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1、船舶机械计划保养系统（PMS）大连海事大学轮机工程学院大连海事大学船舶制造与维修工程研究所20102目 录1现代维修理论42我国船舶保养系统发展概况43船舶检验制度531 年度检验：（Annual Survey）532中间检验：（Intermediate Survey）533坞内检验：（Docking Survey）534特别检验（Special Survey）535螺旋桨轴和尾管轴检验 （ Screw Shaft and Tube shaft Survey）636锅炉和热油加热器检验（Boiler Survey，Survey of Thermal Oil Units）637循环检验Conti
2、nuous Machinery Survey638 PMS检验（Planned Maintenance Scheme）739损坏和修理检验 （Damage Survey，Repair Survey）7310改装或更换检验 （Alteration Survey）74船舶PMS检验由来及优势75PMS检验的申请851 适用范围952 申请程序95.2.1 申请95.2.2 批准资料95.2.3 船上应保存的资料95.2.4 批准95.2.5 附加标志的授予1053 对船东的要求105.3.1 机构和人员105.3.2 计划制定105.3.3 保养间隔期105.3.4 计算机数据库系统要求105.3
3、.5 计划实施115.3.6 报告115.3.7 授权轮机长116PMS检验的实施126.1 开始实施126.2 PMS的正式实施126.3 损坏和修理检验146.4 计划的变更和确认性检查的展期146.5 PMS检验的撤消147PMS检验的技术要求1471 轮机年度检验1472 轮机特别检验157.2.1 柴油机157.2.3 冷凝器187.2.4 减速齿轮箱197.2.5 中间轴和推力轴207.2.6 发电原动机的检验207.2.7. 辅助设备和管系的检验207.2.8. 舵机的检验2110.2.9. 主推进机械227.2.11. 附录228机务管理（船舶管理）软件的发展241现代维修理论
4、2我国船舶保养系统发展概况我国原来船舶维修保养管理制度是苏联模式。多年来出现了许多脱节问题，船舶维修保养主要依靠技术管理人员进行,管理人员业务水平的差异，直接导致管理工作不稳定，有随意性和短期行为，“重修轻养”、“重用轻管”，由于信息流通不畅，船东对船舶的维修保养不能及时实施，没有准确计划和控制。在日常营运中，还经常因船员变更或船员技术素质不齐，导致船舶设备日常检修不够或部分设备重复检修，而在岁修和进坞大修以及接受船级社检验时，修理项目集中，船舶修期较长，修费很高，这些都造成了人力物力的巨大浪费。随着船舶技术的发展，管理水平的提高，设备可靠性的加大以及检测手段的更加完善，仅仅依靠检验来判断设备
5、的状态已经显得不足。为此一些实力较强的航运公司纷纷根据自己的管理特点建立船舶设备管理体系，制定保养计划，使用船员的技术对设备进行检查。在80年代，我国上海远洋运输公司和上海海运集团在原维修管理的基础上，吸收国外先进管理模式，如挪威的TSAR体系，对船舶设备采用插卡管理。随后对此系统进行扩展和研究，在交通部的大力支持和指导下，经过两年多的努力，完成了“船舶维修保养体系（CWBT）”的研究，真正建立了我国标准化的船舶保养体系。这一体系是以我国传统的船舶维修管理模式为基础，吸收外国先进的管理经验，结合我国具体实际而开发建立的。它的主要指导思想是：将设备的维修保养进行分级，按照月、季、半年、年、二年、
6、四年、五年或六年等各周期间隔在日常工作中安排进行。在建立船舶维修保养体系时，首先将船舶设备系统分类，编码定义。然后将维修工作按照维修保养周期或重要程度进行分级。之后为船舶每一设备编制设备卡，卡上包括对该设备进行各级维修保养时的工作内容、技术要求和维修保养周期的级别等内容。在完成这些设定工作后，采用人工或计算机管理，将到期的检查项目，按照工作卡的形式或计算机指令形式定期（每月）向船员发出设备维修指令，在船员完成工作后，部门长再将这一设备的检修工作按照检修周期排入下一循环。这样各级维修工作计划，一次排成，长期有效，循环操作，环环相扣，各个期间的保养项目一目了然，按照设备的保养要求，按时进行，对于重
7、要项目和船检项目还有重点提醒。CWBT系统还设计了许多报表和报告模式，在维修工作完成后，各检修记录和完成情况将通过已经编制好的各种专门表格报告公司，这样船东可以完全、准确、及时地掌握情况，如果加上计算机管理，采用计算机备件管理系统与此系统配套，由计算机给出更准确的计划要求和备件管理信息，必会使船舶技术管理的水平有一个巨大的提高。国际船级社协会注意到船东保养体系的不断完善和实施效果，逐步改变原有观念，接受“以养代检”的方式，首先在70年代开始全球推行“轮机循环检验（CMS）”制度，将特别检验项目分解到周期内的各个年度进行，充分与航运公司的维修保养体系接轨和配合。此项工作取得良好的效果，一是将对设
8、备的检验“化整为零”，及时发现设备的缺陷和隐患，二是将部分项目委托船上轮机长进行，大大节省了修船时间，保养工作更加有针对性。随着航运公司保养体系的日趋完善，IACS在1989年提出了PMS的检验模式。进一步地将检验和保养相结合，也将设备的技术状况判别权力下放到有资格的轮机长。中国船级社作为IACS正式成员，在1996年钢质海船入级和建造规范中（以下简称钢规）引入了PMS要求。通过多年研究的CWBT在1996年被采纳作为国家标准GB/T16558.1-16558.7-1996船舶维修保养体系。这是交通部七.五科研的重要成果,并且在中国远洋运输公司和上海海运集团公司进行了广泛推广,推广项目在199
9、7年7月被交通部科技司验收。1997年中国远洋运输公司向交通部科技司提出“船舶机械计划保养（PMS）推广项目报告”。中国船级社和有关但单位共同推广PMS。1997年12月9日开始成立领导小组、工作组、办公室和编审委员会。从而使CWBT和PMS有机结合，取得更大的经济效益。即实行船舶维修保养体系的船舶在严格完成相关工作后，可以不再进行船级的年度检验、中间检验和特别检验。3船舶检验制度营运船舶保持船级的检验种类及间隔期：31 年度检验：（Annual Survey）所有船舶应经受年度检验。年度检验应于船舶完工、投入使用或特别检验完成日期（按其适用情况）的每周年日的前后3个月内进行。其目的在于查明船
10、舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。32中间检验：（Intermediate Survey）所有的船舶应经受中间检验，中间检验应于船舶完工、投入使用或特别检验（按其适用情况）后的第2个或第3个年度检验日的前后3个月进行，该中间检验替代1次年度检验，对于中间检验轮机和电器设气设备的检验要求与年度检验相同，换言之，机电设备有中间检验的种类，但没有中间检验的特别要求。33坞内检验：（Docking Survey）所有船舶应经受坞内检验或上排检验，除另有规定外，坞内检验5年内应不少于2次，间隔期为2.5年，最长间隔不大于年，但其中1次应与特别检验同时进行。从事国际航行的客船（包括客滚船）坞内检验每年
11、应进行1次。非自航船舶的坞内检验间隔期，应经船级社总部同意可以超出上述间隔期。同样的，根据船体水线下的具体情况，船级社可缩短坞内检验间隔期限。除结合特别检验进行的坞内检验外，坞内检验如果符合下列条件，可用水下检验（In-water Survey）来代替。l 船龄小于15年；l 5年内不少于2次坞内检验；l 所代替的坞内检验不能作特别检验的组成部分；l 在船底的平坦部分放置供潜水员在检验过程识别方向的标志；l 水下检验的具体程序在检验前应取得船级社同意；l 船体水线以下部分用高效油漆防腐保护。34特别检验（Special Survey）验船机构对具有船级的船舶，在船级证书期满后，对其技术状况进行
12、全面检查的一种检验。目的是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求。（1）一般船体和轮机（包括电气设备）的特别检验应5年进行1次，以保持其船级证书的有效性。检验后，船体根据船舶的具体状况确定特别检验间隔期为5年、4年或3年。（2）第1次特别检验应在初次入级检验日期之后5年（4年或3年）内完成。以后的每次特别检验应从上次特别检验期满之日起5年（4年或3年）内完成。（3）特别检验可在到期之日前开始，但应不超过12个月，如特别检验在到期之日3个月前完成，则新的特别检验日期将自此次检验完成之日算起，其他情况则按原检验到期之日算起。（4）如果在特别检验到期之日还未完成特别检验，经验船师上船检验并经船级社
13、批准，可给予不超过个月的展期，以便完成特别检验。在这种情况下，下次船级特别检验的日期仍应从展期前的特别检验到期之日算起。特别检验可用循环检验来代替。特别检验合格后，换发新的船级证书。35螺旋桨轴和尾管轴检验 （ Screw Shaft and Tube shaft Survey）（1）用键安装螺旋桨的轴和轴上装有连续衬套或装有认可的油封装置或用认可的耐腐蚀材料制造的轴，如键槽符合现行规范规定时，轴的检验间隔期为5年。（2）用无键安装螺旋桨的轴，如装有认可的油封装置或轴用认可的耐腐蚀材料制造，轴的检验间隔期为5年。（3）在轴的后端为整体连接法兰的轴，如装有认可的油封装置或轴用认可的耐腐蚀材料制造
14、，轴的检验间隔期为5年。（4）不属于上述3种情况的其他螺旋桨轴其检验间隔期为2.5年。（5）用于主推进的可调螺距螺旋桨应按螺旋桨轴的检验间隔期进行检验。（6）用于主推进的全方位螺旋桨的检验间隔期应不超过5年。（7）动力定位和侧向推进器和轴的检验间隔期应不超过5年。（8）采用认可型式的喷水推进装置作为主推进装置使用时，其检验间隔期应不超过5年。36锅炉和热油加热器检验（Boiler Survey，Survey of Thermal Oil Units）（1）每船装有2台及其以上的主锅炉，每2.5年检验1次。最大间隔期不应超过3年。（2）每船仅有1台主锅炉，炉龄在10年以下者，每2.5年检验1次，
15、以后每年检验1次。（3）重要用途的辅锅炉以及设计压力超过0.35MPa或受热面积超过4.65m2的非重要用途的辅锅炉、热油加热器，每2.5年检验1次。（4）如船东申请，锅炉检验还可给予不超过6个月的展期。（5）所有锅炉和热油加热器的外部检验，包括安全装置检验，每年进行1次。37循环检验Continuous Machinery Survey验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。（1）如由船东申请并经船级社同意，机械（包括电气设备）的特别检验和除普通干货船、油船、散装货船和兼用船以外的船体特别检验可由循环检验代替。（2）当实行循环检验时，应将特别检验项目在年、4年或3年（根据特别检验间隔期而定）内，应采用打开检查方式轮流检查。但检验时如发现有缺陷，船级社验船师可要求作进一
