却水太小温度过高等)；注意天气变化及时关舱；要求工人停工离船前将岸上的岸吊吊 臂与钩头移出船外/如用船上的设备钩头应移出舱外；注意舱盖开起过程中是否有异常(铰链嘎吱作响、 起闭时有舱盖卡滞、滚轮不转/不着轨/偏出轨道、液压系统漏油等)、雨后开舱要防止大量雨水流入舱内； 舱口沿流水槽及四角的落水管应保持畅通； 注意正在进行的压排水作业； 装卸过程中避免船舶过度倾斜； 值班过场中听到异常响声、 感到异常震动应区巡查；锚泊值班应在驾驶台职守、遵守避碰规则有关规定； 应勤测锚位(尤其是天气变化时)；尽可能早地判定是否走锚；发现走锚后应通知机舱立即备车并叫船长； 应仔细守听高频了解船舶中动态；注意防

12、盗、防偷渡职守的特别要求；七、熟悉出港备车内容(Getting Ready for Unberthing) 根据预定的开航时间， 一般应提前 1 小时通知机舱备车； 备车前驾驶台内外应打扫完毕(打扫人员根据船 上安排)；必须完成三个核对(与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置，同时试验驾驶台与机舱、舵机房的 通信系统)；开启并试验助导航设备：两部舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、VHF 电台、电罗经(一般 不关)、GPS(一般不关)、AIS(不关)、NAVTEX(应提前 8 小时开启)；通知机舱送汽试验汽笛；准备信号 旗；试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯(Signal Lamp)

13、等；调整各指示表盘的 亮度；试验驾驶台与前后的有线通信系统(如有)；调出 GPS 中存储的当前航路资料；备妥即将要使用的 海图与图书；更新引水卡上的相关资料；准备好 SHIPS PARTICULARS 资料卡；准备好车钟记录簿与 手电；机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数；冲车前应确认缆绳应绞紧；冲车前确认船头船尾空挡 中没有小船；冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守；冲车前应确认船上的 装卸设备已收回/岸上的设备已移出；冲车完毕后将车钟手柄置于“STOP”表示主机已随时可用(此后不可 再随意操纵此手柄，驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车)；报告船长主机备妥；通知

14、机舱估 算备车时的燃油存量；注意引水动态；注意拖轮动态；做好草稿记录；准备迎接领港；八、进出港时(On Bridge When Berthing/Unberthing)操作车钟、记录车钟记录簿；定位与测深；记录船位与关键操作的时间；关注水手操舵；与引水协作、 关注引水操作；在船头、船尾与驾驶台之间传递信息；留意船长/引水员的靠离操作过程；九、消防与救生设备管理(Management of the FFE and LSA on board) 航行值班仅仅是三副的一项工作。消防、救生设备是 PSC、FSC 检查的重点也是被查出缺陷最多的 方面，它们的管理工作必须做到实处：不能掉以轻心、怕脏、怕累、

15、怕热、怕冷、怕难，一切应以现场 实物为准，所有项目自己必须能进行熟练操作、测试、演示或讲解。管理要求、复杂的系统要知道来龙 去脉。SOLAS/SMS 针对应急与安全设备所规定的 12 小时以内、每日、每周、每月、每三个月、每半年 每年等检查、测试要求必须了然于胸并亲力实践。 (一)消防设备管理 所有的消防设备与器材应严格按“FIRE CONTROL PLAN”所示放置(种类、数量与位置)；放置位置应按 IMO 要求进行标示；所有消防设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求进行检查/测试/保养/ 更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有

16、效期的必须在有效 期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练消防设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有 消防系统、 设备与器材的状态应良好随时可用； 消防设备与器材无跑冒滴漏现象；储压设备压力应正常； 训练用品与法定用品应严格区分；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免消防设备与器材被盗；大 风浪天气应采取防止甲板上浪造成毁损或灭失；掌握船上 GENERAL ALARM 系统的使用方法；掌握船 上火警探测系统的使用、检测方法；掌握消防衣的穿着；掌握呼吸器的使用；掌握 EEBD 的使用；熟悉 船上固定灭火系统(如 CO2 系统)；熟悉在机舱的灭火系统(如膨胀泡沫系统)的使用、检查；熟悉船上消 防应急计划；熟悉不同种类的火所适用的灭火剂；熟悉 SOLAS 第三章中有关消防演习的要求；熟读防 火训练手册/SOLAS 第二章消防部分的内容/FSS CODE；有效期、换新