《高铁墩身施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁墩身施工方案（49页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、真诚为您提供优质参考资料，若有不当之处，请指正。目 录1 编制依据、原则、范围及编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围12 工程概况22.1 线路概况22.2 主要设计标准22.3 水文地质22.4 主要建筑材料：22.5 主要工程量32.6 技术难点52.7 过程重点53 施工准备54 墩身施工74.1空心墩身施工工艺流程74.1空心墩身施工工艺流程74.2 测量放样84.3 钢筋加工及安装84.4 模板94.5 空心墩墩顶实体段施工124.6 混凝土工程145 过程控制重点196 墩身质量标准206 保证质量的主要措施217 安全保证措施237.1安全目标237.2
2、安全管理组织机构及保证体系247.3安全保证措施247.4 钢筋工程267.5 脚手架施工277.6 模板工程297.7 混凝土施工298 冬季施工技术措施308.1 原材料控制308.2 混凝土配合比308.3 混凝土拌和和运输318.4 混凝土浇注319雨季施工的工作安排3210环境保护3210.1施工环保水保目标3210.2施工环境保护措施3310.3施工水土保持措施3311文明施工34附：墩顶实体段施工支架搭设计算单 建瓯建溪大桥主墩模板计算单 8.53.4圆端空心墩模板计算单 / 1 编制依据、原则、范围及编制说明1.1 编制依据（1）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-20
3、05；（2）客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；（3）铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160号；（4）铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005；（5）铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009/J946-2009；（6）墩身相关施工图；（7）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（8）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；（9）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。（10）我单位投标文件、施工合同；（11）合福铁路客运闽赣段V标四公司分
4、部现场调查的相关资料；（12）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。1.2 编制原则按标准化管理要求组织施工，全面实现“六位一体”管理目标。严格执行铁道部铁建设2009154号关于推进铁路建设标准化管理的实施意见文件精神，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，建立施工管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，施工全过程按管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化组织施工，全方位、全过程、全员按标准化施工管理，并建立严格的考核制度，各项工作落到实处，质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新，做到施工管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标
5、准化，全面实现“六位一体”管理目标。1.3 编制范围XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2 工程概况XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2.2 主要设计标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）正线线间距：5.0m；（4）速度目标值：350km/h；（5）设计竖向荷载：“ZK活载”；（6）轨道类型：CRTS双块式无砟轨道。2.3 水文地质本部线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系
6、孔隙潜水为主，埋深13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。2.4 主要建筑材料：混凝土：C50混凝土用于垫石； C35混凝土用于墩身；钢材、钢筋：HRB335钢筋用于构件主要受力钢筋，HPB235钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。2
7、.5 主要工程量本部墩身一共187个，其中实心墩无坡比共计 66个(包括连续梁墩），实心墩45:1墩身56个，大于26m以上空心墩65个。桥台20个 2.6 技术难点墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程监理的难点。空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要绝对保证施工质量及人身安全。2.7 过程重点空心墩施工有别于普通的墩柱施工，在施工人员、机具上下，混凝土输送，竖直度控制上需采用不同于普通墩柱施工的特别处理措施。在施工中主要从一下几个方面控制: 墩底实体段施工、墩顶实体段施工、墩身垂直度控制、墩身外观质量。3 施工准备(1) 组织有关人员学习相关规范、规
8、程，对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的素质、安全意识，坚持持证上岗。(2) 所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出场合格证和试验报告，并送试验室进行验证，合格材料方可使用，不合格材料一律清除出场。(3) 主要机械设备按每工点进行配置 监理工程师论坛http:/ 劳动力计划安排技术员：60人，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导），管理人员：40人，全面负责现场施工管理工作(轮班，必须做到有人施工就有人管理)；施工全面展开时，实行流水作业，砼工班与钢筋班计工人400人。(5) 工期安排计划2010年8月1日主体工
9、程正式开工（不含前期准备工作），2011年12月31日梁部以下主体、附属工程及相关环保工程全部完工。(6) 施工组织结构、队伍部署和任务划分XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(7)大临设施布置总体原则标准化原则：场地布置时，隧道临建设施达到工厂化、机械化要求；施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。适用性原则：现场临时工程布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，数量及规模以满足工期、环保和整体施工组织的要求，不重复建设，同时充分考虑水文、地质、气候等自然因素的影响，确保临时工程安全可靠。环
10、保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，利用现有地形、地物及山坡荒地进行平面布置，少占耕地，临建设施建设永临结合，充分利用当地资源，给当地群众创造便利，并得到当地政府认可。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环保水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地。(8)临时工程及过渡段工程建设临时工程及过渡段工程在工程开工初期进行，详细建设方案不在复述，由于高墩施工需要的临时工程及过渡工程按“4.1大临设施布置总体原则”实施。4 墩身施工4.1、实心墩施工4.1.1施工工
11、艺流程墩身施工工艺流程图见下图。 墩身施工工艺流程图4.1.2模板工程墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差符合规范要求。模板标准节高2m，并配相应的调节块，调节块高度为0.5m和1m。模板接缝采用平缝，连接螺栓孔22mm，连接螺栓为M20*55，并配有定位销若干，便于现场安装。模板分为圆端模板及平模板，
12、圆端模板采用1/2圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。立模用25t吊车配合吊装，实体墩一次立模高度最大不超过10m，吊装就位后，人工借助桁架做为工作平台，用扳手上紧每节模板的连接螺栓，并调直竖直度，在模板外侧四个方向拉缆风绳，用地锚锚住。4.1.3钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。结构主筋接头采用搭接单面焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得
13、有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂UPVC垫块。序号名称允许偏差mm检查方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间各一处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20柱、梁103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架20焊接骨架105弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度cc35mm10,-5尺量两端、中间各2处255c35mm5,-2c25mm3,-14.1.4混凝土浇筑为防止混凝土拌合物性能指标下降，本段桥墩台全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。4.1.5混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土
