调车非正常处理

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1、目录1、原路返回作业 12、分路不良地段调车作业 33、集中区改非集中调车作业 54、线路内的停留车距警冲标不足50 米或 30 米挂车作业 85、调动超限或跨装货物作业 96、无线灯显调车设备故障后作业 117、临时变更作业计划作业 128、停放的车辆压轨道绝缘进行调车作业 139、尽头货物线停留的车辆距土档不足10 米连挂车辆作业 1410、反方向越出站界调车作业 1511、天气不良了望距离不足10 0m时作业 161、原路返回作业 1 调车作业原路返回办理不当的后果在集中区调车作业时，机车车辆必须越过调车信号机的绝缘， 但在甩挂车时，因带车过多， 线路内的 停留车距警冲标的距离容纳不下所

2、带车辆， 致使机车车辆压上调车信号机的绝缘， 而使调车信号机不能开 放，前方进路不能实现进路锁闭。当所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间有道岔时， 因车列出清后该道岔已解锁， 所以当车列盲目牵出时， 如该道岔位置因接发列车而改变时， 极易造成挤岔 子、脱轨甚至更为的严重后果， 2 办理要点 在调车作业计划上须原路返回的钩后注明“原路返回”字样。 信号员或车站值班员必须将所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的道岔单操 到所需位置并单独锁闭。 调车长必须与车站值班员联系并确认所压的调车信号机至前方进路上能开放的调车信号机之间的 道岔位置正确。 调车长必须领车作业。 信号

3、员或车站值班员要随时注意机车车辆动态及控制台光带变化，机车车辆位置不清、 动向不明时，不得盲目操纵按钮。 3 办理步骤 车站值班员在布置计划时需将要原路返回作业的情况及注意事项向调车长认真的布置清楚，调车长向调车司机传达清楚。 调车长按照作业计划指挥作业，当作业至需要原路返回时，调车长向车站值班员请求。xx站，xx次请求原路返回 车站值班员得到调车长的请求后答复： “xx 次原返，请稍等” 。 指示信号员：“xx次原返，准备进路”，确认信号员复诵正确后命令“执行”。无信号员时，省略次项 信号员认真执行“眼看、手指、口呼”制度，将所压的调车信号机至前方能开放的调车信号机之间 的道岔单操到所需位置

4、并在控制台上单独锁闭， 然后再开放前方的调车信号机， 确认进路正确后口呼 “原 返进路正确” ，车站值班员确认进路正确，道岔锁闭良好后答复“好了” 。无信号员时，车站值班员自己 操作，但必须执行“眼看、手指、口呼”制度。 车站值班员用电台通知调车长：“ xx 次原返进路正确，可以作业” 。 调车长得到可以原返的命令后答复： “ xx 次原返进路正确，明白” 。调车长再次确认道岔位置正确， 前方调车信号机开放后通知司机并连续两次发出“起动”信令显示起动调车手信号 ，领车至开放的调 车信号机前，再凭调车信号机的显示作业。2、分路不良地段调车作业1分路不良地段调车作业办理不当的后果 因雨、雪、雾天气

5、过多或轨道区段长期不过车，造成轨面生锈，致使当机车车辆压过时，因分流效率 过低，轨道电路不能正常反映即控制台无红光带表示或红光带表示不定 。在调车作业时，因控制台不 能确切反映机车车辆的位置或动态， 如未加强现场确认或调车联控， 盲目操纵信号， 极易造成调车作业闯 兰灯、挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。2办理要点 在控制台上以红色不干胶条明示分路不良区段。 在进入或出清分路不良区段时，调车长必须用电台通知车站值班员。 车站值班员在得到调车长或司机汇报机车或车列已出清分路不良区段并越过回头信号后，方可排列下一进路，严禁在机车车辆位置不清、动态不明时，盲目排列下一进路。 调车长在得到车站值班员进路

6、准备好的通知并确认进路及信号正确后方准动车。3办理步骤 车站值班员将调车作业需经过的分路不良区段向调车长认真的进行重点布置，调车长向调车司机详细的传达清楚。 调车长按照作业计划指挥作业，当作业需经过分路不良区段时，车站值班员通知调车长：“分路不良区段作业，注意确认” ，调车长得到车站值班员的指示后答复： “分路不良区段作业，注意确认明白” 。 在调车列进入分路不良区段后，调车长主动向车站值班员汇报：“xx站XX次进入xx区段”，车站值班员信号员确认控制台显示口呼“ xx 次进入 xx 区段， xx 站明白”。车站值班员信号员要特别注意盯 住控制台变化，在调车列出清分路不良区段后，调车长向车站值

7、班员汇报：“xx次出清xx区段”，车站值班员确认后答复： “ xx 次出清 xx 区段， xx 站明白”。 当调车列 单机越过需折返的调车信号机并停妥后，连结员司机主动向车站值班员请求： “xx站 xx 次去 xx 道，请开放信号” ，车站值班员信号员得到汇报并确认后答复： “ xx 次去 xx 道请稍等” 。 车站值班员根据接发列车情况及调车作业计划正确准备进路，开放调车信号后答复：“ xx次去xx道调车信号开放好”，连结员司机听到车站值班员的指示并确认后答复：“xx次去xx道调车信号好了，xx号司机明白”，连结员汇报调车长：“ 0号，xx道信号好”，调车长答复：“xx道信号好，0号明白”，

8、 确认信号后指挥机车作业。 按照调车作业计划，继续指挥机车作业。需再次经过分路不良区段时，继续执行以上规定。3、集中区改非集中调车作业1由集中区改非集中区办理不当的后果当调车信号机因故障关闭或灭灯及站内停电暂 因调车进路需控制台单独操纵道岔准备或现场 如联系不彻底或确认不认真， 就有耽误作业或在集中区调车作业时， 必须凭调车信号机的显示作业。 时无法修复时， 应改按非集中作业。 由集中区改非集中后， 就地手摇或扳动道岔准备， 尤其是当进路上有多个道岔时， 错误准备进路的可能，极易造成调车挤岔子、脱轨甚至更为严重的后果。2办理要点车站值班员向调车长 由集中区改非集中作业时，立即报告站长，并停车布

9、置传达有关注意事项。 及调车人员和扳道员布置清楚，调车长向司机传达明白 调车人员与扳道员、调车司机与扳道员必须认真执行“要道还道”制度。 车站值班员信号员、扳道员必须认真执行道岔控制台单锁或现场就地加锁制度，必须执行操纵 道岔和扳道四程序制度。 调车时， 压道岔连续作业或压着进路上的全部道岔， 调车长可直接显示信号指挥机车作业， 不再要 道。如需停止作业时，扳道员应及时显示停车信号并通知调车指挥人，否则不准变更进路。 假设仅是调车信号机不能开放而道岔能在控制台单操时，调车长与车站值班员信号员联系，扳道员确认进路准备正确后再进行“要道还道” 。 假设站内到发线出岔时， 调车列必须在该道岔前停车，

10、 由调车长确认该道岔位置正确后， 向司机显 示起动信号。 ，单机或牵引运行时由司机鸣笛要道，推进运行时由调车人员用手信号要道。要道还道时统一为“进xx 道，要 xx 道”、“出 xx 道，要 xx 道”。 3办理步骤 因故集中区作业改为非集中区作业时必须立即报告站长并停轮，由车站值班员通知调车长并由调车长转告司机及其他调车人员。 车站值班员填写调车作业计划交与扳道员，并认真传达有关注意事项。 车站值班员检查确认参加作业人员全部了解计划及注意事项后，方可开始作业。 牵出时连结员检查确认可以牵出时向调车长发出显示 起动信号， 调车长接到连结员发出 显示的起动信号后向司机发出起动信令显示起动信号 ，

11、司机起动后鸣笛要道出 xx 道，要 xx 道，未得到 扳道员的道岔开通信号必须距调车信号机 50 米及以上地点停车。扳道员准备好进路并确认正确或车站值 班员信号员 准备好进路，扳道员确认正确后， 站在易于了望的地点向司机显示股道信号后再显示道岔 开通信号，司机确认后，鸣笛回示。 调车列单机越过回头信号后停车，由连结员司机向扳道员要道进xx道，要XX道，扳道员正确准备进路车站值班员、信号员准备好进路并确认正确后，站在易于了望的地点，还道显示 股道信号后再显示道岔开通信号 。 连结员确认后向调车长发出 显示连结及推进信号， 调车长确认后向司机发出连结及推进信令 显 示连结及推进信号 ，司机确认后，

12、鸣笛起动。 调车列进入线路内进行摘挂车辆。 按上述方法继续作业直至作业结束。4 、线路内的停留车距警冲标不足 50 米或 3 0 米挂车作业 1办理不当的后果当线路内停留的车辆距警冲标不足 50米或 30 米时，因距警冲标过近，如对停留车位置未重点布置， 作业前检查车辆不认真， 当连挂停留车辆时， 如挂车速度过高或带车较多时，极易与停留车相撞，造成挤 坏道岔、脱轨或使停留车被撞出线路而溜逸，严重时与正在运行的列车发生冲突等严重后果。 2办理要点 车站值班员在传达计划时应重点进行布置。 对停留车必须采取好防溜措施。 连挂车辆在接近停留车时应一度停车，禁止直接连挂。 停留车距标不足 30 米时必须

13、与车站值班员联系，开通前方进路后再进行连挂。 未挂妥前车站值班员不得排列停留车距警冲标不足50m 或 30m 一端的进路。 3办理步骤 、车站值班员在布置计划时将停留车位置及注意事项向调车长布置清楚，调车长向调车司机传达明白，并对调车速度加以强调。 调车长指挥机车开始作业。 进入停留车股道后，连结员正确发出显示十、五、三车距离信令信号。 在接近停留车 30 米时一度停车连结员向调车长发出显示停车信号，调车长向司机发出停车信令显示停车信号 。 停留车距标不足 50 米时，必须对停留车采取好防溜和防护措施后再进行连挂；停留车距标不足30米时，调车长与车站值班员联系； “ xx 站，请开通前方进路”

14、 。车站值班员听到后答复： “请稍等”，车站 值班员准备好进路后答复： “前方进路准备好， 可以作业”，调车长答复：“前方进路准备好可以作业明白” 。 然后指挥机车继续作业。5、调动超限或跨装货物作业1办理不当的后果 因超限货物超出机车车辆限界， 跨装货物长度过大， 需使用两个及以上车辆， 在调动时如检查设备不 彻底或未考虑有关限制， 如调车速度过高， 极易造成打坏设备或因货物过长而道岔曲线半径过小而使货物 因别劲而使车辆脱轨甚至颠覆等更为严重的后果。2办理要点 编制计划时，车站值班员应认真核对运行限制电报、调度命令及本站设备情况。 传达计划时应将有关限制及注意事项向调车人员布置清楚，调车长向

15、司机传达清楚。 调车人员要提前检查停留车、信号机柱、临近线路的建筑物、道岔表示器等情况并做到心中有数。 调动上述车辆时应适当降低速度， 对中间挂有游车的跨装货物车辆， 通过 9 号及以下道岔推送作业 时，速度不得超过 5km/h 。3办理步骤 车站值班员认真向调车人员布置计划，强调安全注意事项。 调车长向司机传达清楚，特别要强调作业限制及调车速度。 调车长指派连结员检查设备及停留车情况，并将检查情况向调车长汇报。检查良好，可以作业 确认连结员汇报一切良好时，方可开始作业。 连结员确认符合起动条件后，向调车长发出显示起动信号，调车长确认后，向司机发出起动信 令显示起动信号 ，司机鸣笛起动牵出。 接近设备或建筑物时，调车长连结员提醒作业人员，注意安全。接近道岔时，调车长向司机发 出减速信令显示减速